葛如鈞:360 度攝影機 LUNA 不會難產,請大家再給我們一點時間!

360 度攝影機 LUNA 原先預計會在今年八月出貨,但直至今日,許多贊助民眾因遲遲未獲得產品延遲推出相關的訊息通知和回覆,導致 Indiegogo 和嘖嘖上罵聲連連,一起來聽聽主導這項台灣設計、台灣製造的 LUNA 攝影機計畫葛如鈞的最新回應!
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還記得去年十二月初在美國知名群眾募資平台 Indiegogo 推出, 兩小時內就募資達標 50%,獲得約新台幣 75 萬資金 ,並榮登 Indiegogo 首頁精選,最終總計募集到超過新台幣約一千萬的 360 度攝影機 LUNA 嗎?

360 度攝影機 LUNA 原先預計會在今年八月出貨,但直至今日,許多贊助民眾因遲遲未獲得產品延遲推出相關訊息的通知和回覆,導致 Indiegogo嘖嘖 上罵聲連連,甚至有人質疑 LUNA 可能成為下一個貓臉辨識餵食器。

對此,主導這項台灣設計、台灣製造的 LUNA 攝影機計畫葛如鈞在昨晚接受 INSIDE 的訪問,對於團隊目前出貨的最新情況,做出回應。

他表示,LUNA 並非難產,只是出貨的時間會比原訂時間延後 ,目前根據供應商義隆集團子公司義晶科技本週傳來的進度,產品已正式進入 PCBA 件組裝生產的階段,早先也已經有多台小量樣機於供應商及團隊內部測試收訊、App 功能等。

而本週五,也就是明天,團隊將會拿到供應商調校過的 20 台機器,而接下來供應商還會陸續在 11 月 30 日至 12 月 7 日把第一批 50 至 100 台的機器交到團隊手上。

屆時當中的 10 至 20 台將會分別拿去測試落摔度、耐用度、防水度等等(測試完的機器將不會拿來出貨);一旦測試順利,扣除測試不良、留待驗證的機器,團隊就會陸續寄出這批 50 台的機器給第一批的贊助者, 然後在今年 12 月底以前,還將陸續出貨,且有望出貨至 1000 台。

當然不願意再等待下去、選擇退費的民眾則可以寄信至 [email protected] / [email protected] 聯繫團隊,表達意見和需求。

至於面對有網友抱怨自己在 Indiegogo 和官方臉書留言都沒人回覆的狀況,葛如鈞對此表示深感抱歉,他解釋,

「由於團隊是第一次處理硬體創業;第一次處理來自全世界超過 20 個國家的訂單,和不同語言的客戶來信;第一次處理除了主要供應商之外一共快要 10 家細部元件 / 設計服務供應商,這些都讓資金一直相當緊縮的我們不得不進行人力縮編,而近期又因生產製造即將進入高峰,我們遂將大部分人力與時間轉移到產線端,為此才會造成網路資訊不一致、社群回應溝通不良等情況,真的很抱歉,我們將儘速改善,也請大家給我們多一些信心和時間。」

提到在 LUNA 自上線之後,團隊面臨的最大挑戰是什麼?

葛如鈞說,他們低估了硬體製造的難度,此外,由於團隊中並沒有這方面經驗的成員,供應商也沒有和像他們這樣原生初創的團隊合作過,這也造成雙方在溝通協調的時間,比起一般新產品 6 至 8 個月時間製造時程多了好幾倍。

不僅如此,團隊甚至一度面臨資金耗盡的窘境,他表示,在募來的一千萬元資金當中,LUNA 計畫研發生產支出佔了 66%,營運管理支出佔了 12%,法務支出佔了 22%。

「整體來說,我們目前的開支從計畫開始的第一天算起至今已經來到 $496,398.54 美金(約新台幣 16,043,197 元),其中單是硬體製作開發上,便已經支付超過新台幣 500 萬,還未計入包裝設計製造、配件設計製造、小量測試模具、APP 介面設計等費用。」

所幸團隊終於在超過半年的奔波後,總算還是獲得了不只一筆的天使投資,他說,儘管目前整體金額規模不大(根據與投資人的合約,目前尚無法透漏金額數字和來源),但還足以撐起產品接下來的量產以及團隊的營運。葛如鈞最後表示,現在的他們除了努力追趕進度之外,必定會盡力儘速處理大家一切對於 LUNA 的任何回應和疑問。

對此,曾經參與協助推動 360 度攝影機 LUNA 專案的貝殼放大創辦人林大涵表示,目前在貝殼放大參與過近一百件的案子中,還沒有過無法出貨的前例,也因此他們自然不會希望這次成為第一例。

而作為一家顧問公司而非平台,他說,「參與過的案件能順利完成承諾是最重要的事情,因此,我們不應該也不打算以『免責』的說法排除責任,而會積極的了解處理。」

他表示,由於當前貝殼和平台這邊仍然有陸續收到聯絡不上開發團隊,或者還沒收到回應的贊助者詢問,他們目前除了將客服需求第一時間轉交給團隊,也已主動要求開發團隊更頻繁的更新開發與發貨進度。

此外,他也建議,提案團隊如果想在接下來挽回支持者的信心,最好盡可能做到「揭露完整準確的出貨時程」、「提供直接便利的退款管道」、「給願意持續支持的贊助者補償方案」三個面向。

最後林大涵也再次表達了貝殼放大對於 LUNA 團隊的信心,他說,「根據團隊回報的生產組裝資訊,目前我們仍然相信團隊能夠順利完成產品開發與寄送。如果後續仍有其他無法解決的問題發生,貝殼這邊將會主動聯絡相關贊助者並處理退款事宜,再向開發團隊彙整要求支付。」


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。