關於「自駕車」的文章
【2018 雲棲大會】解決四大痛點！阿里巴巴佈局自駕車新解法：感應能力部署道路達「車路協同」
目前將雲棲小鎮作為測試場域，路側智慧感應基站可以解決車子本身無法解決的問題，較無死角、以靜制動可以更精準辨識道路、另外可以透過聯網互通排除感應距離的限制！
加碼對抗Waymo！豐田宣布投資 Uber 5 億美元、攜手研發自駕車
豐田汽車(Toyota) 28日發布新聞稿宣布，將和美國叫車服務大廠優步(Uber Technologies)擴大合作、推動活用自動駕駛技術的共乘服務的研發，豐田並將對Uber進行追加出資、出資額為 5 億美元。
孫正義投資通用汽車自動駕駛部門，六週估值翻四倍！
投資銀行 RBC Capital Markets 認為，GM 自動駕駛部門 Cruise 估值或能達到 430 億美元。這一數字幾乎是日本軟銀 6 周前投資時給出估值的 4 倍。
Intel糗大！高調收購的自駕車輔助系統新創Mobileye載著記者測試卻沒停紅燈
被英特爾以150 億美元併購的駕駛輔助系統公司 Mobileye 上週在當地電視台 Channel 10 試乘的過程中，測試車帶著記者徑直從紅燈下開了過去。
Intel斥資153億美元收購以色列新創Mobileye，要成為自駕車的雙眼！
Mobileye 創立於1999 年，專注於自動駕駛視覺系統，開發了一款鼠標大小的輔助駕駛系統。英特爾宣布以每股 63.54 美元現金收購 Mobileye ，股權價值約 153 億美元。這是以色列有史以來金額最大的一筆交易，也是英特爾發展史上的重大一步。
方向盤消失、車體更大、共享租車制... 自駕車將帶來比你想像中汽車產業更劇烈的改變
電動汽車的體型會更大，因為要保持足夠的續航能力，電池板尺寸需要足夠大。通常，電池安裝在車輪或者車下方，以保證車輛穩定。因此，要想汽車體型更大，就需要增加軸離，這樣一來，就能創造更大的車內空間。
Google子公司Waymo表示對自駕車技術信心：駕駛過程中遠端工程師與乘客都不能操作！
Waymo 不改大膽作風，測試過程中它的遠端操作員和乘客都不能控制自動駕駛汽車。「一是出於安全原因，二是我們對自己的技術很自信， Waymo 的測試車已經能完成 SAE Level 4 的動態駕駛任務了。」 Waymo 在報告中寫道。
不只要賣智慧型手機，三星進軍自駕車領域一爭市場領頭羊
自動駕駛汽車向聯網設備靠攏的趨勢對三星來說是一大利基。「汽車正在成為基於軟體的移動設備，簡而言之，它們就是車輪上的智慧手機。在自動駕駛的大背景下，車輛設計必須從基礎視角入手才能保證功能上的安全。這就意味著我們要從頭做起，這樣的工作在手機上三星已經體驗了無數回了。」
自動駕駛撞車誰負責？德國首開世界先例訂定自駕車倫理
德國政府將推出關於自動駕駛技術的首套道德倫理標準，該準則將會讓自動駕駛車輛針對事故場景作出優先級的判斷，並加入到系統的自我學習中。德國成為了世界上首個實施此類措施的政府。
自駕車高科技廠大評比，誰才是翻轉汽車產業的一級玩家？
自動駕駛的現狀是：技術比汽車更昂貴，真正在公共區域測試的自動駕駛汽車公司少之又少。即使是在自動駕駛產業裡鶴立雞群的 Waymo ，也指處於試用階段。今天，我們來盤點一些前景廣闊的自動駕駛公司，看看誰才是自動駕駛產業的一級玩家。
識別系統做的爛加上政府不支持，Uber自駕車業務有可能被迫關閉
越來越多的跡象顯示， Uber 的自動駕駛項目風險大得驚人。據《紐約時報》報導，去年 10 月份 Uber 已經將測試車上的安全駕駛員人數從兩人減到了一人，而車載監控顯示，車禍發生前這唯一的安全駕駛員好像在低頭玩手機。
Uber 致死車禍原因揭曉：路況識別軟體強度被調低
從先前 NVIDIA 執行長黃仁勳的對外說明裡，其實就已經提及Uber在自駕車系統雖然採用 NVIDIA 產品，卻在系統採用自行設計軟體 ，Uber 在軟體調整結果似乎仍可能造成自駕車識別週遭物件的能力受影響，導致發生此次事故悲劇！