【安全科技】剛性先決,該選New Mazda3還是Focus MK4?

日前EURO NCAP發布第四代Mazda3獲得五顆星的評鑑,仔細閱讀報告,會發現它的成人防護達到98%,幾乎快達到滿分的標準,這成績在EURO NCAP也非常罕見。
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本篇作者賽芭,本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門,仁寶電腦全球客服部門,保誠人壽業務主任,富邦金控外匯交易員,黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣,以投資理財為個人志業,相信透過總體經濟的觀察與認知,可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸,育有二兒一女。

日前歐洲撞擊測試機構EURO NCAP發布第四代Mazda3獲得五顆星的評鑑,仔細閱讀報告,會發現它的成人防護達到98%,幾乎快達到滿分的標準,這成績在EURO NCAP也非常罕見。我用NCAP資訊排序由2017到2019年的成績,除了Volvo XC60拿下98%、XC40拿下97%、Mitsubishi Eclipse Cross拿下97%以外,就連其他1A2B等歐洲豪華車款,都見不到如此高分的成績。

展開EURO NCAP的檢測細節,會看到各項撞擊結果,測試假人只有腿部輕傷,這表示在相同撞擊下你幾乎可以毫髮無傷的下車,而且這結果跟Volvo XC60相當,對於一款平價車來說,實在是相當難得的表現。

為什麼這個被稱為SKYACTIV-X的第四代Mazda3可以有接近Volvo瑞典坦克的表現?這當然是剛性提升的功勞,日媒報導全新世代的Mazda3採用了1310MPa的冷軋鋼技術,大幅提升了車體的剛性,卻又不需要用到熱成型的煉鋼製程。

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2019 Mazda 3 EURO NCAP評鑑結果

與前代Mazda3比較

2013年的Mazda3成人防護其實就已經達到93%分了,但由於早期測試項目較少,無法拿來跟現行的NCAP測試來一起比較。在國內要找剛性資訊往往很難,媒體也不會特別去報導,鋼材比率圖的資料十分難得,所以我每次看到官方釋出剛性圖,都會特別備份。

首先,我在日本網站找到了第四代Mazda3的鋼材分布比率資料。再來是我又找到在日本官網當時在前一代SKYACTIV-Body開發時的Mazda 3的前後代剛性比率圖,最後是台灣7Car曾經報導第四代Mazda 3時有一張不太清楚的官方剛性資料。根據這幾項資訊,我可以大膽拼湊出Mazda3第二代到第四代的剛性變化。

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Mazda3各代剛性比率比較表

你可以發現第四代Mazda3大幅加強1310MPa與1180MPa的使用比率,如果我們就980MPa以上來統計,第二代僅4%、第三代有9%,而第四代高達36%,這是非常大的進步,也難怪可以看到它在NCAP撞測結果會有如此優異的表現。

我再花一點時間把資訊圖形化,你可以看到第四代Mazda3它的底盤橫樑到車門底縱樑都是1180MPa鋼材,而A柱到避震塔是1310MPa再來是B柱外側再用1800Mpa強化,根據官方報導在車體焊接與結構Mazda也增強了環狀籠體的設計,就是在車身籠型結構用超高強度鋼材如此強化才能達到媲美Volvo成績這樣的境界。

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Mazda3車體結構進化圖(撰文者製作)

與New Focus MK4比較

我想讀者一定會十分好奇,另一個競爭對手福特號稱車體有33%硼鋼,這兩者之間有什麼差異?我只能依照我的主觀來評論,首先在EURO NCAP測試結果New Focus MK4雖然也是五顆星,但它的成人防護只有85%,這分數並不是差,而是沒那麼好。

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差異在哪裡呢?New Focus MK4它的側面撞擊,還有全寬撞擊以及頭枕再鞭甩測試時,都被扣了一些分數。但我不會說它是很差勁的表現,只是沒有像Mazda3如此優異。

但你會說福特不是標榜硼鋼高安全嗎?這下難道是自打嘴巴?請各位耐心再聽我分析,我這裡也有幾張New Focus MK4的結構圖,可以給你比較全面的觀察。剛性這東西用在兩個地方,第一是為了安全,第二是為了操控,如何區別它設計上的差異?要看高強度的鋼用在什麼地方。

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福特官方釋出車體結構圖

這是福特釋出的官方宣傳圖,你可以看到,紅色硼鋼運用的位置其實跟Mazda3也是類似、底盤、車門、AB柱等等地方。福特的硼鋼剛性約是1350MPa左右,除非是熱成型製成,否則硼鋼並沒有達到1500MPa或1800MPa如此的強度, 它剛好跟Mazda新一代的冷軋鋼1310MPa強度差不多。

相對於Mazda3,你會發現到MK4在尾箱、車尾橫樑都用了硼鋼,這些都是Mazda3沒有的,再看另外一張官方的實車圖,你可以明顯看到MK4在防火牆、傳動軸鞍部全部都用了硼鋼,這部分Mazda3也沒有,Mazda3的鞍部只用了590MPa。

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官方釋出New Focus MK4底盤圖

也就是說福特的33%硼鋼用了較多的比例在底盤兩隻橫樑兩隻縱樑,還有鞍部跟尾箱上,而Mazda3 980MPa以上的鋼材用了比較多在外層的安全防護上。事實上福特New Focus的麋鹿測試(Moose Test)也是出人意外的好,竟然可以達到83Km/h的優越表現,如果用圖面來看圖說故事,我甚至認為New Focus會有更強的尾箱強度,對於後方撞擊可以有更大的吸收能力,但這項測試NCAP是沒有進行撞擊評鑑的。

第四代Mazda3還沒有進行麋鹿測試,但我認為如果結果略遜Focus一些,我想我不會感到意外。此外,馬自達這樣的設定,其實跟Toyota TNGA類似,也是安全防護強過底盤設定這樣的調性,有關TNGA的討論,我未來會再另外專文來深入討論。

車商服務品質有欠提升

雖然第四代Mazda3有讓人非常驚豔的撞測表現,但我們還是要想想這家車商在台灣幹了什麼好事?前一波柴油引擎噴水事件,車商連同交通部一拖再拖,車主逼急了才像擠牙膏一樣釋出對應召回政策。

這的確會讓人很擔心,隨著車價越拉越高,馬自達這樣的售服心態與回應車主的方式,實在是太利益導向了,我常常懷疑這樣的售服配得上它的車價嗎?希望台灣馬自達能夠記取教訓,如果要在台灣好好紮根,在售服與召回部分希望可以積極回應與主動面對,這樣才可以讓車主願意持續支持這個品牌。

結語

通常分析到最後,很多人都會問我推薦哪一台,其實不論是New TNGA Altis、New Focus MK4、第四代New Madza或接下來發表的第八代Golf我都十分推薦,因為他們的鋼性都已經大幅提升,而安全輔助科技也達到了一定的水準,當然我認為四台仍然各有差異,但其實都是不錯的選擇,只能說各有特色。

如果你是非要撞擊安全性到最高不可,選擇Mazda3可能會比較符合你的需求。但如果要我推薦,我會選擇New Focus MK4,首先是駕馭性也是安全的一環,車子越不易失控,表示在危急時車子有更大的寬容度來讓你安全的閃避,再來是它的Co-Pilot360比第四代的Mazda3還更強,可以全速域車道維持,是真正的Level 2半自動駕駛,尤其MK4是國產車,這會讓它的後期保養與維護成本降低許多。

明明是介紹馬自達Mazda3,最後卻推薦Focus,這篇保證不是業配文。

核稿編輯:Chris

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