oBike 來台引爭議,問題到底出在哪?

筆者認為還是使用者普遍使用行為也應作改善。實際上有許多使用者貪圖一時方便而隨意停放,最後卻造成更多人的不便,反而更讓此項服務產生更大負面形象。
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本文作者:   楊又肇 ,撰寫內容包含手機、網路、軟體、零組件,以及科技市場動態,另外也包含各類惡趣味內容,並且持續關注蘋果、微軟、Google、Intel、AMD、Nvidia 等經常出現的科技廠商動態 。此篇原文來自  mashdigi,INSIDE 經授權轉載。

Obike 現況前情提要

近期在台灣地區引起不少爭議的新加坡共享單車服務 Obike,目前已在基隆市、新北市、台北市、新竹市、南投縣、台南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮縣、台東縣進駐營運。

雖然 Obike 官方強調設立使用規範,要求用戶不得將車輛停放在合法停車區以外地點,否則被檢舉超過一定次數將遭停權,而無法繼續租借車輛,但由於使用模式與停放歸還有太多解釋空間,因此隨著多數使用者依個人方便隨意停放車輛,導致形成影響道路使用權等問題,並且引發不少民眾抱怨。

對於 Obike 服務所引發問題,這邊提出一些看法。

什麼是共享單車?

先前已經在中國北京等地區推行的單車共享租借服務,除了後來以全新車輛提供服務的使用模式,更早之前其實是以回收民眾家中閒置腳踏車,加裝連線控管模組讓使用者透過手機掃碼租借,如此一來可改善過往市區過多閒置腳踏車影響道路行走、市容,以及堆積引發蚊蟲滋生等衛生問題,更能協助民眾快速、便利往返大眾運輸站點,藉此改善市區整體交通流量與噪音等問題,同時透過降低排碳量改善空氣品質。

從台灣地區最早推行的 YouBike 等有樁式單車租借服務,到目前進駐各個市區、觀光景點的 oBike 無樁式單車租借服務,其實都能歸類為可供短時間租借的共享單車。而所謂的「共享」並非單純指將自己所有物品與他人分享使用,反而是藉由群眾使用規模讓整體使用付費比例可更具體均分,讓每個使用者能以相對低廉的金額使用特定服務,與一般以定價營運的車輛租賃模式較為不同。

但從整體來看,即便冠上「共享經濟」名號, oBike 本身實際上仍是以租賃方式提供使用,只是使用限制可能不像一般單車租賃服務僅能以小時或單日定額租賃,使用者能隨時租借,並且以使用時數或騎程距離計算租賃費用,所需花費因此更低,進而吸引更多人使用。

Obike 的問題在哪?

最初試營運時, Obike 與縣市政府約定腳踏車佈署地點必須遠離捷運站、火車站、公車站等大眾運輸搭乘站點,同時僅能停放合法停車格內,而 Obike 本身也要求使用者必須遵守停放規定,不得將腳踏車隨意停放自家門口或行人道路等非允許停放位置,否則在被檢舉達一定次數就會予以停權。

但問題在於 Obike 在 App 、官網的說明僅提到腳踏車必須停放在「公共自行車停放區」,甚至在問答內容說明可停放在不阻礙交通的路邊空曠區,或是路邊自行車聚集停放區域,因此也讓許多使用者直接將車輛停放在路邊,同時更因為不少 Obike 初期佈署直接停放在額外劃分的停車格內,導致使用者認為可直接將車輛停放在機車停車格內,結果造成後續侵佔原本數量就供不應求的機車停車空間。

即便服務規範中提及違規停放會因他人多次以上檢舉而遭停權限用,但在許多人並不清楚隨意停放涉及違反使用規範,自然不會有太多人出面揪舉抑止隨意亂停現象,加上 OBike 官方也未積極主動改善任意停放車輛情況,造成越來越多人藉由 OBike 騎乘服務往來捷運站點,卻也讓隨意停放的車輛影響行人走動與市容,因而引發爭議。

目前不但在台灣地區引起爭議,就連英國倫敦市區也面臨相同問題。

Obike 可以怎麼做?

先撇開 Obike 背後獲利,以及是否佔用公眾資源營運,相比 YouBike 僅能在特定站點往返使用, Obike 以無樁形式提供使用確實方便許多,但相對也帶來較難以控管停放位置等問題。

因此, Obike 或許能先做的是配合各縣市政府要求,加強規範使用者騎乘後的停放行為,從使用端先要求必須確實停放在腳踏車可停放位置,避免強調可停放於不阻礙交通的路邊空曠區,讓使用者能明確遵守使用規則。

此外, Obike 應該也要做到隨時檢視任意停放車輛的使用行為,透過車輛歸還停放位置確認最後使用者是否違反使用規定,並且透過更明確罰責避免更多使用者違規,而非單僅透過眾人檢舉違規停放車輛。

而在車輛停放部分則可與各地區縣市政府合作,例如針對額外劃分使用的停車格標示提供 Obike 服務停放,讓民眾更容易區隔停車格是否僅提供機車停放使用,或是同時允許 Obike 車輛停放。

至於各地違規停放的車輛,或許 Obike 也能主動回收、重新擺放,避免使用者違規停放情況影響道路行走,甚至針對回報要做維修車輛,或是在 App 地圖上錯誤標示位置的車輛也應更積極處理。

小結

筆者本身對於 Obike 的感受,其實還蠻支持此類服務,畢竟配合大眾交通運輸工具移動時,難免有些地方仍須額外轉乘,或是透過雙腳行走抵達,因此能透過租借單車方式銜接往返需求,同時也能補足鄰近沒有 YouBike 等單車租借服務設點,或臨時無車可借的空缺,整體上還是相當方便。

但 Obike 確實仍有不少地方可作改善,諸如車輛停放、後續維護,以及車輛本身騎乘舒適度與安全性等問題,目前部分縣市政府已經加強取締、拖吊違停車輛,並且要求 Obike 加以改善,部分縣市政府則仍未批准 Obike 服務進駐,而有部分縣市政府單位則是保持正向看法,希望能以 Obike 服務銜接在地觀光。

而更重要的部份,筆者認為還是使用者普遍使用行為也應作改善,雖然 Obike 並未對此作更明確的規範與後續違規處置,但實際上卻有許多使用者貪圖一時方便而隨意停放,最後卻造成更多人的不便,反而更讓此項服務產生更大負面形象。


用太陽增加被動收入?友善環境ESG永續投資——加入太陽人全民電廠,成為能源置產者

不必身懷鉅款也能投資太陽能電廠?太陽人全民電廠提供一個綠能群募平台管道,無論是大老闆或小資族都可以投資看得見的日光綠電,並藉此獲得20年穩健的賣電收益,更為地球減碳盡一份心力。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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全球氣候變遷劇烈,如何找到與大自然環境共生共榮的經濟模式,是生活在地球上每一個人的課題與任務。在聯合國啟動的「 2030 永續發展目標」( SDGs )中,其中一項便是確保人們能享有可負擔的乾淨能源;此外,台灣經濟部也設定「 2025 年要實現再生能源發電占比 20%」的目標,並積極推動太陽光電等綠色能源,預計到了 2025 年,太陽光電裝置容量需達 20GW (吉瓦=一百萬千瓦)。

當然,不只台灣積極思考綠能,全球也掀起一股 ESG (環境 Environmental 、社會 Social 、公司治理 Governance )的永續投資概念,要讓地球公民們投入兼顧經濟發展與友善環境的行列。現在,除了投資 ESG 概念股或基金,還有一個可以「眼見為憑」的投資方法,就是加入太陽人全民電廠,成為太陽能源的置產者,讓太陽為你增加穩健的被動收入。

以行動支持永續,投資乾淨能源最有力

Photo Credit:TNL Brand Studio

故事起源於 2011 年,日本因為受到 311 福島核災的衝擊,開始積極思考能源轉型的做法,太陽人全民電廠為了讓民間力量也能投入,在日本首創群眾投資綠能電廠的共享經濟模式,透過將太陽能電廠分割成以太陽能板為單位的投資方式,大幅降低了賣電的投資門檻,也更有力地號召投資人加入日光創能的行列,一起創造穩健收益。到了 2017 年,太陽人全民電廠正式在台灣落地啟動,成功建構全台第一間串連線上/線下服務的全民電廠企業,截至目前為止已完成一百多座全民電廠,在桃園青埔、新竹芎林、台中沙鹿、南投中寮、雲林土庫、高雄林園、屏東萬丹等台灣各地,都可以見到太陽人的全民電廠,和太陽一起協力創能,發出對環境更友善的綠電。

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如果只是投資一塊太陽能板的話,就算是小資也能輕鬆入門,三個步驟就能成為能源置產者。只要到太陽人全民電廠官網選擇想要參加的電廠專案,並加入會員、選擇付款方式,就能直接晉升為電廠老闆,可以說是非常簡單的 ESG 投資術。

投資太陽能的多邊效益

Photo Credit:TNL Brand Studio

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不只有經濟效益,太陽能電廠能貢獻的還很多。例如在高雄的鳳甲國中,即是在太陽人全民電廠的協助下建置了「高雄鳳甲太陽人一號電廠」,打造太陽能光電風雨球場,不只為學生遮風避雨、阻擋炎炎夏日,也為學校減碳發電,實現偏鄉地方創生與能源自主。也因為這次的成功案例,愈來愈多學校積極考慮太陽能電廠與校園建設融合的可能性,並送給孩子們一座兼顧能源與環保教育的校園。全民電廠不只讓投資人多一個綠色理財選擇,也是最佳的永續示範,讓更多人見證綠能共好的實踐,達成環境、能源、理財、教育的多方共贏。

太陽人全民電廠的獲益計算

Photo Credit:TNL Brand Studio

那麼,投資太陽人全民電廠的獲益計算為何?其實算法非常簡單,購買電廠後,接下來的 20 年都是套用同一個公式:

發電度數X電價=賣電收益
投資人實際獲得的收入,便是賣電收益扣掉營運維護費、保險費、屋頂租金等固定支出後所獲得的淨利。

發電量會因為日照量變化而有高低落差,但基本上,每度電的價格及計價基礎都是固定不浮動的。電費將由台電公司每兩個月結算一次,並透過銀行第三方自動化金流匯入投資人帳戶。在這個過程中,太陽人全民電廠擔任的角色,就是提供綠能群募平台管道,讓投資人可以輕鬆入門電廠投資,並且提供App服務供投資人追蹤獲利表現。如果還有其它關於電廠的問題,也可以在太陽人全民電廠的協助下獲得解答。

花東日出太陽人九號電廠為例,最基本的投資單位是一塊太陽能板,金額為22,595元。假設第一年的總發電量為434度,每度電價為6.07元,則首年度的賣電收益則為2,636元;扣掉營運維護費、保險、租金等固定支出,則投資人第一年的實際獲利為2,082元。以此類推,到了第20年,投資人即可獲得累積收益39,324元,不只回本當初購買太陽能板的本金,還另外淨賺16,729元,投資報酬率(IRR)為6.08%,算是金融市場上相當穩健的投資工具。

為了讓還不熟悉綠能投資的民眾可以更加了解全民電廠的運作模式,太陽人也貼心的提供「30天免費體驗電廠收益」的服務,讓民眾可以實際感受到每天太陽出來都有收益可領的好處後,參與全民電廠更無後顧之憂。

ESG綠色投資趨勢愈來愈熱,但是否真正將投資人的資金投入在環境保護的用途上,是近期的討論話題。太陽人全民電廠提供很好的解方,讓看得見的太陽能電廠實現投資人的環保初心,真正落實節能減碳、能源轉型,讓日光創能,也讓生活在地球上的人類能與環境共好。