【電車世代】五個讓你降低里程焦慮的方法

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Photo Credit: Shutterstock / 達志影像
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讀者們,看了上一篇專欄《最簡單可以體驗到電動車的方式:租車》後,有沒有真的有去租車來體驗一下了呢? 有感受到電動車電門那份特有的加速感嗎?而那份少了引擎的寧靜與震動,是否又有吸引到你?

話說電動車不只大幅降低汽車業的技術門檻,準備為產業結構帶來天翻地覆的變化(畢竟上百年業界所累積的引擎經驗、供應鏈一瞬間被重洗了),它也為駕駛與持有體驗帶來全新變化。不只路上廢氣更少、更安靜,未來電動車還可能更便宜、更智慧,看起來什麼都好...只是對很多人來說,那唯一、也是最大缺點的「里程焦慮」就卡在那裡啊!

客觀上來說,台灣國土並不大,而且公路呈現狹長環狀形分佈,已經比很多的大陸型國家適合鋪建電網發展電動車了;如果翻開資料,根據交通部 106 年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示,自用客車使用目的以通勤 43.1% 與休閒 24.8% 合計超過七成所占比例最高,而對應單次平均行駛里程為 30.5 公里與 47.2 公里,單次行駛里程超過 100 公里以上的,比例分別只有 2.9% 與 12.4%(綠學院)。

但話說回來,撇除媒體試駕不算,Chris 本人租特斯拉去長途旅行時,也或多或少會發生里程焦慮,我個人認為電動車的里程焦慮並不是什麼假議題;但正因為里程焦慮也是一種主觀感受,其實是可以藉由一些習慣上的改變去降低它的。

今天就要來談談,做好哪些準備、培養哪些習慣,就能幫助大家降低在選購或使用電動車時的里程焦慮。

1.家裡安裝充電樁

不用說,家裡能不能安裝充電樁,永遠都會是你考慮擁有電動車最基本的環節,畢竟只要每天下班回家充一個晚上,就能滿足日常大部分的用車場景。但現在買電動車的時候,絕大部分車商都會提供一條龍的服務,從幫你跟管委會、台電溝通到把充電樁安裝好都一手包辦。當然啦,如果公司有提供充電站那就更萬無一失了。

最近立法院通過《公寓大廈管理條例》修訂一讀,大樓不得拒絕居民在停車位安裝充電樁,這件事也相當值得關注下去喔!

2.按照日常通勤,規劃適合自己的充電習慣

包括知名 YouTuber TOYZ 在內,有很多人認為如果家裡沒辦法裝充電樁的話,那還不如不要買電動車;但我身旁就有反例,像我們同事買特斯拉但沒在家裡裝充電樁,只靠外部充電日常使用一樣順暢。

如果你是家裡沒辦法裝充電樁的朋友,但生活圈周遭有便利的充電站可供使用的話,只要算好日常通勤路線並養成規律的充電習慣,還是能有效降低里程焦慮。像同事是開 Model 3 Long Range,每日台北基隆兩地通勤,來回里程數約近 70 公里,除了偶爾靠著通勤路線的南港、台大超充補充能源之外,也養成 4-5 天利用公有停車場慢充 8 小時的習慣,足以滿足每日的通勤需求。

而且不只特斯拉,現在比較積極推廣電動車的車廠像奧迪、賓士、保時捷,都已各自在自家的北中南東服務據點部署約十餘座的 DC 直流快充站。

3.記得低於 80% 「沒事就充電」

雖然聽起來有點像廢話,但為什麼還要特別提出來說呢?第一點是很多車主特別在剛買車的時候,常常忘記順手充電造成臨時電不夠用的悲劇。

但第二點更重要,電動車的鋰電池就跟手機一樣,在 20%-80% 充電循環時對電池損耗最低,所有車廠也會告訴你不要一次用太多電才充,頻繁小量的充電比少次充大量的電對電池更好,若能好好搭配公有停車場、百貨商場充電站的話,這不只能幫助你降低里程焦慮,而且還可以大幅延長電池的壽命,甚至也更省錢,因為現在許多公有停車場的充電是免費的。

4.注意煞車與動能回充搭配

在駕駛習慣上,電動車想省電跟開油車想省油訣竅是一樣的,你的黃金右腳越喜歡猛踩就會越吃電,而且不斷走走停停、突然加速又減速也會比均速耗能。另外,維持正確的胎壓,在輪圈、輪胎上下功夫降低重量,或是冷氣不要開太冷,一樣能省電、省油。

不過,電動車跟汽油車最大的差別就在可以動能回充啦!動能回充不僅可以回收動能轉換成電,還能減低煞車耗損。當然動能回充的回饋給駕駛的實際感覺各家差異不少,像特斯拉就很像檔車固定低速檔的感覺,但奧迪 e-tron 搭配三段不同動能回充模式,表現就自然得多。

只是動能回充該怎麼運用,才能達到最大的回充效益呢? 長途上下坡自然不用說,下坡通常開到最大是最佳解,而上坡為了避免造成加速耗電的時機過多,調成無回充並在入坡前加速、在坡底放慢速度能多省一點電。

在平地時也有小技巧,那就是只要沒前車或距離夠,遇到紅燈在停止前盡量放開電門以滑行的方式前進,盡量避免機械剎車介入就能獲得最大的回充能量。

5.在最省電時速區間保持均速

跟汽油車在高速巡航最省油一樣,電動車也是定速巡航最節能,只是油車普遍是在 90-100 之間最省油,那麼電動車呢?就有一種說法,根據國外使用者測試,特斯拉 Model 3 在電量 60-70% 之間,以 150 km / h 開自動輔助駕駛定速巡航的狀況之下效率最佳。

不過台灣高速公路可沒有辦法開這麼快!但也別太難過,ABetterRouteplanner.com 曾在 2018 年整理過車主資料,發現若能以時速 40-60 公里定速行駛能讓行駛里程最大化,這就跟比較符合台灣實際的用路環境了。

所有車廠也會告訴你不要一次用太多電才充,頻繁小量的充電比少次充大量的電對電池更好,若能好好搭配公有停車場、百貨商場充電站的話,這不只能幫助你降低里程焦慮,而且還可以大幅延長電池的壽命,甚至也更省錢,因為現在許多公有停車場的充電是免費的。

核稿編輯:李柏鋒

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