【電車世代】電動車到底要跑多遠,碳排量才能跟油車達到平衡?

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電動車真的比油車環保嗎?這是個時不時就會被大家拿出來討論的話題,支持電動車的人認為用電總是比燃油車碳排量更少,但反對的人會說製造電池不僅要會製造更多碳排量,而且電池還很難回收,根本是假議題。

但其實這兩種意見都不能算錯,只是各自有沒說完整的地方。合作媒體綠學院的這篇文章已經提出實際數據告訴你,電動車環不環保,端看該國整體發電比例到底夠不夠「綠」。如果是在化石燃料發電佔比仍然很重的國家,電動車排碳量跟燃油車差距就不會很明顯。

只是這篇文章是用電力排碳係數,大致告訴你電動車在哪個國家比較環保;但最近路透社跟美國能源部旗下的阿貢國家實驗室合作推出了兩篇很有意思的報導,他們透過一連串的數據模型,用科學化的方式把電動車與油車的生命週期相互比較,來讓大眾認識「到底要跑多長」電動車的碳排才能比油車低,讓我們一起來看看吧。

但要跟讀者們分享一個前提:在「從鑽井到輪子」(well-to-wheel)的前提下,一台電動車從製造到出廠時的碳排量因為生產電池的關係,碳排量確實是比油車多的。根據分析,一台中型房車電動車從採取各種貴金屬原料、製造到出廠需要排放超過 8,100 公斤的 CO2,但相同等級的油車只要排約為 5,500 公斤。

在這兩篇報導中,路透社使用了阿貢國家實驗室的交通運輸中溫室氣體排放、排放控制和能源使用(greenhouse gases,regulated emissions,and energy use in transportation,GREET)交通運輸模型去模擬 Tesla Model 3 對 Toyota Corolla(中型房車)、Tesla Model Y 對 Honda CR-V 的生命週期。GREET 是受到美國環境保護署以及加州空氣資源局認可,幫助其制定政策的模型。

首先是 Tesla Model 3 對 Toyota Corolla,在每加侖汽油平均可跑 33 英里的前提,GREET 在美國的電力情景(平均能源結構 23% 燃煤,加上其他化石燃料和可再生能源)之下計算 Tesla Model 3 要跑 13,500 英里(約 21,726公里)以後碳排量才能與 Toyota Corolla 平衡,之後逐漸下降。

不過如果像在挪威一樣接近 100% 綠電的國家,Tesla Model 3 只需跑 8,400 英里(約 13,518 公里)就能跟 Toyota Corolla 平衡;如果是在 100% 燃煤發電的地區,則需要 78,700 英里(約 126,655 公里)才能趕上 Toyota Corolla 的碳排。

而在 Tesla Model Y 對 Honda CR-V 的部分,在美國需要 14,800 英里(23,818 公里)趕上;在 100% 綠電國家只需 9,200 英里(14,805 公里),但在 100% 燃煤發電國家則需 89,000 英里(143,231 公里)

那麼台灣呢?雖然這份報告並沒提到,但台灣火力發電比例達到 79.2%,在 2019 年的電力碳排放係數為 0.509kg CO2e/kWh,中型房車的部分應該會離 126,655 公里這個數字比較近一些。

另外模型也模擬出,就算是在 100% 燃煤發電的地區,電動車每年平均會產生 4,100 公斤的二氧化碳(只計算行使里程,不算 well-to-wheel),還是比油車的 4,600 公斤來得少一些。這份路透社的分析結果事實上也跟與 IHS Markit 研究小組對歐洲電動與汽油車做的評估結果相似,他們分析電動車平均在 15,000 至 20,000 英里之間就跟汽油車碳排平衡。

核稿編輯:Anny

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