【INSIDE 電動車趨勢論壇】終場對談:電動車三電領域分別的挑戰、回饋、與政策期待

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台灣與世界先進國家同樣面臨不可逆的全球氣候變化,不得不因應碳中和議題。不可能置身事外。終場對談由 INSIDE Chris 引言,與三位與談人進行對談,為線上線下參與者剖析電動車趨勢。
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電動車產業全球方興未艾,智慧車輛的發展是否能在台灣成長為下一座護國神山?INSIDE 「電動車  台灣新護國神山  軟硬通吃的電動車產業」趨勢論壇,終場對談由 INSIDE 資深編輯鍾效京 Chris 引言,與東元電機車電產品處洪聯馨處長、勤崴國際林映帆副總經理、泓德能源羅天賜技術長進行Q&A對談,為線上線下參與者剖析電動車趨勢。

Q:東元作為在地廠商,在供應鏈上、比起其他國家,台灣電動車馬達的研發製造有何挑戰?

東元電機/洪聯馨處長:我把問題為研發設計、製造供應鏈這兩塊。

研發設計而言,我們有很多好的軟體可以使用,國內的教育水平相當好,研發工具也很好。在實作上,馬達的驅動會有一些 Feedback ,都有不錯的精度。

製造供應鏈的部分,大環境有塞港的問題。但馬達當中會使用到很多原物料,包含銅(銅線)、鐵(矽鋼片)、鋁(外殼)、以及磁鐵等。台灣有中鋼,線材有大亞、太平洋等,外殼也有很多廠家可以做。但是磁鐵在台灣的供應鏈當中比較缺乏,確實在成本與交期有較大的困擾。

在驅動性的部分,晶片是控制的大門、也跟整車微處理器相關。儘管晶片製造在台灣是強項,但現在的時間點連台灣廠商要取得也很困難。近期我們所需的一個晶片,正常管道的交期竟要 96 週!因此只好另尋散料商,變成了價格問題。

目前在馬達驅動所使用的 IGBT 元件,車用的供應鏈有限,都有成本和交期議題。除此之外的被動元件相對比較沒有問題。

Q:勤崴在虎頭山園區、及自家研發智慧駕駛,有哪些成果可以回饋台灣甚至全球業界開發 C-V2X 產品與服務?

勤崴國際/林映帆副總經理:桃園虎頭山的場域有 4.7 公頃,對於自駕車而言有不同的訓練情境。台灣有很多廠商都在做單一硬體,但若沒有做出成果,各自都看不到零組件放到車上可以達到什麼功能。桃園原本就有很多零組件廠與車廠,在虎頭山的工作就可以讓大家實際看到在車上的成果。

舉例而言,很多 GPS 的廠商看到 IMU (慣性感測器)的效果後,就會知道它會減少自駕車對 GPS 的依賴。我們分析實驗的模型後,也會知道 ADAS 未來怎麼應用,例如自駕車怎麼開會讓乘客更舒適等。台灣也有很多 C-V2X 廠商,在彰濱的場域有 17 個路口,但是其中有 3 個場域,會在你以為是紅燈的時候、傳綠燈給你。諸如此般,大家都想開發,但是要實際看到自駕「車」出來,才會知道眉角在哪裡。

勤崴可以去協助這部分運作、協助廠商,可以訓練軟硬體,都很樂意配合。

Q:泓德認為,在台灣建構綠電電網挑戰為何?在台灣北中南東各區建立 100% 綠電電動車充電網路的挑戰為何?

泓德能源/羅天賜技術長:再生能源或是潔淨能源可以佔比到什麼程度,不僅是政策問題、也是技術問題。像是傳統火力降到 20% 、再生能源到 80% ,純理論可行、但再生能源不穩定(天氣等)。比如電力係數當中的 60Hz 頻率是不能變的,再生能源的特性跟電力工程追求的極致(穩定)相反。

解方如同剛剛所說,就是大型儲能設施,系統化的大型儲能建置得越多、電力資通網架起來會有助益。儘管如此,電力系統是不可實驗的,不能今天、明天嘗試完再選擇。這一切都是挑戰。

推再生能源我們也從現在的進程學到一些東西,包含台電頻率的調節等,台電供需不平衡的時候就要支援台電。若政策進一步開放,儲能不只是用在系統的「調整」、而是在太陽能、風力、充電站、社區、配電系統都有儲能,這些結構都完整的時候就可以降低傳統能源的佔比。

至於談到台灣的不同區域要建置充電網路,不同地域有不同的生活習慣,充電的習慣也就會都不一樣。在北部大家以通勤為主,在東部則是距離更遠、不論做什麼都需要開車,電網的架構就會不同。

長期來說,應該由系統去決定每台車要怎麼充電,每個人要充電的時候,不全然是使用者決定需求,而是系統決定怎麼調度。如果用政策面去推廣採用時間電價,每個小時、依據不同的供需決定下一個小時的電價,就會誘導大家的行為。充電站本身雖然是硬體,但是背後需要有許多軟體及政策面的配合來實施。

Q:產業界對政府的許願?

東元電機/洪聯馨處長:政府有一個 2040 年的電動車化願景。在動力系統這塊,政府已經給我們一些努力的方向了、也評估我們達得到,我們就會跟客運業者一起做,未來還有中巴、小巴、公務車或郵務車等固定里程路線的車輛。

上述相對來說對電源的問題沒有那麼焦慮,因為里程上可控,對業者就比較有幫助。希望政府繼續往下走,我們都樂意配合。

勤崴國際/林映帆副總經理:政府國產化的決心很好,但希望不過於心急。台灣目前很多的關鍵零組件目前都尚未能國產化,但政府期待很多產商推出的都能全面國產化。

台灣的電池馬達、底盤都還在發展,線控部分也還沒有發展,我們作為軟體系統廠,現階段面對國產化的壓力會比較大。

泓德能源/羅天賜技術長:充電裝置部分,儲能、綠能,要跟充電站整合,都需要政府的支持。包含:

  • 第一個、電業的自由化;
  • 第二個、能源開放民間可以自由參與調度,導入一套不會斷電的智慧防衛系統;
  • 第三個、時間電價一定要導入。

這是因為如果大家覺得能源很便宜的時候,所有政策或技術都無法發展。

INSIDE 總結台灣與世界先進國家同樣面臨不可逆的全球氣候變化,不得不因應碳中和議題。不可能置身事外。但台灣在電動車這塊可以營造非常特別的經驗,期待產業先進能夠把電動車發展為新的護國神山,也將會是台灣未來十年、二十年產業發展的大好機會

核稿編輯:Chris

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