力推數位經濟基本法,許毓仁:「新創企業再也不用擔心自己到底違不違法了!」

許毓仁希望把現有金融監理沙盒的理念擴充到所有的數位經濟產品或服務,讓科技或新創企業在發展初期不必考慮過多的適法性問題。他舉例,「像醫療機器人萬一出現了糾紛,在現有法律下誰要負責?是醫生,廠商,還是設計演算法的工程師?創新實驗場域就是要解決這個問題。」
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立委許毓仁力推的「數位經濟基本法」將在明天送入一讀,並在今天召開了記者會,跟大眾說明他為何如此致力於推動該法案。INSIDE 之前已經追蹤這個議題一段時間了,相關細節可以參考《數位經濟基本法,會不會變成一部沒有解決基本問題的基本法?》《數位國家如何實現?詹宏志:Uber 是兩種傲慢碰撞造成的兩敗俱傷》這兩篇文章。

事實上,這部數位經濟基本法最大的特點就 在於「負面表列」精神台灣過去的法規對新創產業來說,最大的問題就是「沒有說可以做的就不能做」的嚴格監管,也就是過去都採用「正面表列」的方式;但許毓仁版本則是除了政府說的不能做以外,民間什麼都能做!這對台灣現有成文法之習慣,可算得上是一大突破。也讓新創企業一開始就不用擔心自己到底違不違法

自從去年 10 月 Uber 事件爆發後,許毓仁認為台灣之舊有法規並沒辦法完整提供數位經濟發展的環境,因此參考英國之 Digital Economy Act & Bill 擬定法案。其法案重點作用四:定位數位經濟、界定政府角色、制定企業責任與重點發展數位之項目等。

記者會上,許毓仁再度說明這是一部作為法源依據的「上位法」而非「作用法」,而知名網路人詹宏志也參與了協助起草的過程,希望帶動各行政部門檢討或調整現有法律,再將法律訂定成符合現有數位經濟的樣貌,希望在跨越藍綠的前提之下,今年可以完成三讀通過。

此外許毓仁也強調法案中「創新實驗場域」的作用。簡單來說,許毓仁希望把現有金融監理沙盒的理念擴充到所有的數位經濟產品或服務,讓科技或新創企業在發展初期不必考慮過多的適法性問題。他舉例,「像醫療機器人萬一出現了糾紛,在現有法律下誰要負責?是醫生,廠商,還是設計演算法的工程師?創新實驗場域就是要解決這個問題。」

當然這個創新實驗場域,並不是讓企業打著新創名號就能肆無忌憚。「那些規模大到一定而且有灰色地帶的新創企業,政府就該主動去接洽,輔導他們進入創新實驗場域機制並接受管理;而那些不進入創新實驗場域,而且明顯違法的企業,當然就是走既有的法律途徑規範它、處罰他。」初期會推動在行政院內成立小組負責創新實驗場域,並用跨部會會議討論相關事項。

會中有人提問,若「數位經濟基本法」通過了,那 Uber 有復活的機會嗎?許毓仁表示也有針對 Uber、Airbanb 等平台經濟設計專章 ;而面對跨境電商交易部分,許毓仁說明法案內有「政府應促進國際數位經濟談判及跨國協議之簽署」這一條,因此無論一般外資、中資還是港資都應一體適用國際協議。

平心而論,數位經濟基本法草案在經過修訂後,已更符合讓數位經濟相關企業初期有更大發展空間的精神;但前行政院政委蔡玉玲也在前次公聽會提醒大眾,「法律永遠跟不上科技帶來的變化」,可以預見基本法通過後,行政部門勢必又要經過一段不短的陣痛期來挑整現有的法規與施政方向。


以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!