人生已經過了 81 年,敲程式碼還來得及嗎?

別人問她,為什麼要開發一款 App?她說:「我希望通過開發一款有趣的 app 來吸引老年人對智慧手機的興趣。開發這款 app 用了我半年的時間。」
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本文來自於合作媒體 iFanr,INSIDE 授權轉載

在人生黃昏之際,依然奮力向前,擴大自我的邊界,這種人,難道不是可以成為很多人的老師嗎?

這 2 天你可能已經知道了。日本,有一位 81 歲的老奶奶,通過半年開發,成功上線一款人偶遊戲 App。這位老奶奶叫若宮正子(Masako Wakamiya)。

別人問她,為什麼要開發一款 App?她說:

我希望通過開發一款有趣的 app 來吸引老年人對智慧手機的興趣。開發這款 app 用了我半年的時間。

在一般人眼裡,老人就該早上起來跳健身操,和一群同樣老的老人待在一起八卦,買菜做飯,看看電視,就這樣度過一天又一天。不要說 80 歲,60 歲的人,都未必會想用一款智慧手機。

我曾經嘗試勸某些長輩用智慧手機,一般他們都笑了笑說,「我用不上這麼先進的東西,電話已經夠了。」坦白說,如果他們連 LINE 都不用,那說服的難度曲線會變得很陡峭。

20 多年前,若宮正子剛從銀行退休,一直在家照顧母親。但她的社交時間和機會大大減少。生性活潑健談的她感到苦惱。後來,看到雜誌廣告介紹了「電腦」這個東西,不必外出也可與人互動,她馬上買了一部回來。

坦白說,電腦對於若宮正子來說,還是太陌生了些。她足足花了 3 個月才入門。但一旦熟悉了之後,若宮正子感覺自己進入了嶄新的世界。——這 20 年,她一直教育身邊的銀發族如何使用新時代的工具,電腦、智慧手機。

她上線了一個 Excel by Art 網站,讓其他銀髮族瞭解,原來 Excel 也可以用來設計日本的傳統紋理藝術。

她還發起了針對銀發族的「メロウ倶楽部」(英文:Mellow Club),這個網站裡,有線上聊天室,還有定期舉辦的聚會。是一個非常正式的組織。裡面一共有 450 名成員,平均年齡為 66 歲,有 20 名活躍會員的年齡超過 80。

2 年前,TEDxTokyo,79 歲的若宮正子高舉雙臂,對著台下人們吶喊,「我有翅膀了!(I got my wing)。」在你眼前的,絕對不是一個遲暮老人,生命能量是那麼的充沛。

最近常常有人這麼問,「我現在才來寫程式,還來得及嗎?」連 81 歲的老奶奶,在工具的幫助下,也能開發簡單的遊戲,你又有什麼好害怕的呢?

有句話說得好,「有心不怕遲。」

在國外, 有人整理了 10 個年紀在 30 歲以上才自學寫程式,並成功轉型成軟體開發者的人。

他們有的是史丹佛大學的圖書管理員、餐廳經理、家庭主婦、火箭工程師……年紀最小起碼也有 35 歲。

年齡最大的 Laurie Alaoui 有 57 歲,她從業經歷很豐富,做過銷售、撰稿人,還做過有機農夫!在看過 TED 上著名的「第六感」演講之後,她立志要學會寫程式。如今,她是一名熟練的 Full Stack Ruby on Rails 開發者了。

Clayton Boyle 是 36 歲成為軟體開發者的,他原本管理著一家小餐廳,還從事過房地產。

他說,「多年來,我一直覺得,我的年紀對於轉行來說會不會太大了。當然,我只會越來越老!我清醒,我堅持了下來,而且有所成效。引用不太高明的一句話,但我覺得它真的一直在激勵我,勇於面對風險——『種一棵樹最好的時間是 20 年前,再就是當下。』」

現在線上學習的機會很多,軟體開發的門檻在逐年降低。81 歲若宮正子的 App 是利用 MIT 的 Scratch 開發而成。原本,Scratch 目標是學習寫程式的青少年群體,在設計上,特意將寫程式的過程變得簡單易懂——而類似 Scratch 的工具還有很多。

如果還有人問,「人生已經過了 18250 天,來敲代碼還來得及嗎?」我想,答案已經有了,「來得及。」

活到老學到老。三人行,必有我師。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。