我在台灣開 Uber 的感想:還是當乘客比較爽

當 Uber 司機的第一天,開了五趟,當天回家就不想再開了。但總覺得,做的次數不夠多,是無法確實體驗到當 Uber 司機的好與壞,最後硬撐著完成了五十趟次的體驗。之後不想當司機,但之後卻想當乘客。
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為什麼要體驗 Uber?

以下指的「我」皆為「我朋友」,描述皆為「夢境」,夢境也絕對不會是真的。

之前因為計程車反對 Uber 的事件鬧上新聞,才開始查看 Uber 是什麼東西。國外有 Uber 和 lyft 兩大業者,台灣目前只有 Uber 。身為 soho 族,每天抱鍵盤工作覺得有點職業倦怠,想嘗試抱方向盤工作看看,就在夢境中向 Uber 申請司機,開始了這一段體驗的的夢境。

申請做 Uber 司機:回到過去

身為資訊人,在資訊方面要求會比較嚴格,所以對 Uber 的流程並不是很滿意。還沒參加說明會之前一天,為了要先了解 Uber 一番,就去註冊乘客和司機兩種帳號。註冊完乘客帳號之後,接著註冊司機,就開始鬼打牆。不就是註冊個帳號,竟然能把資訊人給考倒了。最後我才了解,原來乘客和司機的帳號,可以用同一隻手機號碼,卻不能使用同一個 email ,這什麼鬼!花了我一個晚上,不斷的顯示一個錯誤訊息:「權限不對!」

成功註冊司機之後,官方會打電話,邀請去參加說明會,在電話中提到,如果還沒申請良民證和無肇事證明也沒關係,因為可以補件。說明會當天,排隊進入會場的同時,工作人員問排 xy 前面那位先生:「請問你開的是什麼車!?」,該先生回答「S320」。這讓我心想,開個國慘車會不會被趕出去!進入會場後觀察一下在場的司機們,大約一半是二十到三十歲,另一半約四十歲以上。當中有西裝筆挺,也有穿得很隨性,有一位中年婦女,也有年紀稍長不知道怎麼下載 Uber 司機的 app 。

說明會開始,不准錄影錄音,特別強調「我們是夥伴關係, 不是僱傭關係。」不過好像跟最近美國加州勞委會說的不一樣!講完一堆網路上就查得到的資訊之後,開始申請流程,在會場放了三個窗口:申請良民證、掃描證件、開通帳戶。頓時以為回到了二十年前,還沒有單一窗口的日子。在場所有人,就在三個窗口緩慢的排隊等侯著。某個窗口還不時對另一個窗口大喊:「麻煩叫大家下載 司機 app ,這樣我這邊會很慢!」,如果對工作人員可以評分,對這種態度我一定不會給五顆星。而且叫大家下載,卻不能登入,原來是要說明會現場開通才能登入。難道就不能給個錯誤訊息說明這一點嗎?

另外說明會也加發了一張說明,教大家如何設定銀行帳戶。比較扯的是,會有「許功蓋」的問題,姓「許」的人,請填「言午」,名字有「功」的人,請填「工力」。身為資訊人,真的覺得很扯!如果銀行端會發生問題,那為何不在他們系統端自行解決呢?卻要發一張對照表叫大家修改自己的姓名。

夢境開始 -- 上路 Q&A

除了凌晨時段沒開過,一週七天每一種時段都開過一兩次,樣本其實還不夠多。所以下述的夢境回答可能跟真實情況不符,參考就好,絕對不要當真。

Q:好賺嗎?

Uber 給的錢,扣掉 20% 抽成、油錢、交通費,淨利大概是 150 ~ 250 。Uber 官方說台灣司機的平均收入為 350 ,但要再扣 20% ,再扣油錢,所以推測平均淨利會落在 200~250 之間。曾經問過另一位 Uber 司機,他說淨利是落在 350 左右,這樣算來每小時的營業額要 450 左右,總覺得不太可能這麼高。

每次被叫車,要花 5 ~ 10 分鐘開到指定地點,走完乘客的行程,平均又要再巡車個 10 ~ 20 分鐘才會被叫。通常一個小時只能跑兩趟,很少能跑到三趟的。也有幾次運氣很好,前一位乘客一下車,沒幾秒又馬上被叫車。塞車會算錢,但不賺;長途比較賺,因為少了開往指定地點和等車巡車的成本。

Q:哪些時段好賺?

這個無法給個明確答案, Uber 官方是說尖峰時間好賺,週一到週五的上下班時段,有趟次獎金,每載一趟 Uber 會多給 50 ~ 90 元不等,但我覺得尖峰時段不好賺,因為塞車。另外一個有趟次獎金的時段是晚上,開過之後,客戶少到想哭,個人推測 Uber 是怕沒車會影響乘客叫 Uber 的信心,才在該時段加上趟次獎金。

而週一到週五中午吃飯時間沒人要搭,下午搭的還算是中長程。個人覺得長程比短程塞車來得賺,我偏好這個時段。 星期六日大多是兩人以上搭乘,都還算長程。

哪些時段好賺,又和地點有極大的關係,我因為路不熟,不常跑新北市,又不常在熱門捷運站和五六台 Uber 競爭搶客。所以好不好賺,依每位司機跑的地區而有所不同。

Q:加成計費好賺嗎?

不好賺!請問如果你是乘客,在 Uber 乘客 app 中,看到叫車要加成計費 2.8x ,搭車原本要 100 元,變成 280 元,你還會叫嗎?我也曾試著問顧客相關的問題,乘客說就改搭計程車,或者再等個幾分鐘,等加成計費取消再叫車。以我的經驗,加成計費的區域,儘管該區沒什麼其他 Uber 競爭者,但就是沒人會叫車。我的做法是,我不會前往加成計費的區域,因為沒人會叫車。

Q:是否不用巡車?

要看情況。假設台北市有 A 、 B 兩個區域。A 點的每小時被叫的機率是 30% ;B 點是 70%。你不會知道你現在是在 A 點或是 B 點,巡車可以讓你被叫的機率平均起來,也就是 50%。另外是,Uber 的叫車機制是以最近的車優先。也就是說,如果你現在前面十公尺有一台車,後面十公尺車有一台車,那你的領地範圍就只有前後五公尺而已。所以我通常開完一趟之後,會先找個地方停下來,用另一隻手機開乘客的 APP 查看附近有沒有其它 Uber ,不要被包夾,或離他車太近,不然對雙方都沒好處。我會開到:1. 旁邊比較沒車 2. 旁邊比較有人口的地方 (住宅或商業區) 3. 黃線或可以停車的地方。停好車,我會帶著手機下車,在車旁走一走、動一動。一被叫再馬上出發。

Q:路痴怎麼辦?

在上路的一週前,三不五時在看地圖,主要記一下大條的路和著名的地點。但好像沒什麼特別幫助,這個和學英文很像,要實際運用英文才會變好;路要實際走過才會熟。

Q:要不要準備瓶裝水?

不用!買了一箱瓶裝水,詢問每位乘客都要不要水,結果乘客都不要。

Q:怎樣才能五顆星?

或許這個問題可以改成,怎樣「不會」被打負評 (非五顆星)。司機的後台只能看到 1 日內所有乘客的平均評價,應該避免讓司機知道被哪位乘客打負評。但是一天開下來,大概都猜得出來是哪一位顧客。以下為被抱怨的例子:

  1. 乘客定位錯地點,然後一上車會說你走錯了。
  2. 有一次接乘客時開過頭,開過頭多遠不確定,乘客馬上打電話來:「你開過頭了」『不好意思,是否能請您走過來呢?』「有點遠耶!」於是多花了七~ 八分鐘,繞了一大圈回頭,才發現乘客的地點只差三十公尺!
  3. 由於遇過不肯走三十公尺的顧客,後來在接乘客都會提前停下來,因為台北很多巷子車多又不好停,或者是到了指定地點卻無法停車。但又會被抱怨:「為什麼不開到指定地點接我」
  4. 路線事前先詢問,是否照著導航走,但真的照著導航走,路線不滿意還是會被抱怨。所以最後我會養成不斷確認路線的習慣。

以我遇到的例子,大概就是接乘客和路線問題。路線問題算是有解,我的方法就是多問多確認;上下車地點的問題就是用道歉來解決。

Q:聽說正妹很多?

女性大概佔七成。如果你載到看起來頗正的女生,要求通常會高一點.... (見上題)。另外,很多女性乘客,說常搭 Uber ,因為安全和安心。

Q:會遇到外國人嗎?

遇到三次,一次是義大利人 (聊天問的)、一次是印度人 (看長像,口音很重不敢聊)、一次是三個台灣女生加一個老外一起搭。

Q:要不要穿西裝?

我是沒有,只穿有領子的上衣,配長褲。另外搭過兩次 Uber ,那兩位司就會都穿的很隨性。

Q:機場接送好賺嗎?

不賺。台北到桃園無論遠近都是 1040 (林口太近除外),好像很好賺。我朋友有一次從台北載客人到林口,再從林口被叫到桃園機場,想說到了機場,不如等等看有沒有乘客,結果等了兩個小時,還在機場花了 90 元停車費,最後空車而返。

Q:雙向評價機制如何?

Uber 有評價機制,宣稱是雙向的。乘客搭完車之後,可以低評價來決定司機的生死去留。而司機在載完乘客之後,會在顧客面前跳出來,請評價顧客!在顧客面前,你敢不評五顆星?

Q:還有什麼要注意的地方?

以下三點,很重要!很重要!很重要!

  • 只要稍有尿意,請記得,離線,去加油站找廁所。憋尿的後果輕者尿道發炎,重者洗腎。
  • 上車時,提醒顧客繫安全帶,五位有四位不會繫。是否繫安全帶,出事時就是生與死的差別;是否繫安全帶,出事時就是看你是否要花一輩子的錢來賠。
  • 下車時,提醒顧客開門要看後方來車。因為乘客搭 Uber 不用付現金,所以每一位都以最快的速度下車。曾經想說在巷子裡不會有機車而沒提醒,結果乘客開門時差點就撞到一台機車了。

Q:有保險嗎?

Uber 官方只打哈哈的說有強制險就可以了,真正出事時,強制險賠了,司機可能要花一輩子來賠。「自用車」的車體險、乘客險或第三責任險會賠嗎?我認為不會。Uber 應該要提供司機一個保險的「選項」才對。所以目前最佳的保險,大概就是請顧客繫安全帶了。

Q:Uber 給的錢有扣繳憑單嗎?

Uber 官方說:請洽專業會計師。其實意思就是,關我屁事。

那到底是否推薦 Uber?

如果你是乘客:很推薦!

  • 比較便宜
  • 因為評價機制會… 讓司機不敢皺眉頭一下
  • 因為評價機制會… 很安全的開車
  • 因為評價機制會… 不敢繞路
  • 因為評價機制會… 不會談政治
  • 因為評價機制會… 車都很乾淨
  • 因為評價機制會… 在車上開冷氣
    (還有很多,你懂的)

如果你是乘客:不推薦,因為...

  • 不能解決環保問題:請騎自行車、走路、搭公車或捷運
  • 不能解決交通問題:台北汽車真的太多了

如果你想當司機:不太推薦,因為...

  • 除了基本的強制險,司機沒有任何的保障
  • 顧客會在車上吃東西、喝咖啡,司機卻不敢阻止。另外我的後座的車頂被乘客用筆劃到,可能是化妝筆。
  • 蠻常遇到香水擦很重的乘客,車子裡會被香水味彌漫一陣子,回到家可能還會被老婆質問。
    收入不是很高。
  • 這不能解決 22k 的問題,如果你 22k ,請別養車。
  • 會遇到載貨的,會把車子用髒。你得幫忙搬,雖然對方說不用你搬,你能不幫忙嗎?
  • 這不是雙向評價機制,其實是單向顧客評價司機的機制。

如果你想當司機:普通推薦,因為...

  • 可以賺外快
  • 可以滿足想開車的慾望
  • 乘客偶而會跟你聊天
  • 儘管客人沒跟你聊天,你也可以從乘客的交談、乘客說電話時知道些什麼。
  • 路會變熟,可以去雙北市很多不一樣的地方

展望

當 Uber 司機的第一天,開了五趟,當天回家就不想再開了。但總覺得,做的次數不夠多,是無法確實體驗到當 Uber 司機的好與壞,最後硬撐著完成了五十趟次的體驗。之後不想當司機,但之後卻想當乘客。

以前每天要搭兩趟的計程車來皆送小孩去回保姆家,遇過的計程車司機也不算少,對於 Uber ,我總是會拿搭過的計程車來比較。Uber 用評價的機制解決了長久以來民眾搭車遇到的報怨。目前政府除了說 Uber 不合法之外,管了幾十年的計程車,有解決搭車者的問題嗎?

想兼職當司機的人一定得把自己的車漆成黃色嗎?當了 Uber 司機,Uber 也沒有給司機和乘客更好的保障。

趨勢是會改變的,但台灣的資訊產業進度常常是落後於全球,像第三方支付一樣。科技是會轉變的,以前的交通工具曾經是牛車,後來改為三輪車,直到一九五○年代又轉變為計程車,再二十年後可能連司機的工作都會被自動駕駛取代。當趨勢來的時候,現有業者和政府法令,該做的是什麼呢?抵制到底?還是擁抱趨勢去努力轉變?同樣的歷史可能會一再重演,你可能會看到老牌公司倒閉,也可能會看到老牌公司再創高峰!幾年之內,就會知道答案了。

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