網紅發財夢碎!中國加強直播掃黃,過半主播月收不到 5000 新台幣

網路主播的實際收入與社會上炒作的所謂高收入相比存在很大差距,當主播就賺錢,只是傳說。中國「掃黃打非」辦公室 3 月 11 日提供給中國青年報中青在線記者的最新調查顯示,半數網路主播月收入千元人民幣以下,不到一成的網路主播月收入過萬元人民幣。
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Photo credit: 夜魅社區 App Store 頁面截圖。
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中國近兩年直播平台如雨後春筍般出現,不少直播主為求流量及打賞紛紛演出違反規範的色情內容,在去年底中國開始加強直播掃黃以來,直播主的平均收入大幅下滑。直播平台打賞誘因和(表面上)沒影片存檔的機制常成為色情內容散佈的溫床,台灣團隊出身的 17UP 直播在初期都曾因直播主露骨的內容而引起質疑甚至遭下架,引進演算法和加強人工審查以後情況才收斂。未來台灣市場的直播內容該往何處去?中國的例子值得借鑒。

原文刊登於 騰訊科技 ,INSIDE 獲授權轉載。

中國青年報 3 月 14 日消息,網路主播的實際收入與社會上炒作的所謂高收入相比存在很大差距,當主播就賺錢,只是傳說。中國「掃黃打非」辦公室 3 月 11 日提供給中國青年報中青在線記者的最新調查顯示,半數網路主播月收入千元人民幣以下,不到一成的網路主播月收入過萬元人民幣。

北京市文化市場行政執法總隊網路執法隊隊長沈睿向中國青年報中青在線記者表示,北京市文化市場行政執法總隊與團北京市委開展的調查顯示,33.1% 的網路主播月收入 500 元人民幣(約 2240 新台幣)以下,14.6% 的網路主播月收入 500-1000 元人民幣(約新台幣 2240-4480 元),15.9% 的網路主播月收入 1000-2000 元人民幣(約新台幣 4480-8960 元),18.0% 的網路主播月收入 2000-5000 元人民幣(約 8960-22410 元新台幣),不到一成的網路主播月收入 5000-10000(約新台幣 22410-44820 元新台幣)元人民幣,不到一成的網路主播月收入萬元人民幣(約 44820 元新台幣)以上。

「當主播就賺錢,那只是一個傳說,以此為職業,要慎重考慮。」沈睿介紹,網路直播業呈現「三個年輕」的特點:一是企業年輕,多數企業成立於 2015 年或 2016 年,高層和主要營運人員的平均年齡為 28 歲以下;二是主播年輕,20-30 歲的主播佔 90% 以上;三是直播內容迎合年輕人的口味,話題設置圍繞青年喜好展開,一些網紅主播在青少年群體中具有一定的號召力。

中國加大直播平台掃黃力道

據中國「掃黃打非」辦公室資訊處處長王松,目前網路直播最突出的問題就是有些網路直播平台和主播,為了經濟利益,不惜以身試法,製作傳播淫穢色情等有害內容,污染網路文化環境,危害青少年身心健康。近一段時間以來,中國「掃黃打非」辦公室接到了大量反映網路直播問題的舉報。根據這些舉報,查獲了一批網路平台及主播製作傳播淫穢色情資訊的案件。

今年 1 月,有民眾舉報「夜魅社區」平台存在色情表演等違法行為,中國北京市文化市場行政執法總隊會,偕同朝陽區公安分局網安大隊,對北京久通在線科技發展有限責任公司經營的手機 App「夜魅社區」進行執法檢查。經查,該公司未經批准,擅自利用 App「夜魅社區」從事網路直播業務,平台大量主播在直播表演中含有淫穢、色情內容。
依據中國《互聯網文化管理暫行規定》,2 月 27 日,北京市文化市場行政執法總隊依法對北京久通在線科技發展有限責任公司作出行政處罰:沒收違法所得 508218.07 元人民幣,罰款 3 萬元人民幣,吊銷網路文化經營許可證。「夜魅社區」直播平台被責令關停,涉嫌從事色情表演的主播將被移交公安機關依法追究刑事責任。

「一些直播平台企業出於融資上市的目的,通過事件行銷、製造轟動效應來提高下載率,透過炒作色情、低俗事件以求在短時間內提高企業曝光度,用違反社會道德的方式方法去迎合資本、達成融資,造成惡劣影響。」沈睿說。

目前,整治違法違規網路直播平台已經納入中國「掃黃打非」辦公室組織開展的「淨網 2017」專案行動中。

據中國「掃黃打非」辦公室有關負責人介紹,該辦將督促網路直播平台履行企業的主體責任,完善內容審核機制,強化內容審核團隊,對違法違規內容做到及時發現、及時處置。對主體責任沒落實、造成嚴重後果的直播平台,該辦將組織協調相關部門依法進行處罰;同時,對問題嚴重或無證經營的網路直播平台,強制關閉網站並下架 App。

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【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。