新獲 72 億聯貸案,Gogoro 跟我們談了 2019 大佈局

「要把電動馬達做的這麼強、這麼小,又這麼便宜有多難?」陸學森笑稱並觀察,日本四大廠會聯盟,等於就是要集合它們背後所有的供應鏈,才能做出台灣「現在就能做到」的技術。
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目前 Gogoro 在台總掛牌數已突破 145,000 輛,在全台 1,386 萬台機車中已佔據 1.04% 成績亮眼。但另一方面卻也強敵四環,不只在國內有光陽、三陽虎視眈眈。

而就在昨天,HONDA、YAMAHA、SUZUKI 與 KAWASAKI 四間日本機車大廠決定結盟,共同投入電動機車與能源系統開發,甚至劍指樹立國際標準。

即便去年鋪天蓋地「大作站」計畫已成功達全台 1000 座換電站的目標,日前一篇《我軟掉的小熱狗之環島之未竟之旅》在社群引起熱烈討論,凸顯了 Gogoro 在國內(特別是東部)佈電狀況尚嫌不足、環島尚稱不便的狀況。l

今天陸學森以「電動車是否假環保」、「全球市場機會」、「台灣如何領先」、「轉型合作」四個重大主題,跟我們談了 Gogoro 接下來的發展計畫。

電動車是假環保?

「台灣的電不乾淨嗎?」陸學森首先解釋一些關於電力的迷思。

事實上台灣只有 4% 的 PM2.5 來自電廠發電,然而有 25% 的 PM 2.5 來自汽機車排放;電動機車能源效率比較差嗎?錯了,燃油機車一公升最多只能跑 38 公里,但用在發電再儲存到電動機車,足足可以跑 85 公里。

「那電動機車會不會很耗電嗎?」但實際上一天的家庭總用電,其實就足夠給電動機車騎22天。電動機車平均一天騎起來只用0.56度,算起來就算全台1386萬台機車都變電動車了,也只佔台灣一天發電量 1.2%。但更特別的是,Gogoro 電網也跳開了全台一般的用電習慣,在晚上才充電去平衡電網需求。

他也拿出環保署的資料顯示,無論是 PM2.5、氮氧化物、碳氫化合物或一氧化碳,Gogoro 透過電廠發電所產生的有害氣體排放量都遠低於台灣燃油機車排放。

Gogoro 的全球佈局

全球目前許多國家都宣布將在 2025-2040 全面電動車化,全球汽機車市場也將在 2020 進入典範轉移。回頭來看,台灣汽機車產業包含維修體系一年產值高達 7000 億,從業人員總共有 28 萬人左右。

「現在是有機會結合科技產業、機車產業,轉成智慧交通產業的。」包括第一、第二到第三層,現在共有 192 間公司(其中絕大多台灣)進入了Gogoro 的產業鏈。

「初期有一大部分馬達就是士林電機幫我們做的。」陸學森也很自豪地說,Gogoro 高技術的馬達與零件也對台灣生產鏈起了升級作用。目前 Gogoro 自有生產線就有 48 組機器手臂、30 道工作模組,確實落實了工業 4.0 的概念。

談到換電,目前他們在台灣投資超過 105 億用於智慧電網裡,現在台灣 1200 站,預計年底前要鋪到 1500 站,完成全台車主平均 2 公里內就有站可以換電的目標。

但更重要的是,他們宣布今年夏天會採用 21700 鋰三元電芯(Tesla同級)新一代電池,把單一電池容量再擴大到 1740 Wh(原 1374 Wh,可使用 8 年以上),比現有主要競爭者 650 Wh 足足多了 2.7 倍。

在資本方面,陸學森公布 Gogoro 剛剛獲得一筆新的 72 億聯貸案,公司目前總共募得 145 億、舉債105億,公司已經投資 116 億用在建造工廠與智慧電網上,預計加碼投資至 174 億。

這筆兆豐銀主導的 72 億聯貸案,主要就是用在新的換電站佈置上。「今年合作車廠就要推很多新車款了。萬一電池不夠用,會沒朋友的。」陸學森笑說。

合縱連橫

陸學森也再次更新跟 PGO、宏佳騰、YAMAHA 等車廠的合作進程,這些車廠預計今年夏天就會推出支援 Gogoro 電池的新車款,他們也預測今年台灣電動機車銷量將高達 150000 輛,並且有 2200 家機車行陸陸續續轉型至電動車銷售、維修。

「這 7000 億的產業怎麼轉型?」Gogoro 今天同時提出三個概念,望與官、產、學共同思考。第一是提出台灣可以一起「電車整車開發,進軍東南亞」的概念,大家做出整台電動機車,進攻東南亞。

第二則是希望政府可以繼續鼓勵電動機車接受度,協助老舊車輛汰換;但在補助款的部分,Gogoro 也建議政府不一定非得撥專款預算欲來補助,而是比照美國、荷蘭用「新購車輛所得稅特免」減稅來扶植電動機車。

第三更重要的是,呼籲大家一起來思考怎麼幫助全台兩萬八千間機車行轉型。陸學森說其中可以從技職建教合作、電動車技師專業證照制度,提供車行低利貸款協助設備升級等三個制度,幫助全台兩萬八千間機車行降低燃油機車下滑、電動車時代的衝擊。

那他們不怕 HONDA、YAMAHA、SUZUKI 與 KAWASAKI 四間機車大廠進軍電動機車嗎?他笑著反問「不是很好的事嗎?」,表示確實大家越來越認同電動車是未來了。他有自信地表示,目前 Gogoro 特別是在市占最多的普通重型電動機車領域,技術大約還領先三到五年。

「你知道要把電動馬達做的這麼強、這麼小,又這麼便宜有多難嗎。」他笑稱,觀察這日本四間大廠會聯盟,等於就是要集合它們背後所有的供應鏈,才能做出台灣「現在就能做到」的技術。

責任編輯:Chris
核稿編輯:Anny

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火箭升空前的全盤規劃:iKala AIOps 擬定系統架構規劃、教育訓練

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