車用晶片市場大,台廠布局搶先機

車用半導體市場逐年成長,在英飛凌併購賽普拉斯後,預計將成為車用半導體龍頭;但台灣晶片廠商聯發科、瑞昱等也不甘示弱,積極從消費性電子產品跨足高毛利車用晶片。

ADAS 輔助配備不安全? 一文剖析 Volvo XC60 事故

這起事故在車友社群與汽車論壇都獲得非常高的討論度,也是筆者要撰寫本文的主因,有太多不正確的推論與謠言會讓消費者誤解 ADAS 的運作。

【數位轉型私房菜】成功打造創新的轉型故事,關鍵在於企業文化與人才

面臨數位轉型浪潮來襲,如何找到最適合的轉型 DNA,成為最重要的關鍵。此篇以五個企業數位轉型成功案例,帶你了解數位轉型的關鍵成功要素。

安全顧到了,再來談智慧:Volvo 解讀智慧駕駛、綠能與共享新時代

「智慧交通」四個字,說起來簡單,做起來卻不容易。面對這移動新時代的巨變,使用者準備好了嗎?而首當其衝的車廠又該如何因應?來自北歐、訴求人本思維的汽車品牌——Volvo,或許有答案。

不只要賣智慧型手機,三星進軍自駕車領域一爭市場領頭羊

自動駕駛汽車向聯網設備靠攏的趨勢對三星來說是一大利基。「汽車正在成為基於軟體的移動設備,簡而言之,它們就是車輪上的智慧手機。在自動駕駛的大背景下,車輛設計必須從基礎視角入手才能保證功能上的安全。這就意味著我們要從頭做起,這樣的工作在手機上三星已經體驗了無數回了。」

2020 提升職場社交力:星巴克教你「感謝」的秘訣

你是否曾經想要好好感謝某人,話到嘴邊又說不出口;或者重要節日到了,卻還沒想好該送什麼禮物?別著急,星巴克已經先為你想好各式各樣的送禮情境了。

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俥科技:輔駕以上、自駕未滿,新一代車輛即將步入 Level 2+ 自動駕駛時代

汽車產業現在積極轉向發展自動駕駛技術,不過在美國汽車工程師協會所訂出的自動駕駛層級當中,與一般普羅大眾所認知的自動駕駛還是有些不太一樣,若要達到沒有人介入的自動駕駛,實際上是要達到 Level 3 以上的層級,而 Level 1 與 Level 2 自動駕駛則仍是停留在"輔助駕駛"的領域,但也因為名稱上都會被冠上"自動駕駛",才會有不少搞不清楚狀況的駕駛放心的把自己的生命交給根本未能達到無人駕駛層級的輔助型自動駕駛系統。 若以技術層面,要達到 Level 3 層級以上的自動駕駛技術並不容易,畢竟在 Level 3 層級,就已經是將加減速、超車等行為由系統接管、還允許駕駛人在特定條件下可放開握著

CES 2019 :鎖定進階輔助駕駛與 Level 2+ , NVIDIA 宣布 DRIVE AutoPilot AI 平台

NVIDIA 目前在自動駕駛領域的聲勢雖受到許多廠商虎視眈眈意欲分食,但憑藉著從訓練、模擬到嵌入式平台一條龍式的產品,仍是許多車廠合作的對象;在今年 CES 的主題演講雖把重點放在 GeForce 產品,不過仍公布了與自動駕駛相關的消息; NVIDIA 此次宣布推出針對 Level 2+ 的商用自動駕駛平台 DRIVE AutoPilot ,藉由 AI 技術提供自動駕駛與智慧駕駛艙技術,並預計在 2020 年量產。 DRIVE AutoPilot 是作為補足原本鎖定 Level 5 無人自動駕駛平台 DRIVE AGX Pegasus 的一環,為車輛產業帶來較傳統 Level 2 先進輔助駕駛

導入自駕車所需層級的安全性, Arm 發表針對 7nm 製程最佳化的 Cortex-A76AE 核心 IP

Arm 的架構在自動駕駛處理器扮演相當重要的角色,但畢竟車用電子所處的環境牽涉負責的穩定與安全性,尤其 ADAS 與自動駕駛需要顧慮的層級又更勝於車載娛樂系統, Arm 宣布針對車載安全推出 Arm Safety Ready 計畫,同時也包括針對自駕車的 7nm 製程最佳化處理器架構 Cortex-A76AE ,藉由整合 Split-Lock 提供車載所需的安全性,同時 Arm 也宣布,未來針對車載的產品線會在型號末冠上 AE ,代表是針對 Automotive Enhanced 車用強化的產品,具備車載所需的處理性能與安全層級。 Arm Safety ready 車用安全計畫是涵蓋 Arm