日本版 GPS 上線 有助實現自駕等無人應用

這種企圖建構自己的 GPS 定位系統,在國際間已蔚為潮流。

Waymo 再拔頭籌,拿下加州首個全自動駕駛測試執照!

而這對自駕車發展來說,無疑是一項重要里程碑!

【2018 雲棲大會】解決四大痛點!阿里巴巴佈局自駕車新解法:感應能力部署道路達「車路協同」

目前將雲棲小鎮作為測試場域,路側智慧感應基站可以解決車子本身無法解決的問題,較無死角、以靜制動可以更精準辨識道路、另外可以透過聯網互通排除感應距離的限制!

加碼對抗Waymo!豐田宣布投資 Uber 5 億美元、攜手研發自駕車

豐田汽車(Toyota) 28日發布新聞稿宣布,將和美國叫車服務大廠優步(Uber Technologies)擴大合作、推動活用自動駕駛技術的共乘服務的研發,豐田並將對Uber進行追加出資、出資額為 5 億美元。

孫正義投資通用汽車自動駕駛部門,六週估值翻四倍!

投資銀行 RBC Capital Markets 認為,GM 自動駕駛部門 Cruise 估值或能達到 430 億美元。這一數字幾乎是日本軟銀 6 周前投資時給出估值的 4 倍。

Model X 事故調查結果出爐!揭露 Autopilot 更多未解的問題

還記得前段時間因車禍不幸身亡的華裔特斯拉 Model X 車主嗎?那起悲劇終於有初步調查結果了

Intel糗大!高調收購的自駕車輔助系統新創Mobileye載著記者測試卻沒停紅燈

被英特爾以150 億美元併購的駕駛輔助系統公司 Mobileye 上週在當地電視台 Channel 10 試乘的過程中,測試車帶著記者徑直從紅燈下開了過去。

Intel斥資153億美元收購以色列新創Mobileye,要成為自駕車的雙眼!

Mobileye 創立於1999 年,專注於自動駕駛視覺系統,開發了一款鼠標大小的輔助駕駛系統。英特爾宣布以每股 63.54 美元現金收購 Mobileye ,股權價值約 153 億美元。這是以色列有史以來金額最大的一筆交易,也是英特爾發展史上的重大一步。

方向盤消失、車體更大、共享租車制... 自駕車將帶來比你想像中汽車產業更劇烈的改變

電動汽車的體型會更大,因為要保持足夠的續航能力,電池板尺寸需要足夠大。通常,電池安裝在車輪或者車下方,以保證車輛穩定。因此,要想汽車體型更大,就需要增加軸離,這樣一來,就能創造更大的車內空間。

Google子公司Waymo表示對自駕車技術信心:駕駛過程中遠端工程師與乘客都不能操作!

Waymo 不改大膽作風,測試過程中它的遠端操作員和乘客都不能控制自動駕駛汽車。「一是出於安全原因,二是我們對自己的技術很自信, Waymo 的測試車已經能完成 SAE Level 4 的動態駕駛任務了。」 Waymo 在報告中寫道。

不只要賣智慧型手機,三星進軍自駕車領域一爭市場領頭羊

自動駕駛汽車向聯網設備靠攏的趨勢對三星來說是一大利基。「汽車正在成為基於軟體的移動設備,簡而言之,它們就是車輪上的智慧手機。在自動駕駛的大背景下,車輛設計必須從基礎視角入手才能保證功能上的安全。這就意味著我們要從頭做起,這樣的工作在手機上三星已經體驗了無數回了。」

自動駕駛撞車誰負責?德國首開世界先例訂定自駕車倫理

德國政府將推出關於自動駕駛技術的首套道德倫理標準,該準則將會讓自動駕駛車輛針對事故場景作出優先級的判斷,並加入到系統的自我學習中。德國成為了世界上首個實施此類措施的政府。

自駕車高科技廠大評比,誰才是翻轉汽車產業的一級玩家?

自動駕駛的現狀是:技術比汽車更昂貴,真正在公共區域測試的自動駕駛汽車公司少之又少。即使是在自動駕駛產業裡鶴立雞群的 Waymo ,也指處於試用階段。今天,我們來盤點一些前景廣闊的自動駕駛公司,看看誰才是自動駕駛產業的一級玩家。

識別系統做的爛加上政府不支持,Uber自駕車業務有可能被迫關閉

越來越多的跡象顯示, Uber 的自動駕駛項目風險大得驚人。據《紐約時報》報導,去年 10 月份 Uber 已經將測試車上的安全駕駛員人數從兩人減到了一人,而車載監控顯示,車禍發生前這唯一的安全駕駛員好像在低頭玩手機。

Uber 致死車禍原因揭曉:路況識別軟體強度被調低

從先前 NVIDIA 執行長黃仁勳的對外說明裡,其實就已經提及Uber在自駕車系統雖然採用 NVIDIA 產品,卻在系統採用自行設計軟體 ,Uber 在軟體調整結果似乎仍可能造成自駕車識別週遭物件的能力受影響,導致發生此次事故悲劇!