當 Uber 進入亞洲市場

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▲計程車後座的 Uber 食物外送服務 promotion code/莎賓提供

▲計程車後座的 Uber 食物外送服務 promotion code/莎賓提供
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本文 世界公民文化中心 提供,為作者莎賓在新加坡對計程車及網路叫車產業的觀察。INSIDE 獲授權刊登,更多資訊請見 世界公民文化中心粉絲專頁

Uber 爭議吵得沸沸揚揚,政府不讓步被說是不挺創新,鎖國誤國;Uber 不讓步被說是屁孩耍賴,只願別人來配合自己。對新加坡人呢?「運輸業」之於新加坡人如同「陽光、空氣、水」!以下是新加坡計程車生態過去幾年急速轉變的過程。

計程車市場需求大於供給


在台灣被隨招隨停寵壞的千金,剛來新加坡的第一個月,覺得自己是被逼到牆角的灰姑娘。採購居家用品時,常常大包小包,總是手臂被購物袋提把壓到紫青還看不到一台計程車的蹤影。計程車都去哪裡了?

第一,新加坡政府為了管控交通,不管是家用車或計程車,在牌照的發放上都有所限制,需求大過於供給。第二,同樣為了管控交通,市區的大路都不能路邊停車,要叫車就得到計程車候車亭去,有時左看右看,最後只能上看問蒼天,為何這裡一個候車亭也沒有?第三,計程車司機為了分擔驚人的租車費用,多兩人共用一車。每到換班時間,計程車司機只肯載順路客,搖下車窗後一聽到你要去反方向,一句話也不說,加速飆走。

如果遇到下雨天更淒涼,等上一個鐘頭,灰姑娘的玻璃鞋積水都溢出來了才能踏上馬車,這是家常便飯。

公事坐 Grab Taxi ,私事坐 Uber  


直到我把種種淒慘的叫車故事跟新加坡同事分享,才知道原來有救命妙方!我下載了專門媒合計程車司機跟乘客的叫車 app,當時還稱作 GrabTaxi ,人生變彩色了。雖然傳統計程車也能電話叫車,但總是要在線上等上一會,也不確定司機何時會到。這下多了能叫車跟追蹤車況的 app,人生頓時充滿踏實感。

而後 Uber 加入,越來越多退休阿伯、房地產仲介、保險業務也開 Uber ,車源一多,不止車來得快,也比較便宜。於是我的消費行為轉變為公事坐 GrabTaxi(有計程車公司收據好報帳),私事坐 Uber 。 GrabTaxi 學得很快,先是增加了和 Uber 一樣連結信用卡的功能,消費更方便,接著更多了跟 Uber 定位一模一樣的 GrabCar,我的消費行為又被改變了⋯⋯

 

▲Shopping mall 設有 Grab 叫車站/莎賓提供

誰的促銷預算口袋最深


現在要搭車前,我的例行公事便是同時打開 Uber app 與 Grab app,先查查有沒有能用的 promo code,輸入目的地後比較兩者的價錢,再選便宜的搭。

直到某一天, Uber 推出 UberPOOL(共乘)折五塊,我跟同事決定不走路,改坐 Uber 出辦公室吃午餐,半毛錢也沒付。再隔天, Grab 推出夜間優惠,晚上 11 點半後 GrabTaxi 折十塊,相較一般計程車嚇死人的夜間加成,搭 Grab 讓我的車資不到路邊招車的一半。

Grab 是 2012 年兩個哈佛商學院學生在馬來西亞創立,主打東南亞市場的叫車平台,目前在新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、菲律賓、越南六國營運。2016 年年中的資料顯示,他們每個月燒掉三千五百萬美金,即使如此,在營運總部新加坡,促銷活動依然辦得一次比一次盛大。

Uber 在 2013 年正式進入新加坡,但直到這一兩年才建立起較強的信任感。新加坡車輛成本驚人, Uber 成立了規劃良善、價格親民的租車公司,讓更多司機願意加入 Uber 。目前全新加坡可看到上百台的 Honda Vezel 新轎車,幾乎都屬於 Uber 。同時新加坡也是 Uber 的亞洲總部,從 2016 下半年開始不斷進行人員擴張,一個區域總部有兩百名以上的員工,這已經不像是新創公司了。

兩家都還沒開始賺錢的公司,把新加坡視為重要的策略據點,一場市佔率大戰殺的眼紅,爽到小老百姓,但兩家公司也都知道,削價競爭最後只是把他們開創出來的藍海變紅海,也紛紛加快其他計畫發展的速度,讓投資主們願意繼續挹注資金。

計程車公司消失了?


好的新創公司,都有很強適應市場與調整自我的能力。 Grab 從一開始的 GrabTaxi ,到這一兩年擴展為在東南亞替人們解決交通問題的公司。除了 GrabTaxi 和 GrabCAR,最新經營模式還有 GrabShare(專職司機,乘客共乘)、 GrabHitch(兼職司機,順路載客)、 Grab Coach(小型巴士載客服務),也對消費者推出紅利積點的會員計劃。

而 Uber 比起 Grab 更全球化,野心也更大。從去年起, Uber 開始大力佈局 UberEATS。 Uber EATS 跳脫原本經營模式,利用過去累積的平台影響力與供應鏈管理能力,和現有的 Food Panda、Deliveroo 等 app 爭奪食物外送的生意,觸角延伸到摩托車、腳踏車,甚至是步行者。過去 Uber 透過口碑行銷推薦朋友加入 Uber 成為乘客,成為司機都有錢拿,現在則是利用現有網路,延伸曝光觸角, Uber 司機若在車上放 Uber =EATS 的廣告,加上司機專屬的 promo code,又是一筆零成本的額外收入。

▲計程車後座的 Uber 食物外送服務 promotion code/莎賓提供

企業與政府的非零和遊戲


在新加坡, Grab 和 Uber 的出現讓讓有剩餘產能的車主有額外收入、讓本來退休想開計程車的人改開 Uber 更自由、讓希望在交通發展持續革新的政府繼續走在世界前端⋯⋯,這場革命的輸家只有不願改變的傳統計程車公司而已。

Uber 和 Grab 從來不只計程車公司,他們不斷進化,或許 Uber 很快就會以新的面貌,在台灣捲土重來。


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