NVIDIA 連開三槍,自動駕駛的天秤開始傾斜了嗎?

前不久志氣滿滿的 NVIDIA 接連宣布五個全新的合作夥伴。看來,它們搞定研發階段直奔量產的豪言確實吸引力十足。
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本文來自合作媒體 雷鋒網 ,INSIDE 授權轉載

前不久,志氣滿滿的 NVIDIA 接連宣布五個全新的合作夥伴。看來,它們搞定研發階段直奔量產的豪言確實吸引力十足。

隨後,VOLVO 與 Autoliv 綁定了 NVIDIA 戰車,它們要借助 Drive PX 2 平台在 2021 年量產自動駕駛汽車。除此之外,一級供應商采埃孚與海拉也加入了進來,這兩家公司要和 NVIDIA 一起推動自動駕駛時代新車安全評估測試標準的成型,幫助自動駕駛汽車實現大規模部署。

不過,以上這些並非最重量級的合作夥伴,德國巨頭大眾才是 NVIDIA 釣到最大的魚。未來,兩家公司將在 AI 和深度學習領域進行深度合作,讓這兩項技術在更多領域發光發熱。

在這之前,圍繞在 NVIDIA 周圍的汽車廠商和一級供應商的陣容已經相當強大,其中特斯拉的市售車輛已經部署了 Drive PX 平台,而奧迪則準備在 2020 年推出基於該平台的 Level 4 自動駕駛車輛。

另一家超級巨頭豐田,準備借助 NVIDIA 的平台驅動自家的 ADAS 系統。除此之外,包括戴姆勒和博世等知名公司也堅定站在 NVIDIA 一邊。

如上關係圖可以看出,NVIDIA 陣營是最兵強馬壯的

NVIDIA 汽車部門高級董事 Danny Shapiro 曾表示:「自動駕駛汽車正站在風頭上。」現在我們的主要任務已經從研發階段轉向了量產階段。

同時 Shapiro 還提到,已經有 225 家公司投身到 Drive PX 平台中,這些公司完美覆蓋了整個汽車產業的上中下游,將汽車廠商、一級供應商、卡車製造商、高精地圖公司、感應器和各種新創公司一網打盡。

在提到與大眾的合作時,Shapiro 表示 AI 現在可不是車輛專屬,它還將成為數據中心的後台系統,能提供更多的交通模式,車流與駕駛習慣等,並理解整個交通生態。

IHS Markit 車用電子部門首席分析師 Luca De Ambroggi 同意這一觀點。「NVIDIA 確實實力強大,它不但在尖端技術上有自己的解決方案,在基礎搭建上也不落下風。畢竟對許多汽車廠商來說,類似預測診斷、維護、網路安全和交通管理等基礎功能才是真正剛需。」

此前,許多懷疑論者認為 NVIDIA 的 AI 平台只是個實驗室產品,用在量產車上根本不可能,但 NVIDIA 卻用實際行動頻頻回擊這波唱衰者。

Strategy Analytics 公司主管 Ian Riches 在接受採訪時表示:「從一系列公開發佈會的情況來看,NVIDIA 現在確實處於領先。而且別忘了這還是一系列重大利多消息之前的判斷,五家全新合作夥伴的到來更是堅定了我的判斷。」

VSI 公司創半人 Phil Magney 對該觀點表示了贊同。「現在不用 NVIDIA Drive PX 平台的汽車廠商確實越來越少了。當然,這並不意味著它們都能快速進入量產階段,畢竟他們不想當小白鼠,不想為 AI 和自動化技術的安全性買單。」

這些合作足夠穩固嗎?

值得注意的是,此次新增的五家合作夥伴與 NVIDIA 簽署的都是非排他性協議,而要想設計出高度自動化的車輛需要的可不止幾百家公司,晶片供應商、一級供應商、汽車廠商和軟體開發者等角色都至關重要。

因此,最大的問題在於這些合作協議是否穩固?這些汽車廠商轉換研發平台(如英特爾)的可能性到底有多大?

Strategy Analytics 的 Riches 認為「現在專注於一個平台不代表未來就不會改變,但至少證明在中短期內這種解決方案是最佳選擇。」

「更換平台是要花成本的,軟體開發時會專門針對某個平台進行優化,工程師對開發工具也有個熟悉與否的問題。」他補充。

在更換平台到底有多困難的問題上,VSI 的 Magney 表示:「自動駕駛產業可不存在即插即用,一旦某家汽車廠商做了選擇,它可能就會一直堅持下去,朝令夕改的可能性很小。」

眼下,VSI 也為了研究目的投身了自動駕駛汽車的研發。Magney 表示:「自動駕駛功能的研發難度非常高。我們需要將基礎代碼串在一起,完成感應器的同步,校准力矩訊號並控制好延遲問題,這也就意味著巨大的工程資源投入。」

「此外,開發並將軟體整合進硬體平台也是個費時費力的工作,雖然一些自動駕駛堆棧的抽象層讓其整合起來要簡單不少,但在開發中,依然有各種難以逾越的鴻溝。」他補充。

IHS Markit 的 Ambroggi 則認為各家公司間關係微妙且比想象中複雜很多。他指出:「如果將自動駕駛汽車的設計分為硬體和軟體兩個部分,很明顯 NVIDIA 希望直接賣給客戶完整的解決方案。但事實上,恐怕最終各家想要的不太一樣。」

De Ambroggi 列舉了兩種可能性最大的情境,第一種是汽車廠商與一級供應商們全盤接納英特爾的解決方案,另一種則是優先選擇軟體和算法部分,硬體方面根據需求做選擇。這樣的解決方法讓汽車廠商對 SoC 價格有了議價能力,同時還不會被 NVIDIA 完全扼住喉嚨。

不過無論如何,軟體上的高附加值都能讓 NVIDIA 大賺一筆。

De Ambroggi 認為,英特爾在數據中心和訓練基礎設施上的能力未來將與英特爾平起平坐。「因此,它未來能為客戶提供包括 IT 基礎設施在內的各種最優解決方案。」

他指出,真正讓平台之爭變複雜的根本原因在於,AI 需要從不同供應商的不同感應器汲取數據,並將處理好的資訊推送給車輛 ECU,而 ECU 通常也來自不同的供應商。

「只要性能能滿足 OEM 商的要求,AI 到底使用什麼數據會變得不再重要。」De Ambroggi 總結道。「顯然這裡需要一點標準化,我認為汽車廠商和一級供應商都應早作打算。」

合作關係大洗牌

隨著整個產業逐漸從研發向量產階段轉型,各家廠商的合作關係也開始經歷新一輪大洗牌,VOLVO 與英特爾攜手後,原本為其提供軟體的 AImotive 就被打入冷宮,其地位被新上位的 Zenuity 替換掉了。

VOLVO 自動駕駛概念車內飾

後者是 VOLVO 與 Autoliv 共同成立的合資公司,其主要目標是開發下一代自動駕駛汽車技術。Zenuity 將為 VOLVO 提供自動駕駛軟體,而該軟體未來還會賣給參與合作的第三方汽車廠商。

簡單的遷移路徑

Shapiro 將開發向量產轉變的過程稱為「簡單的遷移路徑」,因為整個過程無需重新設定,系統的代碼也可完美兼容。

在 Shapiro 看來,NVIDIA 的優勢所在就是其架構的「開放性」。他將自家架構稱為「由軟體定義,AI 系統驅動的開放自動駕駛平台。」

據瞭解,系統的開放性讓一級供應商能定制新的軟體,增加各種功能並定時完成升級。NVIDIA 的晶片架構可以運行許多不同的軟體,「它相當開放且可擴展性極強,能幫助汽車製造商走在技術前沿。」Shapiro 解釋。

Magney 認為 NVIDIA 已經完成了完整的自動駕駛汽車堆棧建設。「它手裡握有硬體、開放工具和龐大的文件庫,一級供應商和其他第三方開發者可以以此為基礎打造自己的應用。除此之外,它還有隨時可以投入量產的 ADAS 和自動駕駛解決方案。」

其他廠商已經毫無還手之力了?

De Ambroggi 認為 NVIDIA 在 AI 領域確實有無可比擬的優勢,它合作廠商眾多,已經形成了群聚優勢。

在硬體市場,NVIDIA 則與英特爾兩分天下,不過 De Ambroggi 認為未來形勢也許會發生變化,因為汽車廠商可能更傾向於一個與硬體無關的平台。

「要知道,AI 平台可不是控制自動駕駛汽車的唯一電子系統。」從 ADAS/自動駕駛的角度來看(特別是中短期),整個產業可能會重新洗牌。「因此,傳統的電子廠商和供應商未來可能還會有一席之地。想將安全與 AI 完美融合還需要更多的努力。」

 


智慧照護新革命!AI 機器人成為智慧醫療助手

高齡化浪潮來襲, 2025 年台灣將步入超高齡社會,65 歲以上人口佔比超過 20%。高齡化加上少子化,衍生勞動力短缺不足,經濟部工業局推動「電子資訊智慧製造服務系統推動計畫」,加速服務型機器人產業發展,借鏡日本智慧長照現況,把科技導入照護場域,提升更好的生活品質。
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日本是全球高齡化程度最高的國家,而台灣高齡化的腳步愈來愈快,僅剩不到 5 年的時間準備。因應長期照顧與醫療照護需求,各單位紛紛投入 AI 應用服務,解決人口結構改變問題。綜觀以 AIoT(物聯網 + 人工智慧)為核心的智慧醫療趨勢,可輔助醫療流程、節省人力成本,更提升照護服務效率,為高齡化社會帶來了新的解方。

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台日照護機器人交流會邀請各界分享照護機器人開發與應用案例與經驗。

人工智慧產業前景看好

人類壽命越來越長,智慧醫療正逐步顛覆傳統醫療模式,從遠距醫療、機器人、物聯網到穿戴式裝置,龐大潛在商機吸引國際科技大廠投入。台灣醫療服務水準居亞洲領先地位,尤其是資通訊科技實力鏈結全世界,創新能力與解決方案屢屢獲得市場矚目。當人工智慧遇上健康醫療,擴展未來醫療的無限可能,對社會大眾都有切身影響,不僅引領新一波商業浪潮,也創造出更多的照護服務模式。

醫療與科技結合,帶來新變革也帶動數位時代轉型新契機,未來將有更多關於智慧醫療的布局,解決人口高齡化的社會問題。從另一個面向來看,人口快速老化促使長期照護需求,服務人力是建置完整體系的關鍵因素,衛福部在政策面不斷調整適當的滾動式管理。目前長照 2.0 擴增老年照護服務,以及任何年齡的失能身心障礙者,從長照人力需求來說,缺工現象嚴重,照護機器人將成為醫療、長照的主力。

台日照護機器人交流會

為提供台灣照護場域導入智慧科技之契機,在經濟部工業局指導下,服務型機器人聯盟與台灣智慧樂齡照護創新科技產業大聯盟於 5 月 6 日攜手舉辦「台日照護機器人交流會」,邀請各領域專家分享實務現況,作為研發製造與場域運用參考。經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,隨著科技迅速發展,智慧醫療創新服務產業生態系逐漸茁壯,5G 落地、AI 應用更多元,機器人正在改革醫療世界。

圖2_經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,超高齡社會即將來臨,透過服務型機器人創新科
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經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,超高齡社會即將來臨,透過服務型機器人創新科技能解決照護人力議題。

「台灣和日本一樣,面臨急速老化的超高齡社會,因此對於熟齡及身障者的照護非常重要。呼應長照 2.0 政策,應用科技打造更多元化、人性化的服務,AI 及智慧機器人的運用更是未來顯學。」林青嶔簡任技正分享觀點,這場交流會聚焦台日相關經驗分享與討論,加速業者與國際連結。台灣具有精密機電與 ICT 產業供應體系的優勢,發展機器人科技的腳步正迎頭趕上歐美日等國家,尤其是服務型機器人產業,將是台灣製造業的明日之星!

圖3_因應疫情,透過網路視訊方式進行交流,雙邊合作討論熱烈。
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因應疫情,透過網路視訊方式進行交流,雙邊合作討論熱烈。

促成更多元的服務應用

透過「台日照護機器人交流會」,日本 ATA 協會五島清國部長、日方企業 Reif 與 Whill,以及台方微星科技、全智通機器人、福寶科技分享照護機器人的開發與普及應用現況,透過創新科技解決照護難題。照護機器人的開發,必須掌握使用者需求、符合未來照護趨勢,再藉由實體實驗場域的調校,完美融入生活當中。微星科技、全智通機器人、福寶科技旗下的產品已分別應用於物流、醫療、清潔等領域;因應新冠肺炎疫情的「低接觸」服務型態需求,更加快普及速度。

圖4_日本ATA協會五島清國部長強調照護機器人必須貼近使用者,幫助提升生活品質。
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日本 ATA 協會五島清國部長強調照護機器人必須貼近使用者,幫助提升生活品質。

服務型機器人的創新應用在不同領域逐漸成形,經濟部工業局透過政策資源、科專計畫等大力推動服務型機器人產業化,協助企業轉型發展機器人新事業動能或新創公司設立,包括微星、東元、佳世達、凌群等企業。另外,2018 年成立的「服務型機器人聯盟」,由資策會服創所與台灣智慧自動化與機器人協會(智動協會)合作發起,結合政府及民間力量整合產業鏈上中下游資源,共組國家隊搶攻國內外市場。

服務型機器人聯盟今年度規劃「2021 ROBO COM 蘿蔔控」創意實證競賽,延續場域實證的精神,擴大研發能量及市場化企圖。聯盟持續引入資源,推動機器人業者和學研團隊合作,展開技術及實務交流,共同激盪具市場潛力的創新方案。


 「2021 ROBO COM 蘿蔔控」服務型機器人創意實證競賽資訊

  • 報名期間:即日起至 5 月 15 日
  • 競賽期間:6 月 15 日 - 9 月 30 日
  • 報名資格:不限年齡、學生團隊、社會人士、非營利組織、地方社團乃至公司行號都可組隊報名
  • 組隊資格:接受個人挑戰或多人組隊,團體至多6人

立即前往活動報名頁面了解更多!

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