首家行動計程車隊!TaxiGo 能否成為台灣的 Uber、滴滴?

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TaxiGo 今日宣佈獲 雪豹科技全鋒事業 以及各大車行等共千萬台幣投資,且已經在台灣合法申請成為車隊,成為首家行動原生的計程車隊,更主打連 app 都不用下載,搭上去年開始興起的 聊天機器人 熱潮,直接透過 Facebook Messenger 或 LINE 訊息即可對機器人叫車,還能透過 LINE 用信用卡付款。

TaxiGo 從試營運到今天正式上線約 3 個月,到近期加入大台北地區 18 家大車行旗下司機,目前已經自營車隊規模已超過 2500 台,單日叫車數平均超過 1000 筆。

Photo credit: TaxiGo

到場支持的 TiEA 理事長林之晨表示:「網路叫車服務在美國有 Uber 和 Lyft 相較爭鋒,現在也已雙雙搶進無人車領域;而東南亞也崛起了如 Grab、Go-JEK 等跨國巨人與 Uber 抗衡,更跨進金流、直升機載客等範疇,相較之下,台灣已落後美國 、甚至東南亞一大截。我國無論是政府法規的鬆綁,或是業界競逐網 路平台龍頭的速度,都是令人心急的牛步。希望今天 TaxiGo 的出現,代表我們已經有所突破,也希望能刺激台灣網路叫車行業急 起直追,朝著超越 Grab 和 Go-JEK,追趕 Uber 與 Lyft 大步邁進」。

Photo credit: TaxiGo

TaxiGo 支援中、英、日三種語言,目前對於司機和乘客都是免費提供服務,7/31 日前乘客叫車使用優惠碼「TaxiGo」即可獲得 100 元乘車金,司機方面每一單也會獲得數十元的獎勵金。執行長陳泰成表示,未來待成長穩定,每位司機每日平均約能透過平台接到 4-5 單的時候,才會計畫面向司機收取費用,參考行情價約為每筆 10 元。陳泰成補充,目前在熱門地點如信義區每位司機每天平均已能透過平台接 2-3 張叫車單。

TaxiGo 聊天機器人還是以選項對話為主,不包含開放式對話,但技術長黃佩恩提到,他們也有在嘗試可以應用於自動語音叫車的語意分析技術,但仍在初期階段。

▲左為 TaxiGo 執行長陳泰成,右為技術長黃佩恩

黃佩恩表示,使用聊天機器人開發快速,不必下載新 app 讓乘客接受度也高, 連帶拓展市場也較快速,而且還能迅速移植到各個通訊軟體,外來也考慮為中國觀光客提供 微信小程序 版本的 TaxiGo。另外考量忠實用戶的需求不僅僅是簡便,不排除提供功能更完整的 app 版本。目前 TaxiGo 信用卡網路支付是與智付寶合作,尚未支援 Apple Pay、Samsung Pay 及 Android Pay。黃佩恩提到,現行信用卡收款只需要司機提供銀行帳戶即可,但 Apple Pay 仍需要另外為司機開通帳號,實行上比較複雜。而目前 TaxiGo 收付款都是透過網路支付,並無提供實體的行動支付刷卡機或 QR code。

商業模式方面,執行長陳泰成表示未來預計會和中南部車行合作,拓展營運範圍。目前不考慮如台灣大車隊等傳統車隊將提供廣告版位作為營收模式,但營運穩定後有望朝送貨方向發展,進一步利用司機無載客的閒置,避免浪費油錢空轉,不過在未來還需要申請貨運營業資格才能達成。另外 TaxiGo 也期望能拓展至多元計程車、租賃車領域,不過黃佩恩表示,目前多元計程車全台北市應該在百輛以下,數量過少。

TaxiGo 要當台灣的 Uber

TaxiGo 團隊目前正職有 5 人,執行長陳泰成為香港人,曾任職於晶片大廠高通,創辦 TaxiGo 後入選 AppWorks 第 11 屆團隊,之後還獲得 LINE 聊天機器人大賞,是台灣唯一入選的團隊。

至於來自香港的他為何會選擇台灣作為起點?陳泰成表示中國已經有滴滴快的,東南亞有新加坡的 GrabTaxi,乃至美國的 Uber、Lyft。但台灣市場則尚未出現這樣的玩家,以台灣每年 4 億筆叫車紀錄來說,市場規模可達 540 億,擁有充足的動能,相當適合作為起點。

在台灣,爭議性頗高的 Uber 為符合法規,在暫停服務後今年 4 月與租賃車業者合作復出,然而價格與數量皆失去競爭力,聲量漸失。而台灣另一資深行動叫車 app 呼叫小黃 ,雖然也已有數 千位司機加入 及破 30 萬的乘客下載數,然而其定位為「資訊媒合平台」,沒有正式於法成立車隊,因此不能經營派車業務,也就無法靠媒合服務收費。去年更傳出呼叫小黃司機 遭台灣大車隊 要求移除否則退出車隊。

計程車只能加入一間車行、一間車隊

根據台灣法規,計程車欲上路營業除了司機需具備營業用駕駛執照,還要加入車行(或合作社及條件嚴格的個人車行)來獲得營業用牌照使用權,每月繳納費用在 千元左右 ,司機也能向車行租車來使用。

車隊則是不一定需要的選項,可以幫助司機接單、派單,通常也會處理客訴等等。

現行交通部計程車客運服務業申請核准辦法第 16 條規定,所有的計程車只能對應一個車隊、車行,讓計程車司機無法彈性運用車輛載客,去年交通部長賀陳旦 曾釋出鬆綁意願 ,但尚未有具體進展。

TaxiGo 執行長陳泰成則基於位計程車司機服務的立場,認為司機付費給車行是換取(管理)服務,樂見開放司機能參與多家車隊,擁有更開放的選擇。

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