【電車世代】一文搞懂鴻海 MIH 為什麼喊「當電動車的 Android」

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相信關心電動車產業的讀者,都對鴻海近年來最具野心的計畫 MIH 電動車平台非常熟悉。他們找來蔚來汽車共同創辦人鄭顯聰擔任執行長,並由鴻海技術長魏國章操刀軟體,堪稱 MIH 兩大門神;到現在為止,全球已有 1,625 間企業、組織加入平台,業界反應非常熱烈。

而他們最響亮的口號,就是那句「要當電動車的 Android」了!鴻海憑什麼有這底氣呢? 今天就要來跟大家好好討論這個話題。

電動車三勢鼎立的「中間位置」

當然,世界各國紛紛喊出要在 2030-2040 年汽車全面電動化,是所有投入電動車的企業最主要的市場驅動力,光是美國就準備釋出 1,740 億美元電動車的利多計畫,還打算準備把聯邦政府全部用車轉為電動化;至於減碳最大力的歐洲就更不用說,挪威、荷蘭就準備在 2025 年全面禁止新售汽油車;英國、德國、法國、瑞典、丹麥等在 2030 年也會陸續跟進(工研院)。

但為什麼鴻海這時候要跳出來做 MIH 平台?這主要是因為在電動車時代,汽車市場起了巨大的新變化,除了傳統車廠外,還多了兩股來勢洶洶的新勢力:IT 科技業、以及電動車新創。

在 IT 科技業部分,蘋果、小米都有意整合自家科技推出自有品牌的電動車,還有 SONY 跟華為動作也不小,分別推出了「Vison-S」、 「Arcfox Alpha S」, 展現對電動車的濃厚興趣。

第二股勢力則是以特斯拉為首的「電動車新創」,除了特斯拉之外,像 Fisker、Lucid、Rivian,或是中國的蔚來、小鵬等皆數此類。

簡單來說,鴻海想做的生意就是想把電動車裡「三電」電機、電池、電動系統,其中的 2.5 項電機、電池還有部分電控系統,跟底盤一起包辦起來,讓 IT 科技業、電動車新創可以「只煩惱底盤以上的事」,專心打磨軟體開發、行車體驗或其他環節,進而開發出量少但體驗獨特的車款。至於傳統車廠,則是可以以供應關鍵的三電零組件,或共同出資合作。

水平分工成為可能

那 IT 科技業、電動車新創憑什麼買單?這主要是出在傳統企業「垂直分工」跟科技業「水平分工」的差異。電動車跟燃汽車最大、最根本的差異在於一台燃油汽車零件數量高達 3 萬件,但電動車只要一半至三分之一,特別在工業 4.0 自動化幫助下,電動車整台設計複雜度大幅降低,生產流程比燃油汽車簡單許多,也讓電動車變得跟智慧型手機一樣進入水平分工的可能性變高。

另一方面,IT 科技業、電動車新創不用從頭打造生產線,不只降低投資負擔,也可以直接從鴻海享有零組件規模化的好處;根據資料顯示,MIH 在最完整的狀態下,將能提供一整台電動車 80% 的開發過程。

傳統汽車的開發流程相對來說就比較垂直、獨立,雖說很多車廠都會共用技術,但引擎、變速箱的業態彼此間就是一個技術山頭,不過,與其說鴻海想從頭破壞汽車產業鏈,倒不如說是想把原本「垂直分工」的汽車產業翻了 180 度,試圖把它變得水平,然後讓 IT 科技業、電動車新創買單。

跟 Fisker 的合作案就是一個很好的例子,他們原本已有推出 Fisker Ocean SUV 的計畫,將於今年 11 月 17 日正式開始在奧地利工廠投產;但另一邊卻也準備跟鴻海合作雙方將在美國設立第一個合作製造據點,然後以 MIH 平台為基礎開發輕量化電動車,預計 2023 Q4 實現量產。

也因此這種平台式的戰略,鴻海 MIH 就被跟智慧型手機的最大平台 Android 拿來比對。當年 Google 能以 Android 稱霸智慧型手機佔有率,靠的就是跟 84 家硬體、軟體以及電信商成立開放手機聯盟(OHA)共同投入研發工作,並免費開放原始碼許可證讓開發者使用;而現在 MIH 準備在 7 月從鴻海獨立成非營利組織,似乎離 Android「越開放越強大」的方向又近了點。

核稿編輯:Mia

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