蘋果正在研發 Mac 電腦晶片,打算減少對 Intel 的依賴

據外媒援引知情人士消息,蘋果正在為 Mac 筆記型電腦研發晶片,該計劃將減少公司一直以來對 Intel 處理器的依賴。
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彭博社 援引知情人士消息,蘋果正在為 Mac 筆記型電腦研發晶片,該計劃將減少公司一直以來對 Intel 處理器的依賴。

早在去年,蘋果就開始研發該晶片,這一晶片與應用於最新的 MacBook Pro 中的類似,可以控制鍵盤上的 Touch Bar 功能。

該知情人士還透露,晶片中升級部分的內部代碼被稱為 T310, 可以處理電腦中一些低耗能的功能。另外,該晶片還運用了 ARM 技術,而且可以與 Intel 處理器同時獨立運行。

據 IDC 數據顯示,儘管 2016 年 Q4 蘋果只佔 7.5% 的全球筆記本出貨量,但 Mac 的整體設計及組件生產都為產業立了標竿。Mac 引領的創新風潮,往往引得其他生產廠商競相追逐。對此,蘋果和 Intel 都未置評。

蘋果下一步的長遠計劃,就是可以自己生產用於 Mac 電腦的晶片,從而減少對 Intel 處理器的依賴。從 2010 年開始,蘋果已經在 iPhone 和 iPad 中使用了 A 系列處理器,而且公司的晶片業務已經成為 Cupertino 公司的長期投資之一。

蘋果首個基於 ARM 技術的 Mac 晶片,被命名為 T1。2016 年 10 月,該晶片作為 MacBook Pro 升級的一部分被引入。該晶片可以控制 Touch Bar 和一些安全功能。

蘋果工程師正在進一步研究 Mac 中的低耗能模組(該功能被稱為"Power Nap"),可能會被用在下一代基於 ARM 技術的晶片中。該功能可以允許 Mac 電腦搜尋電子郵件、安裝軟體更新及同步日曆資訊等。目前,該功能在 Intel 晶片中運行,會耗費少部分電量,但被運用於 ARM 晶片中會節省更多的電量。

當前用於 Mac 的 ARM 晶片,與其他組件是獨立運行的,主要集中於 Touch Bar 功能。在未來研發的新版本中,晶片將會與 Mac 系統中的其他部件相連,包括儲存和無線零件,以便發揮更多的功能。由於低耗能模式已經存在,蘋果可能選擇不再強調它的先進性,就像它不再突顯 Mac 晶片的重要性一樣。

研發自己的晶片,使得蘋果可以更好的將自己的軟體和硬體功能融合在一起。更為重要的是,這使得蘋果在設備零件的成本上更有話語權。然而,在短期內,蘋果並未打算在電腦中完全不使用 Intel 晶片。

介於 Intel 在設計和生產處理器方面的綜合實力,競爭對手和合作廠商很難與其匹敵。如果台灣半導體生產廠商和三星電子繼續縮小與 Intel 在這方面的差距,那麼蘋果將有更多的空間生產自己的晶片。ARM 處理器之所以能佔據大部分智慧型手機和平板電腦市場,部分是由於它的低耗能。

5 年前,蘋果就開始計劃不再完全依賴 Intel 處理器,部分因為其想改善電腦的低耗能功能。預計,新的晶片將會首次亮相於今年推出的 MacBook Pro 中。


以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!