來演講卻打臉台灣供應鏈?Tesla 技術長:製造遷回美國是趨勢!

根據 Straubel,在美國生產零件除了節省運輸成本、降低運送的燃煤汙染等因素,還要配合新任美國總統川普「將製造帶回國內」以創造就業的宣言,以及汽車業隨著企業成熟,本來就會提升集中本國製造的比例。
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Tesla 特斯拉技術長 JB Straubel
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今天 Tesla 特斯拉技術長 JB Straubel(史陶柏)旋風來台,出席了經濟日報主辦的論壇活動。Straubel 曾獲 ExecRank 評選為全美企業技術長第二名,包括 特斯拉 的產品設計、 Powerwall 和家庭電力系統、超級充電站、Gigafactory 都是他所管理的專案,也經常往來台灣和香港處理業務合作。雖然不方便透露這次來台是否有其他企業交流,但和台灣零組件合作廠商的對談中還是透露了特斯拉未來的策略及願景。

本次論壇出席者包括前行政院長張善政、台大應用力學研究所終身特聘教授吳光鐘、台灣大哥大總經理鄭俊卿,以及特斯拉合作零件商和大工業總經理陳俊智、富田電機動市長張金鋒。 

雖然目前零組件生產伙伴遍佈全球,但特斯拉正盡力把製造拉回工廠所在地(美國)。

JB Straubel

今天和特斯拉從草創期就開始長期合作的供應商也來到現場,包括製造減速齒輪組的和大工業,以及製造馬達的富田電機。其中富田電機更是和中鋼合作開發,提供特斯拉馬達所使用的高品質超導磁矽鋼片,與特斯拉合作長達 11 年之久,還曾獲特斯拉 2013 年最佳合作夥伴。

我們的產品有歐美的品質,中國、印度的價格。

和大工業總經理陳俊智

和大工業總經理陳俊智表示,台灣製造物美價廉,今年也為特斯拉擴充四條自動化產線,足以應付特斯拉預計到 2018 年 50 萬台車的產量,未來如果有需要,也可以配合 2020 年 100 萬台特斯拉的目標加碼擴充產線。

然而,儘管長期合作夥伴大力為台灣製造實力美言,Straubel 卻不為所動,揭示特斯拉完全相反的發展策略,強調目前的方針是努力將零組件移回美國本土製造。根據 Straubel,在美國生產零件除了節省運輸成本、降低運送的燃煤汙染等因素,還要配合新任美國總統 川普「將製造帶回國內」以創造就業的宣言,以及汽車業隨著企業成熟,本來就會提升集中本國製造的比例。

▲由左到右分別為台灣大學應用力學研究所終身特聘教授吳光鐘、台灣大哥大總經理鄭俊卿、和大工業總經理陳俊智、富田電機董事長張金鋒
▲由左到右分別為台灣大學應用力學研究所終身特聘教授吳光鐘、台灣大哥大總經理鄭俊卿、和大工業總經理陳俊智、富田電機董事長張金鋒

對此,富田電機董事長張金鋒則回應,當初因為美國進口鋼材太貴,他們和中鋼合作開發了新的超導磁矽鋼片,把成本降低了一半,而且交期快,原本光產出加運送材料到台灣就要半年,現在縮短到三個月,中鋼超導磁矽鋼片產能更是全球第三。便宜、價低、有效率是很難取代的優勢。

台灣充電不便,何時會有超級充電站?

REUTERS/Sam Mircovich
REUTERS/Sam Mircovich

特斯拉 Model S P100D 充飽電最高可達 600 公里的續航,上一次台灣 特斯拉旗艦店 開幕時,曾提到考慮在台灣設置充電 20 分鐘可跑 200 公里的快充「超級充電站」,再加上台灣政府設置的 400 座公共充電站,以及住家安裝充電設備,讓台灣的特斯拉車主能隨時充飽電,免除長途旅程中對電量的擔憂。

因此張善政前院長也在會中詢問 Straubel 設置超級充電站的計畫進度,Straubel 則回應雖然有機構主動接洽,希望能提供設置地點,但特斯拉目前還在評估中。若要裝設充電站,會優先考量行車數據安排充電需求較高的地點,同時也提到香港和中國特斯拉車主的需求旺盛。這段談話顯示,台灣超級充電站具體設置計畫目前尚未可知。

Straubel 表示,特斯拉車款目前還是以住宅充電為主,應付日常通勤綽綽有餘,而超級充電站則是為了讓使用者體驗更好的長途輔助措施。雖然台灣人很少有獨立車庫,可是「應該也有停車位,很少停在路邊吧,」並認為自宅充電座門檻不高。

台灣地狹人稠,自設充電座不簡單

不過事實上在台灣,要擁有自己的車庫或停車位來裝設充電座雖非不可能,但也稱不上簡單。台灣一般車主沒有專屬車位,固定停在路邊的情況不少,也許外型亮眼的特斯拉怕招惹宵小,停在路邊的比例較低,但市區住宅集中,就算擁有社區停車位還得經過管委會這關才能動工安裝充電座。

另外台灣人對便利性要求高,公用充電站數量不足也就形成一股阻力。安裝充電座一直是台灣特斯拉車主心中的大石,在 討論區 也不乏網友分享裝設過程碰到的難關,若能由特斯拉官方帶頭增設超級充電站,其實確實能解決一大痛點。不過依 Straubel 的回應來看,台灣車主可能還要再耐心等等。


數位轉型玩真的!緯創資通設「DnA 數位學院」培養數位人才,長遠佈局站穩國際市場

緯創事業版圖橫跨 5G、AIoT 應用在車聯網、智慧工廠、智慧生活等領域,其保持國際競爭力的方式,就是積極培育數位人才,甚至在企業內部辦學,為數位轉型做長遠計畫。
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Photo Credit:緯創資通
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緯創為美國財星雜誌 《Fortune》 全球 500 大企業,以強韌的電子資通訊產品享譽國際,不僅昆山廠於 2021 年獲得世界經濟論壇肯定、入選為燈塔工廠,更在近期延伸至台灣廠區,於新竹科學園區工廠導入 5G 企業專網來建立智慧工廠,利用 AR 智慧眼鏡的服務,透過遠距協作應用,提升生產效能。長期以來,緯創為持續推動變革,並在全球站穩領導地位,進行了一場「全員轉型」大改革。

企業內部辦學!緯創資通獨家「DnA 數位學院」培育人才最到位

數位轉型思維並不是工程師的專利,唯有全員融入數位 DnA,企業才能真正推動轉型齒輪,邁向進步創新的軌道。緯創非常明白這樣的道理,因此積極投入資源,將數位轉型視為長期計畫,甚至在企業內部辦學開課。

首先是「數位轉型微學習課程」,是所有緯創員工的入門必修課程。透過輕鬆活潑的科普影片,幫助員工快速了解數位轉型基礎知識,課程結束後還有測驗來檢視學習成效,亦可隨時回到教育訓練平台複習內容。除了全員「數位轉型微學習課程」,具備數位轉型潛力的員工,更有機會參與進階的數位轉型訓練,也就是緯創獨有的 「DnA 數位學院」 。

「DnA 數位學院」成立目的為建立緯創數位轉型能力,不僅訓練員工晉升為數位轉型專案領導者,更賦予員工舞台,主導規劃數位應用策略。最初由麥肯錫專業顧問公司協助舉辦課程,歷經兩年,現已轉變由完訓員工來規劃課程,傳承知識與經驗。由主管提名受訓員工,在通過面談審核後,學院依照員工在團隊的角色給予不同訓練,課程分別有 Translator、PO、Tech Lead 。

有別於一般課程,DnA 數位學院融入實際案例分享與模擬情境的練習,每一堂課程設計皆環環相扣,使員工擁有數據架構技術的基礎,以實現端到端連接和可追溯性,確實將所學化為所用。課程完訓後,員工能獲得認證的肯定及豐厚的獎金,逐步成為專業的數位轉型專案領導者 。

緯創成立「DnA數位學院」至今,成功培育超過近千名數位轉型專家,成為業界數位轉型人才培育的指標企業。

Photo Credit:緯創資通/「DnA 學院」主要開設 Translator、PO、Tech Lead等數位轉型課程。在課程完訓後,緯創頒發給員工專業認證及豐厚獎金,逐步培育員工兼具數位轉型領導力及跨域整合力,開拓員工多元職涯舞台。

由上而下轉型,由內而外改革!以實踐帶動轉變,建立高效工作模式

把所學發揮為所用,是緯創進行數位轉型最核心的目的之一,那些數位化的資訊不能淪為紙上談兵,或是少部分人的資源,而是要能成為團隊全員的基礎。推行數位轉型,最常面臨的挑戰是面對新工具的恐懼,因此從領導者開始以身作則,才能建立真正的數位管理新思維。

數位轉型是否到位?員工的感受最真實。緯創員工認為最大的改變是公司導入許多數位化工具,來推動專案的智慧化,例如: 建立數據共享平台,使員工能共享數據,提高設計端與製造端間的溝通效率,更透過培訓資源建立產品開發團隊,加速 5G、AIoT 產品開發及生產應用的敏捷開發與應變能力。 

此外,企業文化一向是數位轉型成功的關鍵—塑造敏捷精神、團隊彼此互信、鼓勵創新及勇於改變的氛圍,而團隊成員心態上的轉換,更是數位轉型最重要的前題,能讓企業上下一心並走在數位轉型的正軌上。緯創資通總經理暨緯創智能執行長沈慶堯侃侃而談說道,「在數位轉型的過程中,大家必須成為Leader(轉型推動者),從願景、定義用例、開發產品與推廣落地當中,洞察實情並產生效益,也就是產生 insight 與 impact。數位轉型沒有捷徑,只有擁抱變革並落地實作,才能實現轉型的願景。」

在數位轉型的路上,與緯創共同成長與創新

 Photo Credit:緯創資通/近年致力於車聯網、智慧工廠及智慧生活的技術突破與創新,透過全員數位轉型、強化員工的授權及賦能,加速緯創在 5G、AIoT 領域的敏捷開發與應變能力。

每一間企業都有屬於自己的數位轉型節奏與方法,而緯創值得學習的部分在於,建立一個讓員工主動參與、持續進步的學習機制,不僅帶動技術革新與事業成功,也讓每一位員工擁有自我加值的機會,未來無論面對什麼樣的挑戰,都能堅定的應對。

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