大限將至,Uber、小客車租賃呼籲延長 103-1 諮商期撤銷修法

《汽車運輸業管理規則第 103 條之 1》修正案諮商期只剩不到兩週,Uber、叫車吧、小客車租賃業今天再度招開記者會,痛批政府完全不符程序正義。
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《汽車運輸業管理規則第 103 條之 1》修正案諮商期只剩不到兩週,Uber、叫車吧、小客車租賃業今天再度召開記者會,痛批政府完全不符程序正義,至今所有的正式公開諮商討論,都沒有找 Uber、小客車租賃業與計程車共同商討;他們呼籲政府延長諮商期,並給予所有業者、關係者共同坐下來公開討論的空間,最終撤銷 103 之 1 這條惡法。

今天就連 Uber 亞太區總經理 Amit Jain 都親臨現場,說明日前 Uber 已合法、合規進入台灣,但政府這種反覆不定的態度與惡法,將會強烈限制國際新創進入台灣市場的意願。他認為,真正的諮商必須廣納所有利害關係人共同參與、討論,共同找出雙贏機會,而非一味偏頗、保護計程車。 

網路叫車平台代雇駕駛自救會發言人李威爾也表示,代雇駕駛也是合法拿牌,為什麼就要遭到新法排擠?為什麼修法諮商只找計程車關門討論,但無法平等的找所有利害關係人一起表達意見?他直接指出,修法也根本對計程車司機毫無好處,只是在幫大型車隊解決囤積兩萬多張的車牌問題。目前自救會已經獲得高達十幾萬份的實體連署書,並在今天開始開啟網路連署活動。

李威爾還說,若沒有獲得正面回應,一定會走上凱道抗議。依他估計修法後,政府將從 Uber、小客車租賃業手上少收約 20 億稅收。不料在台中自救會上,交通部官員卻回「稅收不甘交通部的事。」

叫車吧共同創辦人賴群森也提到了「分類管理」問題。他認為公路法第 34 條規定了計程車、租賃小客車業,但這是 30 年前的法律,如今有科技可以幫助營業車輛分配更合理,也讓整體交通更進步、更有效率。這種過時的分類原則,是不是能用科技改變呢?Uber 台灣區總經理吳罡也再強調,日前提出的《網約小客車專法》可能就會是計程車與 UBER 可以和平共處的解決途徑。

為什麼 Uber 與租賃小客車業今天會出現這種情形?Uber 2017 年雖然「合法、合規」回歸台灣市場,但平心而論,當時政府詮釋合法但舊法並未積極修改,導致 Uber 在適用台灣法律時,在業別上還是有「計程車客運業」、「小客車租賃業」這種業別的詮釋空間給了對手有攻擊空間。

補充資料:「汽車運輸業管理規則第 103 條之 1」之修正,明確將「小客車租賃業與資訊平台業者合作提供附駕載客服務者」納入規範,修正重點如下:

  • 不得將租賃車輛外駛巡迴、排班待客租賃;
  • 造冊列管駕駛人及車輛資料,並提供租賃資訊供主管機關查核;
  • 平臺應充分揭露車輛、駕駛人、計費方式等訊息;
  • 以日租或時租方式計費,並以 1 小時為起租時數。但地方政府另有決定者,得報公路主管機關備查後實施之;
  • 車輛應黏貼專用標識。

責任編輯:Chris
核稿編輯:Mia

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