關於「NASA」的文章
能源政策迷思破解：綠能在台發展的現況與未來
台灣綠能發電在執政黨的推動下如火如荼的發展進行，成效有佳。但同時外界也傳出許多質疑，譬如躉購費率過高、綠能害全台電價上漲等；此篇文章將列舉五大常見迷思並一一闢謠。
90 天任務撐到 15 年！NASA 宣布機會號火星探測器已死
原本預計 90 天的任務機會號撐了 15 年，成了在火星運作最久的探測車。但它沒撐過 8 個月前的一場風暴，自此失聯，NASA 多次嘗試後終於宣告機會號的死亡。
立志成為科技公司也尊敬的金融業！玉山金控打造敏捷式創新環境，壯大 Fintech 生態圈
在「2019 FinTech Taipei 台北金融科技展」與玉山金控科技長陳昇瑋相約，探究玉山金控的轉型秘方。
用 AI 保護石虎的台灣新創——DT42 要做數位轉型的最佳助攻
工業 4.0 時代來到，工廠與產線的智慧化是許多企業在數位轉型時的首要任務。DT42 開發出支援邊緣運算的影像辨識系統，協助工廠在自動化廠房中達到智慧監控與管理。
UI 台灣專訪：UI.com 以使用者經驗為主的企業文化，打造世界前三無線網通品牌
設立短短六年便上市，以硬體起家並成為IT產業中一匹黑馬的Ubiquiti Inc.，其企業文化和傳統網通公司有何差別？與台灣的IT產業又有什麼樣的淵源？
x 友站推薦
俥科技：日產與 NASA 共同攜手，將以火星探測器技術打造無人車
NASA 要與日產共同研究自動駕駛？乍聽下航太技術與自動駕駛好像沒有太直接的關聯，不過實際上用於火星探測的機器人與無人車之間是有許多共通點的，這也促成日產與 NASA 宣布在自動駕駛攜手的關鍵；雙方利用一台日產的純電動車 Leaf 作為基礎，並裝載需要的感測器與系統硬體，用於進行完全無人化自動駕駛的技術驗證。 雖然許多人熱愛手握方向盤親自駕馭愛車的感覺，但在美國每年有高達 2 萬人因交通事故喪生，且 25 歲以下的年輕族群並不在少數，其次是美國上下班尖峰時間交通堵塞的問題相當嚴重；作為讓新手駕駛、反應已經變慢的老人家亦能自由的到達目的地，以及在堵車時能減緩疲倦，自動駕駛技術確實有其存在的價值。
NASA航海家1號 相隔37年再度點火推進
1977年9月5日NASA發射了泰坦3號E型火箭，上面載著航海家1號探測船。相隔40年，現在航海家1號距離我們141.3個天文單位，已經遠離太陽系朝著未知的外太空前進，是人類有史以來最遠的人造物體。不久前NASA的科學家們為了延續航海家1號的任務生命，罕見地啟動了沉睡了37年的備用推進器。NASA利用遠端遙控的方式，成功重啟並運作了推進器，預計可以讓航海家1號的壽命增加1至2年。 沉睡37年的推進器 航海家1號已經脫離太陽系，從1977年至今已經路過木星、土星、天王星、海王星，現在距離地球已經達141.3個天文單位，光是要傳送訊號單趟都得耗時19小時35分。日前NASA的JPL找出數十年前的相
NASA：悲憐的偉大
NASA是“美國國家航空暨太空總署”的縮寫，它創建於美蘇冷戰期間，由軍人出身的美國總統艾森豪威爾主導改組成立，是二十世紀下半葉那場恢宏史詩般的的太空競賽的絕對主角。 由於“Kepler-452b”的發現，NASA再度成為全球媒體關心的焦點，在應用科學風光無限、理論科學陷入沉寂的今天，除了NASA，恐怕也只有CERN（歐洲核子研究組織）對於大型強子對撞機的啟用風波，才能重拾公眾對於“人類將會何去何從”的哲學注意。 事實上，受戰後政局的因素影響，NASA在和平時期的生存空間日趨緊張，雖不至關門大吉的程度，卻讓受僱於NASA