oBike 來台引爭議,問題到底出在哪?

筆者認為還是使用者普遍使用行為也應作改善。實際上有許多使用者貪圖一時方便而隨意停放,最後卻造成更多人的不便,反而更讓此項服務產生更大負面形象。
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本文作者:   楊又肇 ,撰寫內容包含手機、網路、軟體、零組件,以及科技市場動態,另外也包含各類惡趣味內容,並且持續關注蘋果、微軟、Google、Intel、AMD、Nvidia 等經常出現的科技廠商動態 。此篇原文來自  mashdigi,INSIDE 經授權轉載。

Obike 現況前情提要

近期在台灣地區引起不少爭議的新加坡共享單車服務 Obike,目前已在基隆市、新北市、台北市、新竹市、南投縣、台南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮縣、台東縣進駐營運。

雖然 Obike 官方強調設立使用規範,要求用戶不得將車輛停放在合法停車區以外地點,否則被檢舉超過一定次數將遭停權,而無法繼續租借車輛,但由於使用模式與停放歸還有太多解釋空間,因此隨著多數使用者依個人方便隨意停放車輛,導致形成影響道路使用權等問題,並且引發不少民眾抱怨。

對於 Obike 服務所引發問題,這邊提出一些看法。

什麼是共享單車?

先前已經在中國北京等地區推行的單車共享租借服務,除了後來以全新車輛提供服務的使用模式,更早之前其實是以回收民眾家中閒置腳踏車,加裝連線控管模組讓使用者透過手機掃碼租借,如此一來可改善過往市區過多閒置腳踏車影響道路行走、市容,以及堆積引發蚊蟲滋生等衛生問題,更能協助民眾快速、便利往返大眾運輸站點,藉此改善市區整體交通流量與噪音等問題,同時透過降低排碳量改善空氣品質。

從台灣地區最早推行的 YouBike 等有樁式單車租借服務,到目前進駐各個市區、觀光景點的 oBike 無樁式單車租借服務,其實都能歸類為可供短時間租借的共享單車。而所謂的「共享」並非單純指將自己所有物品與他人分享使用,反而是藉由群眾使用規模讓整體使用付費比例可更具體均分,讓每個使用者能以相對低廉的金額使用特定服務,與一般以定價營運的車輛租賃模式較為不同。

但從整體來看,即便冠上「共享經濟」名號, oBike 本身實際上仍是以租賃方式提供使用,只是使用限制可能不像一般單車租賃服務僅能以小時或單日定額租賃,使用者能隨時租借,並且以使用時數或騎程距離計算租賃費用,所需花費因此更低,進而吸引更多人使用。

Obike 的問題在哪?

最初試營運時, Obike 與縣市政府約定腳踏車佈署地點必須遠離捷運站、火車站、公車站等大眾運輸搭乘站點,同時僅能停放合法停車格內,而 Obike 本身也要求使用者必須遵守停放規定,不得將腳踏車隨意停放自家門口或行人道路等非允許停放位置,否則在被檢舉達一定次數就會予以停權。

但問題在於 Obike 在 App 、官網的說明僅提到腳踏車必須停放在「公共自行車停放區」,甚至在問答內容說明可停放在不阻礙交通的路邊空曠區,或是路邊自行車聚集停放區域,因此也讓許多使用者直接將車輛停放在路邊,同時更因為不少 Obike 初期佈署直接停放在額外劃分的停車格內,導致使用者認為可直接將車輛停放在機車停車格內,結果造成後續侵佔原本數量就供不應求的機車停車空間。

即便服務規範中提及違規停放會因他人多次以上檢舉而遭停權限用,但在許多人並不清楚隨意停放涉及違反使用規範,自然不會有太多人出面揪舉抑止隨意亂停現象,加上 OBike 官方也未積極主動改善任意停放車輛情況,造成越來越多人藉由 OBike 騎乘服務往來捷運站點,卻也讓隨意停放的車輛影響行人走動與市容,因而引發爭議。

目前不但在台灣地區引起爭議,就連英國倫敦市區也面臨相同問題。

Obike 可以怎麼做?

先撇開 Obike 背後獲利,以及是否佔用公眾資源營運,相比 YouBike 僅能在特定站點往返使用, Obike 以無樁形式提供使用確實方便許多,但相對也帶來較難以控管停放位置等問題。

因此, Obike 或許能先做的是配合各縣市政府要求,加強規範使用者騎乘後的停放行為,從使用端先要求必須確實停放在腳踏車可停放位置,避免強調可停放於不阻礙交通的路邊空曠區,讓使用者能明確遵守使用規則。

此外, Obike 應該也要做到隨時檢視任意停放車輛的使用行為,透過車輛歸還停放位置確認最後使用者是否違反使用規定,並且透過更明確罰責避免更多使用者違規,而非單僅透過眾人檢舉違規停放車輛。

而在車輛停放部分則可與各地區縣市政府合作,例如針對額外劃分使用的停車格標示提供 Obike 服務停放,讓民眾更容易區隔停車格是否僅提供機車停放使用,或是同時允許 Obike 車輛停放。

至於各地違規停放的車輛,或許 Obike 也能主動回收、重新擺放,避免使用者違規停放情況影響道路行走,甚至針對回報要做維修車輛,或是在 App 地圖上錯誤標示位置的車輛也應更積極處理。

小結

筆者本身對於 Obike 的感受,其實還蠻支持此類服務,畢竟配合大眾交通運輸工具移動時,難免有些地方仍須額外轉乘,或是透過雙腳行走抵達,因此能透過租借單車方式銜接往返需求,同時也能補足鄰近沒有 YouBike 等單車租借服務設點,或臨時無車可借的空缺,整體上還是相當方便。

但 Obike 確實仍有不少地方可作改善,諸如車輛停放、後續維護,以及車輛本身騎乘舒適度與安全性等問題,目前部分縣市政府已經加強取締、拖吊違停車輛,並且要求 Obike 加以改善,部分縣市政府則仍未批准 Obike 服務進駐,而有部分縣市政府單位則是保持正向看法,希望能以 Obike 服務銜接在地觀光。

而更重要的部份,筆者認為還是使用者普遍使用行為也應作改善,雖然 Obike 並未對此作更明確的規範與後續違規處置,但實際上卻有許多使用者貪圖一時方便而隨意停放,最後卻造成更多人的不便,反而更讓此項服務產生更大負面形象。


智慧照護新革命!AI 機器人成為智慧醫療助手

高齡化浪潮來襲, 2025 年台灣將步入超高齡社會,65 歲以上人口佔比超過 20%。高齡化加上少子化,衍生勞動力短缺不足,經濟部工業局推動「電子資訊智慧製造服務系統推動計畫」,加速服務型機器人產業發展,借鏡日本智慧長照現況,把科技導入照護場域,提升更好的生活品質。
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日本是全球高齡化程度最高的國家,而台灣高齡化的腳步愈來愈快,僅剩不到 5 年的時間準備。因應長期照顧與醫療照護需求,各單位紛紛投入 AI 應用服務,解決人口結構改變問題。綜觀以 AIoT(物聯網 + 人工智慧)為核心的智慧醫療趨勢,可輔助醫療流程、節省人力成本,更提升照護服務效率,為高齡化社會帶來了新的解方。

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台日照護機器人交流會邀請各界分享照護機器人開發與應用案例與經驗。

人工智慧產業前景看好

人類壽命越來越長,智慧醫療正逐步顛覆傳統醫療模式,從遠距醫療、機器人、物聯網到穿戴式裝置,龐大潛在商機吸引國際科技大廠投入。台灣醫療服務水準居亞洲領先地位,尤其是資通訊科技實力鏈結全世界,創新能力與解決方案屢屢獲得市場矚目。當人工智慧遇上健康醫療,擴展未來醫療的無限可能,對社會大眾都有切身影響,不僅引領新一波商業浪潮,也創造出更多的照護服務模式。

醫療與科技結合,帶來新變革也帶動數位時代轉型新契機,未來將有更多關於智慧醫療的布局,解決人口高齡化的社會問題。從另一個面向來看,人口快速老化促使長期照護需求,服務人力是建置完整體系的關鍵因素,衛福部在政策面不斷調整適當的滾動式管理。目前長照 2.0 擴增老年照護服務,以及任何年齡的失能身心障礙者,從長照人力需求來說,缺工現象嚴重,照護機器人將成為醫療、長照的主力。

台日照護機器人交流會

為提供台灣照護場域導入智慧科技之契機,在經濟部工業局指導下,服務型機器人聯盟與台灣智慧樂齡照護創新科技產業大聯盟於 5 月 6 日攜手舉辦「台日照護機器人交流會」,邀請各領域專家分享實務現況,作為研發製造與場域運用參考。經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,隨著科技迅速發展,智慧醫療創新服務產業生態系逐漸茁壯,5G 落地、AI 應用更多元,機器人正在改革醫療世界。

圖2_經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,超高齡社會即將來臨,透過服務型機器人創新科
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經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,超高齡社會即將來臨,透過服務型機器人創新科技能解決照護人力議題。

「台灣和日本一樣,面臨急速老化的超高齡社會,因此對於熟齡及身障者的照護非常重要。呼應長照 2.0 政策,應用科技打造更多元化、人性化的服務,AI 及智慧機器人的運用更是未來顯學。」林青嶔簡任技正分享觀點,這場交流會聚焦台日相關經驗分享與討論,加速業者與國際連結。台灣具有精密機電與 ICT 產業供應體系的優勢,發展機器人科技的腳步正迎頭趕上歐美日等國家,尤其是服務型機器人產業,將是台灣製造業的明日之星!

圖3_因應疫情,透過網路視訊方式進行交流,雙邊合作討論熱烈。
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因應疫情,透過網路視訊方式進行交流,雙邊合作討論熱烈。

促成更多元的服務應用

透過「台日照護機器人交流會」,日本 ATA 協會五島清國部長、日方企業 Reif 與 Whill,以及台方微星科技、全智通機器人、福寶科技分享照護機器人的開發與普及應用現況,透過創新科技解決照護難題。照護機器人的開發,必須掌握使用者需求、符合未來照護趨勢,再藉由實體實驗場域的調校,完美融入生活當中。微星科技、全智通機器人、福寶科技旗下的產品已分別應用於物流、醫療、清潔等領域;因應新冠肺炎疫情的「低接觸」服務型態需求,更加快普及速度。

圖4_日本ATA協會五島清國部長強調照護機器人必須貼近使用者,幫助提升生活品質。
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日本 ATA 協會五島清國部長強調照護機器人必須貼近使用者,幫助提升生活品質。

服務型機器人的創新應用在不同領域逐漸成形,經濟部工業局透過政策資源、科專計畫等大力推動服務型機器人產業化,協助企業轉型發展機器人新事業動能或新創公司設立,包括微星、東元、佳世達、凌群等企業。另外,2018 年成立的「服務型機器人聯盟」,由資策會服創所與台灣智慧自動化與機器人協會(智動協會)合作發起,結合政府及民間力量整合產業鏈上中下游資源,共組國家隊搶攻國內外市場。

服務型機器人聯盟今年度規劃「2021 ROBO COM 蘿蔔控」創意實證競賽,延續場域實證的精神,擴大研發能量及市場化企圖。聯盟持續引入資源,推動機器人業者和學研團隊合作,展開技術及實務交流,共同激盪具市場潛力的創新方案。


 「2021 ROBO COM 蘿蔔控」服務型機器人創意實證競賽資訊

  • 報名期間:即日起至 5 月 15 日
  • 競賽期間:6 月 15 日 - 9 月 30 日
  • 報名資格:不限年齡、學生團隊、社會人士、非營利組織、地方社團乃至公司行號都可組隊報名
  • 組隊資格:接受個人挑戰或多人組隊,團體至多6人

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