台北市交通局相關資料開放座談會心得

在台灣,呼籲政府開放Open Data這件事在近來已經不斷的被提起,國內如Schee、Charles等人也都有相關的計劃與作法;國外諸如之前像是Mr.6提過紐約市政府大開資料之門、其他州政府的作法也都不在話下。
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在台灣,呼籲政府開放 Open Data 這件事在近來已經不斷的被提起,國內如 ScheeCharles 等人也都有相關的計劃與作法;國外諸如之前像是 Mr.6 提過紐約市政府大開資料之門其他州政府的作法 也都不在話下。

在幾個月前,筆者的公司為了研究相關的資料,於是就下載「申請介接臺北市即時交通資訊作業說明」這份文件,如果你要問我怎麼找到這份文件的,我只能說我是用 Google 到的,我不知道這份文件確切是在哪個位置。目前可以申請的項目包含了:「公有停車場即時資訊」、「交通即時資訊」以及「公車即時動態」,三大種項目。坦白講,我走過一次流程過後,覺得非常簡單,比想像中容易。

但是礙於合約中有下面這一條「申請單位針對交通資訊之內容或於加值處理後不得對外收費。」 於是後來就遲遲未予以動手實作,因為聽起來是完全無利可圖的方式;而市面上許許多多提供相關資訊的應用程式又很明顯都是透過爬取的方式,而非直接透過此一管道申請的,所以轉念之下就沒有繼續進行任何開展作業。

(交通行控中心,第二排是有坐人的,第一排剛好空的:p)

在昨天,交通局邀集了各家有申請介接的廠商,準備召開約三次的研討會來聽聽看廠商的想法;筆者抱著是「圍觀」的心態看看會發生什麼事。但是結論是台北市交通局在一塊的努力,是比我想像中來的進步些的。首先,還是來點數據,目前已經申請介接的大大小小廠商已經有 40 餘家;今年資料的處理量已經比去年成長約 3 倍,所以伺服器已經承擔不了(不要再買伺服器之類的,去弄 AWS 或中華電信雲呀~),所以預計在六月底前會完成擴編的計劃。

而與會的人員包含了  臺北市交通局的副局長林麗玉(如果我沒 Google 錯的話)以及剛剛上述三個介接的單位(停車、公車、交通)負責窗口;當然,一有機會,我又自顧自的開始發問起我心中的疑惑。

  • 是否可能開放一般開發者以個人身份申請、或者是以降低申請門檻,比如說線上申請、或者以限定 API 呼叫次數的方式,讓開發者測試使用,到達一定上限再申請,就可以不止 40 餘家使用,而會是成千上百的開發者使用。
  • 如果不得對外收費,這樣的吸引度很弱,可不可以不要這樣訂?

結果我得到的回應其實都是相當正面:

  • 政策還是希望是由法人申請會比較好追蹤、線上申請將會是可以做的目標、限定 API 呼叫次數的方式也是可以做的方向
  • 其實也不知道為什麼原本會這樣訂,但是最近也有發現這個問題,將會在最近改正這個條文;意思就是說,不能夠把 API 呼叫出來的 Raw Data 拿去賣,但是可以加值(比如說,開發 App 使其介面使用體驗更棒)就可以收費。

其他比如說是:

  • 改善合約一年一約的簽法,有無可能在沒有違規使用的條件下可以自動續約,不需重新用印
  • 站牌目前在資料庫的對應方式有很大問題。
  • 資料格式不要再是使用 xml,改用 Json 格式

都獲得我覺得頗為負責且正面的回應。我覺得比較特別的是:

  • 政府單位似乎很喜歡把 Mobile Web 的型態稱之為 PDA 版(這東西應該已經算是滅亡了吧....)
  • 最近推出 台北好行 這個 iOS App,雖然介面非常的鳥。但是內容完整度相當足夠,下載量應該都在 Top 20。
  • 林麗玉副局長應該對於這一塊行動應用非常熟悉,手上拿了 iPhone 以及 iPad(?)、 檢視她過去的訪談 ,看到她本人的形象,讓我覺得是非常有行動力的官員。
  • 未來還會推出台北市各處交通 CCTV 資訊介接、公民營停車場資訊(但民營非即時動態)、車禍地點相關資訊

Anyway,無法確定除了交通局之外,還有無這麼優秀具有前瞻性的作法,不過最近看到「輻射偵測」或者「地震報台灣」這類型的 App 陸續問世之後,深深覺得政府單位還是有很多可以再開放更多平台的面向,(據稱是高雄在這塊仍遠遠落後),也期待在資料越來越多的狀態下,有越來越多的軟體開發業者可以利用這些原始資料,做出更多便民互惠的應用程式或者分析結果。

PS. 剛逛起交通局網頁,發覺他們也有粉絲團,不過還真是慘不忍睹的數字 .... 再來推一下敝站前文。


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Photo Credit:阿物科技
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