自駕車高科技廠大評比,誰才是翻轉汽車產業的一級玩家?

自動駕駛的現狀是:技術比汽車更昂貴,真正在公共區域測試的自動駕駛汽車公司少之又少。即使是在自動駕駛產業裡鶴立雞群的 Waymo ,也指處於試用階段。今天,我們來盤點一些前景廣闊的自動駕駛公司,看看誰才是自動駕駛產業的一級玩家。
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本篇來自合作媒體 雷鋒網 ,INSIDE 授權轉載。

在當今的自動駕駛世界中,每一位參與者都在追尋 Alphabet 子公司 Waymo 的步伐。

目前, Waymo 一路向前,打敗了最近的競爭對手通用汽車公司和其他的汽車公司,讓自動駕駛汽車進入到公眾視野。今年一月份, Waymo 購買了數千輛 Chrysler Pacifica 迷你車,讓其搭載自己的技術,成功完成自動駕駛汽車測試,穩定了 Waymo 在自動駕駛產業的地位。

除了 Waymo ,今年還沒有哪一家公司推出自動駕駛叫車服務,更不用說在不同的城市推出該服務了。

通用計劃與雪佛蘭 Bolt 合作,推出自動駕駛叫車服務,預計在明年年底,美國政府將會同意自動駕駛上路。相比之下,其他大部分公司在提及到自動駕駛面臨的最後阻礙(政府)時,顯得更為謹慎,預計在 2020 年或以後解決這方面的問題。

毋庸置疑,自動駕駛之路道阻且長,同時也危險重重。最近,自動駕駛產業的兩大巨頭 Uber 和特斯拉均發生了自動駕駛命案。上週, Waymo 也捲入了一起自動駕駛汽車相撞的案件中。但是,儘管自動駕駛之路並不平坦,許多公司還是紛紛投入到自動駕駛產業中,因為他們深知,自動駕駛產業前景廣闊。

在接下來的三年中,自動駕駛產業內的幾乎所有公司都能實現城市街道固定線路的自動駕駛汽車運行。現在,大部分公司都能實現自動駕駛汽車的低速運行,這給人一種各家公司「平分秋色」的印象,彷彿沒有哪一家公司鶴立雞群。然而,儘管自動駕駛產業仍然處在初期,但確實已經有一些公司超越產業平均水平了。

波士頓諮詢公司美國汽車部門負責人 Brian Collie 表示:「Waymo 已經開發出了一種能夠出色自動駕駛系統,然而,就算該系統能夠引領產業,但要製造出搭載此系統的自動駕駛汽車也是非常困難的,看看通用汽車就知道了。」

自動駕駛第四等級並不是自動駕駛的終點,它只是表明汽車可以無需汽車干預在地圖上設計好的路線上行駛,並能自行處理一路上遇到的問題。現在,不少公司已經進行了自動駕駛第四等級的測試,但只有 Waymo 在測試時的乘客不是自家員工,而是志願者。目前,還沒有哪一家公司宣布進行自動駕駛的最高等級——第五等級的測試。

根據高盛公司(Goldman Sachs Group Inc)數據,到 2030 年之前,自動駕駛出租車將會讓打車產業總額從今天的 50 億美元增加到 2850 億美元。因此,自動駕駛出租車產業的前景十分廣闊。沒有了司機,汽車製造商的營業額將會變成 20%,比目前增長一倍。如果保持這樣的增長和盈利狀態,那麼自動駕駛將會是汽車產業的大福音。

Collie 表示:「自動駕駛產業競爭激烈,並不是所有公司都能得到投資人的青睞。」就目前來說,投資人正在給那些潛在的贏家支持。2016 年,摩根史坦利(Morgan Stanley)出台一份報告,表示特斯拉的電動汽車將會組成自動駕駛車隊,之後,特斯拉的估值便穩步上升。

2017 年 6 月,通用汽車宣布將會修建自動駕駛汽車工廠,之後,其估值便升高了 20%。 Zoox Inc 已經融資 3.6 億美元,這對一個零盈利的公司來說是一筆巨大數目。

當然,我們離那個扔下駕照坐上自動駕駛汽車的時代還有些遙遠。自動駕駛的現狀是:技術比汽車更昂貴,真正在公共區域測試的自動駕駛汽車公司少之又少。即使是在自動駕駛產業裡鶴立雞群的 Waymo ,也指處於試用階段。

今天,我們來盤點一些前景廣闊的自動駕駛公司,看看誰才是自動駕駛產業的「一級玩家」?

Waymo

截止到目前為止, Waymo 已經在 25 個城市中進行了長約 500 萬公里的測試,計算機模擬的公里數更是達到了數十億之多,以用來進行自動駕駛軟體的每週更新。現在, Waymo 已經組成了 Chrysler Pacifica 小型貨車車隊,在舊金山的高速公路上全速運行。

今年晚些時候, Waymo 將開始無人駕駛貨車的商用服務。最近, Waymo 執行長 John Krafcik 宣布將與 2 萬輛捷豹 I-Pace SUV 合作,同時還透露可能會與本田汽車公司合作,專注於無人駕駛配送和物流服務。

同時,在所有在加州測試的自動駕駛汽車公司中, Waymo 在測試中工程師的干預率也是最低的。此外,在去年的測試中, Waymo 的事故率也最低:在超過 35 萬公里的測試中,只有 3 起事故。而相比之下,通用就遜色得多:13.2 萬英里中 22 起事故。

通用

目前,通用汽車的 Chevy Bolt 可以在舊金山的繁忙道路上以每小時 25 英里的速度行駛。同時,通用對自己的自動駕駛計劃信心滿滿,計劃在明年運行自動駕駛打車試用服務。用於該項服務的汽車無方向盤,無腳踏板,將達到目前只有 Waymo 可以達到的難度。

通用在底特律北部修建了一個工廠,能夠進行自動駕駛 Bolt 汽車的生產。有了該工廠,通用的自動駕駛汽車生產將會變得更加容易:無需依賴其他汽車公司,降低汽車生產費用。現在,自動駕駛 Bolt 汽車的成本是 2 萬美元,而普通電動 Bolt 汽車的成本是 3.5 美元。

現在通用的最快測試速度是 25 英里每小時,因此目前,通用落後於 Waymo 的地方主要是自動駕駛汽車的行駛速度。不過,通用也正在奮起直追,努力加快測試速度。通用 Cruise Automation 創始人兼執行長 Kyle Vogt 表示:通用不久便會新的雷射雷達系統,其由去年被通用收購的公司 Strobe 開發。相較於通用之前的雷射雷達設備, Strobe 的設備更為精巧、便宜、視野更加廣闊,這就提升了通用自動駕駛汽車的速度。

Vogt 表示:新的設備也能夠降低成本,在一輛現有的自動駕駛 Bolts 汽車中,雷射雷達的成本為 3 萬美元。但在使用 Strobe 的雷射雷達之後,成本將會降到幾百美元。通用的年支出成本約為 80 億美元,其計劃花費 10 億美元來開發自動駕駛汽車和移動服務。目前,通用尚未決定在 2019 年進行共享汽車試用時,是單槍匹馬地行動,還是加入其他自動駕駛公司的隊伍。

去年,所有在加州的自動駕駛測試中,一共發生了 27 起事故,通用的自動駕駛部門 Cruise 占到了 22 起。今年共報導了 7 起事故,Cruise 佔了 5 起。大部分的事故僅僅是小事故,並且並不是通用公司的技術問題。在一次採訪中,通用汽車總裁 Dan Ammann 表示:之所以事故率較高,是因為通用自動駕駛的測試里程較長,並且均是在舊金山繁忙的街道上。

奔馳

1990 年代末,奔馳開始在其旗艦 S 系列轎車上發售自適應巡航系統。當汽車在離前方汽車後保險槓不遠處行駛速度過快時,系統可以感知得到。

今天,奔馳的該系統開始接近真正的自動駕駛,因為系統可以識別行人,並能避免其他事故。

對於現今的司機來說,該系統可謂是福音。對於未來的汽車來說,戴姆勒與勞勃·博世有限公司(Robert Bosch Gmbh)密切合作,並將使用 NVIDIA 的系統。測試車的技術可以達到自動駕駛第四等級甚至第五等級,無需方向盤或踏板,汽車便能行駛。

一直以來,奔馳都在其研究中心所在地斯圖加特附近的 Boeblingen 道路上測試 V 級轎車。

雖然最近《彭博新能源財經》的一份報告表示,奔馳運行第五等級自動駕駛系統的時間在 2020 年之後,但戴姆勒的發展主管 Ola Kaellenius 在接受採訪時表示:目前,該技術已經進入自動駕駛第五等級。

在搭載此系統的汽車上路之前,Ola Kaellenius 表示奔馳將在 2021 年之前推出自動駕駛第三等級汽車,在此等級中,汽車可以處理大多數駕駛情況,但駕駛員必須在某些特定的情況下接管計算機進行人工操作。

同時,奔馳的完全自動駕駛汽車將用於共享汽車服務,因為對於普通百姓來說,購買自動駕駛汽車將會過於昂貴。Kaellenius 表示:「這種移動服務將能通過節省司機費用來分攤成本。」

 安波福(Aptiv) 

可能沒有人想像得到,十年前破產的通用汽車零部件德爾福(Delphi),會在今天成為自動駕駛革命的參與者,同時,前德爾福汽車公司分拆其動力總成業務的安波福 Aptiv Plc 也成為了一個值得關注的玩家。

Aptiv 在自動駕駛技術方面投入巨資,購買了軟體製造商 Ottomatika 以及雷射雷達製造商 Innoviz、Leddertech 和 Quanergy Systems 的股份。在其多起收購中,最大的一次是收購 NuTonomy,NuTonomy 一直在波士頓和新加坡以城市速度運行無人駕駛汽車測試。該公司還在 CES 期間在拉斯維加斯舉辦了 Robo-taxi 演示。

據 Navigant 稱,該公司自 2016 年以來一直在新加坡進行遊樂服務測試,並將於 2021 年開始運營。 Aptiv 一直與奧迪股份公司和 Bayerische Motoren Werke AG 汽車合作開發其技術。

Zoox

就在通用汽車公司在舊金山展示自動駕駛 Bolt 汽車的同一天,另一家自動駕駛汽車公司 Zoox Inc 也在舊金山進行了自動駕駛測試,運行其自動駕駛系統的豐田 Highlander SUV 穿越了舊金山繁忙的街道。目前, Zoox 有大約 250 名工程師正在努力開發自動駕駛。Zoox 企業和監管事務負責人 Bert Kaufman 表示:Zoox 的汽車也可以高速行駛,公司計劃在 2020 年實現自動駕駛汽車。

Zoox 面臨的挑戰,便是如何獲得更多的資金來打造汽車。Bert Kaufman 表示,該公司籌集了超過 2.8 億美元,但還需要額外的資金才能完成其汽車的打造,可能需要花費 10 億美元來完成新車型。目前, Waymo 與成熟的製造商建立了合作關係。

雷諾- 日產聯盟

雷諾- 日產聯盟主席 Carlos Ghosn 表示,該公司已經出售了更多具有適應性安全性的汽車。在此系統的指導下,如果前方車輛很快停下來,日產的 ProPilot 系統會使汽車停下來,並將汽車保持在車道上。

Ghosn 在今年早些時候接受採訪時表示,該系統是在完全自動駕駛的基礎上發展起來的。目前,日產正在加利福尼亞的帕洛阿爾托測試一款全自動汽車。雷諾最近展示了一輛名為 Symbioz 的銅色概念車,外表非常時尚,它可以在全自動駕駛模式下以每小時 80 英里的速度行駛。

不過,目前,汽車仍然需要駕駛員的操作才能打開自動駕駛模式,打開之後,方向盤會縮回。其正面和背面都裝有電動馬達。目前,雷諾尚未透露這款車將來會不會出售。

今年 3 月,日產在橫濱舉行的試駕活動中試用了電動葉片 Leaf ,今年晚些時候,雷諾還將在巴黎郊區和魯昂市與電動雷諾 Zoe 汽車使用電動葉片。

這家法國與日本的聯合企業計劃在 2020 年左右在公路上測試自動駕駛汽車。根據雷諾- 日產聯盟的 2022 計劃:到 2022 年,雷諾- 日產將擁有全自動汽車。

大眾集團

作為大眾汽車旗下的奢侈品牌之一,奧迪已經擁有了最先進的 A8 自動駕駛系統並成功發售。該車的 Traffic Jam Pilot 使用雷射雷達觀察道路,完全解放駕駛員的雙手,時速可達 37 英里/小時。

公司未來的工作有望進一步發展。目前,奧迪正在與 Nvidia 合作,同時計劃在 2020 年發行全自動駕駛汽車。一份來自 BNEF 的報告現實:在 2021 年,奧迪的自動駕駛汽車將會達到第四等級。

大眾汽車還與 Aurora 達成了一項協議,合作進行自動駕駛汽車開發項目。Aurora 是一家新創公司,其在自動駕駛領域頗有聲望。大眾技術領導者包括谷歌自主開發工作的創始人之一的 Urmson、負責運營特斯拉自動駕駛項目的 Sterling Anderson,以及前 Uber 自治團隊負責人的 Drew Bagnell。至於如何讓自家自動駕駛汽車進入市場,大眾一直保持沉默。

寶馬

寶馬擁有大約 40 輛車的車隊,汽車搭載自動駕駛第四等級系統,在慕尼黑和加利福尼亞附近測試。

目前,寶馬正在與合作夥伴英特爾公司(其收購了傳感器製造商 Mobileye)以及與德國零部件製造商大陸集團(Continental AG)共同開發完全自動駕駛汽車。同時,飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)自動駕駛汽車最近也加入了合作關係,計劃到 2021 年在生產車輛中實現自動駕駛技術。

寶馬財務長 Nicolas Peter 在底特律的一次新聞發布會上說,寶馬的自動駕駛汽車尚未準備好進入高速公路。Peter 表示:「從我們的角度來看,這項技術需要更多的時間,才能有真正地上路。」目前,該公司的研發團隊約有 1000 人。

豐田

說到自動駕駛汽車製造商,相信沒人會忘了豐田。該公司於 1999 年開始開發自動停車技術,並於 2003 年將其安裝在日本發售的普銳斯(Prius)汽車上,使車輛無需司機輸入即可停車。

經營豐田研究院的 Gill Pratt 表示,豐田可以製造三種尺寸的自動駕駛班車,並將於 2020 年在東京奧運會上公開亮相。

Pratt 說,豐田在 2020 年測試自動駕駛汽車時,車內可能沒有任何司機, 也可能有兩位乘客坐在車內,關注前排座椅和控制裝置。

Pratt 認為很多汽車製造商和科技公司都在誇大自動駕駛汽車的真實狀態,對目前的狀態過於樂觀。Pratt 說,「總有一天我們會到達那裡,但至於是哪一天,我現在還不能告訴你。」

福特

一直以來,老牌汽車製造商福特一直是以一種「傳統」的形象示人,特別是在去年前任執行長 Mark Fields 被解僱後。但是,福特也加入到了自動駕駛汽車的隊伍中來。去年,福特以 10 億美元收購了匹茲堡人工智慧公司 Argo AI 的大筆股份,獲得了其自動駕駛技術。Navigant Research 的分析師 Sam Abuelsamid 說,福特的這項投資帶來了非常好的回報。

Argo 是一隻強大的團隊。這家新創公司由現 Waymo 硬體開發總監 Bryan Salesky 和  Uber Advanced Technologies Group 工程負責人 Peter Rander 創立。Salesky 在自動駕駛領域頗有聲望,他的經歷可以追溯到自動駕駛汽車的開始:他是由國防高級研究計劃署(Darpa)資助的 2007 年自主車輛挑戰中獲勝團隊的資深軟體工程師。

目前,福特正在用 Argo 的技術測試其第三代 Fusion 轎車。當福特 2017 年 2 月購買了這家新創公司時,該公司的員工很少,而 Salesky 則花了一年的時間招兵買馬。

福特自動駕駛汽車和電氣化副總裁 Sherif Markaby 表示,計劃在 2021 年推出搭載第四等級技術的自動駕駛汽車。雖然福特與通用汽車和 Waymo 相比落後了幾年,但該公司正在嘗試與達美樂披薩合作,進行自動駕駛披薩配送服務,並與 Postmates 合作進行其他貨物的配送服務。與此同時,福特也正在準備建立密歇根工廠,用於自動駕駛汽車製造。

富豪

富豪汽車公司的目標,是到 2020 年消除汽車乘客受傷的危險。這個目標看起來不太可能,但目前,但富豪一直在為著這個目標努力。現在,富豪已有 500 人的團隊開發自己的自動駕駛技術。

目前,富豪正在瑞典哥德堡的幾個家庭測試其技術。測試將從駕駛員輔助技術開始,隨著時間的推移向更高級的系統發展。

根據 Navigant 的報導,中國浙江吉利控股集團旗下的汽車製造商正在開發更多自主技術,但直到 2021 年才會上市。富豪還與優步合作,為 XC90 SUV 開發自主系統。

現代

本月,韓國汽車公司現代將讓自動駕駛汽車上路,在駕駛過程中,其自動駕駛系統允許司機將雙手從車輪上移開 15 秒。

現代智慧安全技術中心副總裁 Jinwoo Lee 表示:該公司還沒有準備好測試真正的自動駕駛汽車。為了實現這一目標,現代汽車決定與正在與大眾合作的科技公司 Aurora、以及 Nvidia 進行合作,共同完成自動駕駛汽車開發。

現代計劃在 2021 年在一個小城市測試其自動駕駛系統。Lee 在接受採訪時表示:「目前,我們採取的步驟非常保守,現代還沒有計劃在公共道路上測試自動化技術,至於是否會在 2025 年之前上市,我持否定態度。」

飛雅特克萊斯勒(FCA)

飛雅特克萊斯勒汽車公司(FCA)也是自動駕駛玩家之一。目前, 該汽車製造商向 Waymo 供應小型貨車,並幫助整合該技術,但其自身發展很少。

去年,飛雅特克萊斯勒汽車公司(FCA)宣布入夥此前由 Mobileye、英特爾和寶馬成立的自動駕駛聯盟。Mobileye、英特爾和寶馬已經抱團構建自動駕駛聯盟,旨在研發出達到美國汽車工程師協會(SAE)分級標準的 L3、L4 及 L5 的自動駕駛汽車,並能在 2021 年實現商業化用途。不過,飛雅特克萊斯勒不會嘗試單槍匹馬地在自動駕駛領域發展。

Uber

說到自動駕駛玩家, Uber 當然當仁不讓。它在自動駕駛汽車上投入了兩筆巨額賭注,首先在 2015 年從卡內基機器人公司(Carnegie Robotics)招聘頂尖員工,然後在 2016 年收購自駕車卡車新創公司 Otto。

2015 年, Uber 在賓夕法尼亞州匹茲堡建立了自動駕駛高級團隊,從卡內基梅隆大學招募了頂級機器人技術人才。這支由前卡內基機器人公司聯合創始人 Eric Meyhofer 領導的團隊率先推出了 Uber 的自動駕駛計劃。為了佔據自動駕駛汽車軍備競賽的前沿, Uber 於 2016 年 8 月收購了 Otto Trucking。Otto Trucking 人才濟濟,團隊成員包括多名 Alphabet 前自動駕駛部門員工。

不過, Uber 的自動駕駛之路並不順利,先後經歷了訴訟、命案。

2017 年 2 月 23 日下午,谷歌 Waymo 正式對 Uber 及其先進技術集團(ATG)副總裁 Anthony Levandowski 提起訴訟。這場訴訟的起因頗具戲劇性:在雷射雷達組件供應商發給 Waymo 的郵件附件裡(顯然是無意中), Waymo 發現了所謂的 Uber 雷射雷達電路板的機械圖紙——它的設計與 Waymo 自研的雷射雷達設計驚人的相似。

最後,雙方宣布和解。根據和解協議, Waymo 將獲得 Uber 0.34% 的股份、按照 720 億美元的估值計算,這些股份價值 2.45 億美元。

今年三月,一輛正在進行無人駕駛測試的 Uber 車在美國亞利桑那州 Tempe 市撞上一名行人,該行人被立即送往當地醫院,但隨後被醫院方面宣告搶救無效死亡。根據初步調查結果, Uber 車輛在撞上該名行人時,正處在自動駕駛狀態,這是史上首例自動駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例。

特斯拉

既然特斯拉執行長 Elon Musk 能夠讓最強大的火箭上天,那他也可以讓自動駕駛汽車上路。特斯拉的 S 型和 X 型車都配備了 Autopilot 自動駕駛系統,可以在一定程度上解放司機的雙手。雖然它不是一個完全自動的系統,但它已經為特斯拉提供了大量有關駕駛輔助軟體的數據。最近,特斯拉也陷入一起命案風波中。

Musk 避開了大多數汽車製造商和科技公司正在使用的 Lidar 雷射雷達系統,想開發更先進的成像技術,讓特斯拉汽車擁有更好的視野。

Musk 想使用攝像頭並開發圖像識別功能,讓汽車可以讀取標牌,並真正看到前方的道路。他曾表示:特斯拉選擇的,是一條更加艱難的道路。但如果他一旦成功,那特斯拉將會掌握真正的自主權,而不必使用競爭對手的硬體。

Musk 表示:「大部分的自動駕駛汽車配備一大堆昂貴的設備,但其實,很多設備不是必須的,甚至會讓汽車變得更醜。到頭來,它們會發現自己處於劣勢地位。」

BNEF 項目的分析師表示:特斯拉將能夠在 2020 年投放自動駕駛第四等級汽車。不過,因為特斯拉與聯邦安全調查人員就涉及 Autopilot 的致命事故進行了公開爭吵,該時間可能會發生變化。

百度

中國最大的搜索引擎公司百度已經開發了五年的自動駕駛汽車。其用於自動駕駛汽車的 Apollo 軟體系統是開源的,公司已邀請所有參與者共同合作測試汽車並收集數據。2017 年底,百度開始在公共道路上測試 Apollo 軟體的第一個版本,並於 1 月在拉斯維加斯的 CES 上展示 2.0 版本。

今年 3 月份,中國政府同意百度在北京郊區的 33 條公共道路上測試汽車,這是百度無人車首次在中國的道路上行駛。百度的目標,是於今年在公交車上測試該無人駕駛系統,該公交由中國製造商金龍製造,並在 2020 年之前讓自動駕駛車輛具有自動駕駛第三等級的能力。此外,百度還將與中國奇瑞汽車公司合作,共同開發自動駕駛汽車。同時,百度還計劃在 2021 年與中國汽車製造商北汽集團合作生產自動駕駛第四等級的汽車。


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