Susan Fowler:我在 Uber 被主管性騷擾,從 HR 到高層都不處理

一位從 Uber 離職的員工 Susan Fowler 寫了一篇文章,講她在 Uber 度過的奇幻的一年。她是在 O'Reilly 出書的強者,可信度頗高。
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本文由 張修維 摘錄原作者 Susan Fowler 的文章 ,發表於 臉書 ,INSIDE 獲授權轉載。張修維,六年級後段班阿宅,把人生當做電玩來過,不斷打怪升級解任務,期望在有生之年能破關。在 2013 年放棄科技業好幾百萬的年薪,背著吉他,騎著腳踏車,出發環遊世界,航向屬於自己的偉大航道。花了兩年跨越中國、環繞歐洲、縱貫非洲,總共騎了 25000 公里。活著回台灣後,出版《1082 萬次轉動》,和大家分享他的冒險故事,並經營 部落格

一位從 Uber 離職的員工 Susan Fowler 寫了一篇文章,講她在 Uber 度過的奇幻的一年。她是在 O'Reilly 出書的強者,可信度頗高。這個圈子很小,我相信她講的有一定的可信度,而且有掌握證據才敢寫這篇,要不然一定被 Uber 告到天邊去。文長摘錄如下:

1. 她主管利用職務之便約砲,結果被打槍。

2. Susan 報到 HR 去,結果 HR 一直要把事情壓下來,說這個主管能力很強啊,初犯就原諒他吧。HR 給 Susan 兩個選擇,第一是調到其他單位,第二是留下來,但該主管可能考績會給你吃餅(丙)喔,這到時候我們幫不了妳。

3. Susan 覺得現在做的就是她的專長,對公司也最好,所以不想調,並且想繼續上訴,但都沒用,有個 HR 還繼續跟她說:天堂有路妳不走,地獄無門妳卻留下來,妳之後被噓到爆我也幫不了妳。

4. 所以她只好換單位,從頭學新東西,結果還竟然因此出了書。

5. 後來她發現有好幾個同事也有同樣遭遇而且都有上報,對方就是同一個主管!這代表之前 HR 都在鬼扯!於是她們幾個決定繼續對 HR 施壓,HR 繼續鬼打牆,於是 Susan 她們只好放棄。但最後那個主管離開了,原因不明。

6. Susan 發現這公司高層都在演冰與火之歌,玩權力遊戲,但她還是專注在自己的事情上,完成一堆不合理的任務,也拿到最好的考績分數,希望情況會好轉。

7. 但情況沒有好轉,Susan 後來終於受不了,這個 team 簡直一團亂,她要申請轉 team,但是被拒絕。她說,奇怪我的考績都是最好的,也沒人投訴我的工作?結果不行就是不行,HR 給她一堆很離譜的理由,說啥沒有做好工作(明明每個 OKR 都達標啊),沒有上進心(出一本技術書,還在研討會上演講),但 HR 就是說這些都沒用,甚至在這期間她的考績忽然被改成負評了,原因都是一些屁話(Susan 狀態顯示:黑掉)。

8. 她發現這間公司最嚴重的是有性別歧視,她剛進去時女生佔 25%,不到一年只剩 6%。收到性別歧視的 E-mail,她也只能轉給 HR(雖然一點用都沒,但就是留個記錄),後來越來越多像漫畫情節般的荒謬情節發生,「皮夾克事件」是個經典例子。

9. 有天公司說要送給工程師團隊每人一件皮夾克,所有女工程師也都量了 Size 了,結果有天這些女工程師(只剩 6 個)收到 E-mail 說她們沒有夾克了。為啥?因為女生 Size 量太少,沒辦法談到好價格,所以女生夾克會比男生夾克貴一點,如果你們女生也要的話,你們要自己去找到和男夾克一樣的價格。

10. 當然 Susan 又上報 HR 了,HR 和她談的時候問她,妳有沒有發現這堆鳥事都有個共通點,就是「妳」,會不會「妳」才是問題的來源?她說:這些事情都不是我引起的,我也都有寄 E-mail 跟你們說明喔!HR 說:沒有啊!我們這裡沒有!(又說謊,後來被 Susan 留的備份打臉)HR 話鋒一轉,問她說你們女工程師是不是在搞小團體啊?你們多常聊天啊?都用哪個 E-mail 或聊天室聊啊?(問這個也太誇張了吧?住海邊喔?)當然 Susan 拒絕回答。最後 HR 嚴厲指責她不該把 E-mail 留備份,這是很不專業的事情。(留備份才是專業的鄉民啊!)

11. 一個禮拜內 Susan 老闆找她來談,警告她如果她再去 HR 那邊告狀就要火了她,Susan 說你這樣是違法的,她老闆說林北當主管當很久了,知道怎樣是違法,林北只是在「教訓」妳,不算違法。

12. 當然 Susan 又一次告到 HR 和 CTO 那邊去,他們也都承認她老闆這樣威脅她是違法的,但後來什麼事都沒發生。(後來她得知她老闆沒被處置事因為他的工作表現很好)

13. 這件事情之後 Susan 開始找工作,一個禮拜內就拿到新 Offer 了。

14. 她離開 Uber 時算了一下,150 位工程師裡面只有 3% 是女生。

 

本文刊出後,Uber 透過台灣公關表示總部的聲明如下:

執行長崔維斯·卡蘭尼克:「我剛剛讀了 Susan Fowler 的部落格。她所描述的事情跟 Uber 的一切理念與堅持相違背。這是我第一次聽聞到這件事情, 我已經請我們新任首席人資長,Liane Hornsey 進行緊急調查。我們希望讓 Uber 成為一個適合所有人工作的地方,所以 Uber 絕對不會容許這類的行為, 做出這種行為的人或是容許這類行為的人都會被開除。」


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。