特斯拉百公里加速 1.9 秒背後,是讓人失望的電動車未來?

如果在短期內電池密度沒有大幅度提升,Roadster 2 可能就是量產電動車的性能極限了。
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本篇來自合作媒體 虎嗅網 ,INSIDE 經授權轉載。

0-96km/h 加速 1.9 秒,1000 公里續航,特斯拉意圖用 Roadster 2 這款產品來再一次展現自己在純電動領域的技術實力。

儘管交車時間初步定在了 2020 年,但特斯拉已經開始了這款純電動跑車的預售,10 年的蓮花跑車作為基礎的 Roadster 2 是特斯拉造車的開端,10 年後,用 Elon Musk 的話說,Roadster 2 要做的,是給汽油車一個重擊。

就算是這樣,Elon Musk 依然在推特上說,1.9 秒百公里加速版本才是個基礎版,之後會用一套特殊選項包將其提升到一個新的水平。並且,Roadster 2 兩個版本的預售價格,美國定價 25 萬美元的創辦人系列版本以及定價 20 萬美元的普通版, 注意,這僅僅是訂金。

看似是達到了純電動車的新高度,事實上,從 Roadster 2 的這些參數中,還是能解讀出一些不一樣的東西。

先來看一個容易引起誤會的點。特斯拉在發布會上公佈 Roadster 2 的扭力是 10000 N·m,很多人在確定是一萬而非是多寫了個零後都在驚呼特斯拉的可怕,但事實上,特斯拉在官網上寫明了扭力的問題,10000 N·m 的扭力是輪上扭力,和普通人所認知引擎扭力不同。如果真的 10000 N·m 是引擎的輸出扭力,這個引擎的規模大概是小型發電站所使用的引擎能力。

那麼特斯拉使用的引擎扭力是多少?

按照計算公式輪上扭力等於引擎扭力乘傳動減速比,Motor Trend 給做了個計算,如果按照特斯拉 Model S P100D 的參數,引擎扭力是 1072 N·m,減速比是 9.73,忽略阻力的話, Model S P100D 的輪上扭力已經達到了 10430 N·m。這是和 Roadster 2 能力相近的。

也就是說,從引擎的絕對能力上講,Roadster 2 對比之前已經非常快的 Model S P100D 沒有大多進步。引擎的絕對性能基本上已經到達了頂點,不會有太多提升了。這就如同杯子定了,現在能做的,就是往裡面盡可能灌入更多的水。

但為什麼 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒,而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。這和車身減重有關,在同樣的引擎輸出能力和下壓力下,車重越輕越利於加速。Roadster 2 的車重是多少。有人在知乎上用一條匿名答案進行了粗略計算,Roadster 2 最少車重也得有 1.8 噸重。

1.8 噸確實不算很輕,如果對比 Model S P100D 這樣一款空間寬敞的 4 門轎跑來看,Roadster 2 不僅僅是一款雙門跑車,而且從目前的展示來看 Roadster 2 既沒有可以放雜物的前備箱,後面置物的空間也不多。

也就是說,2 年後的特斯拉 Roadster 2,在引擎沒有大幅度性能提升的同時,用犧牲車內空間的方式,塞入了 200 千瓦時的電池,打造出了這一台性能怪獸。

另一句話就是,如果在短期內電池密度沒有大幅度提升,Roadster 2 可能就是量產電動車的性能極限了。

引擎效率和性能都已經接近頂點,可用作量產的電池技術沒有大幅提升,Roadster 就是特斯拉在這個已經固定容積的罐子裡壓入的最多的水。車身輕量化很重要,能提升性能,氣動性能同樣很重要,電池管理和引擎調配更重要,這是電動車的核心技術,這些獨家技術都使得特斯拉能夠盡量把 Roadster 2 某些參數性能推向頂端,近乎極限。但這並不意味著燃油車的價值終結了,就要被純電動車取代。

十年前的 Roadster 確實是個開端,象徵下純電動車對內燃機汽車大幅追趕的開始,10 年後的 Roadster 2,更像是一座里程碑,標誌著當今技術能力下量產級純電動車的性能頂峰。但電池技術的緩慢增長,依然要靠更好的電池管理技術和車身輕量化技術彌補。

還是期待下電池技術的革命。

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