台灣電動機車年銷售破兩萬輛,現有三大商業模式一起把餅做大

據經濟部工業局表示,在 2016 年,電動機車的銷售首度突破兩萬輛。
評論
評論

台灣的電動機車市場拓展,在 2016 年有了很大的進展。據經濟部工業局表示,在 2016 年,電動機車的銷售首度突破兩萬輛。雖然在全年 80 萬輛的機車市場上仍然只是一小部分,但是市場的成長已經成功跨越萌芽期,即將進入成長期。而台灣的電動機車廠商,也漸漸找到自己的獨特市場,在競爭又合作的情況下,共同培養國人接受電動機車的習慣。

經濟部工業局今天舉辦了「行的新態度」電動機車推廣成果發表會,發表會上有三家電動機車的業者分享推動的經驗。跟過去的汽油機車不同的是,電動機車並不只是把引擎換成馬達,汽油換成電能,而更多的創新發展,是在商業模式,以及與其他領域的科技互動上。

台灣產製的電動機車

三大商業模式

其中 Gogoro 就是在商業模式上的創新,以外的電動機車充電很麻煩,而且要花很多時間,續航力也很弱,而 Gogoro 率先採用了交換電池的方式,就算住在公寓沒有辦法充電,也一樣可以透過交換電池的方式,解決了許多都會區騎士的困擾。這樣的方式會成功嗎?在 2016 年的兩萬輛電動機車銷售中,就佔了 13038 台,已經超過六成的市佔率,且目前在全台布有 288 個電池交換站,也有 40 個接觸點進行銷售或售後服務,目前總計有 17000 台電動機車在路上行駛,已經是市售電動機車表現最亮眼的品牌。

相較於 Gogoro 以 B2C 的銷售為主,中華汽車的電動機車則是比較往 B2B 的方向發展,除了跟宅配產業合作,也致力於提供各大旅遊景點的電動機車租賃服務,不但與 Gogoro 產生了區隔,也找到自己的一片發展空間。有趣的是,過去仍然以充電為主的中華電動機車,現在也開始採用交換電池的方式經營旅遊景點的租賃機車,看來交換電池的模式已獲市場肯定。

機車這個產業聽起來就是需要雄厚資本才有辦法發展,有新創團隊發展的空間嗎?其實還是有新創團隊想挑戰,WeMo 目前以數十台電動機車試營運,希望可以經營機車界的「YouBike」,試圖解決交通上「最後一哩」的問題。不過與 YouBike 設立固定站店的營運模式不同,WeMo 的電動機車可以隨處借還,透過 App 尋找距離自己最近的機車,並且以 App 就可以直接啟動使用,機車置物箱也帶有兩頂安全帽以及一次性使用的頭罩。WeMo 團隊希望可以在上半年將營運的電動機車數量增加到 200 台,下半年則希望可以增加到 1000 台,其目標是希望可以在五年內改變台北的城市樣貌。

由上述的介紹就可以知道,其實這三家以電動機車為主的團隊,都找到自己獨特的市場,避免了直接競爭,但卻又一起聯手教育市場接受電動機車,把市場做大,共創繁榮。不過除了業者自己的努力,中央政府與地方政府的扶植也佔了很重要的功勞。環保署去年補助了 1.5 億新台幣在電動機車上,今年還會繼續加碼,而地方政府的補助也不少。只是年度機車銷售約 80 萬台,電動機車只佔 2 萬台,全國累計 1500 萬台機車,電動機車只佔 6 萬台,都還距離成為主流交通工具有很大一段距離。

未開發的新領域

很顯然的,電動機車這個市場還沒有飽和,有很大的成長空間。但是,有沒有還未被開發的領域呢?Gogoro 專攻市售車,中華汽車專攻企業與旅遊市場,WeMo 則主打分享交通,那還有什麼沒被滿足的需求嗎?誰說沒有呢?如果我想買一台黃牌或紅牌的電動機車,想騎上快速道路做上下班的通勤,目前國內廠商並沒有提供這樣的產品。

此外,當汽車都開始在發展自動駕駛,機車卻還在從汽油轉為電能,發展上有點落後了。或許有人會說:機車要怎麼自動駕駛啊?如果人沒有專心騎車,怎麼平衡呢?可是也別忘了,其實許多汽車或機車的車廠已經推出了三輪的機車,這種類型的機車就很適合自動駕駛啊!這是不是又是一個可以發展的新方向呢?

經濟部李世光部長

所以經濟部長李世光在致詞的時候就有提到,電動機車不只是環保的改革,更是商業模式的創新,不只是乾淨舒適的載具,更是智慧化的交通。台灣無疑的是機車密度最高的國家之一,因此在機車產業上的發展也有許多的機會。經濟部更是希望,台灣雖然有眾多電動機車業者,但是至少在電池的規格或是充電的設備上能夠統一起來,這麼一來台灣就有機會成為全球第一的電動機車市場,並且將這樣的成功輸出到其他國家去。

但是,除了創新的發展,恐怕像是工業局這樣的主管機關,腦袋也要更新一下。在成果發表會上,電動機車的一個應用的例子是路邊停車的巡單人員,現在可以用電動機車來代步,可以減少碳排放。乍聽之下好像沒有問題,是一個很理想的應用。可是,以現在的科技,其實根本不應該用人力來巡單了不是嗎?當然,巡單人員會失業,可是科技的進步,失業的可不只巡單人員啊!而讓巡單人員騎電動機車,這樣的「典範」彷彿正在訴說著所有的發展,好像都被某些老舊的包袱所牽制了。