希拉蕊、川普之戰:一場「撈錢能手」和「社群狂人」的對決

發表宛如矽谷願望清單「美國綜合科技計劃」的「撈錢能手」希拉蕊,在眾多矽谷精英的支持下,獲得了充沛的競選資金;相比之下,因為移民與自由貿易政策而惹惱矽谷科技公司的「社群狂人」川普,卻透過社群媒體為自己省下大筆媒體曝光經費,甚至掌握了社會話語權⋯⋯
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REUTERS/Damir Sagolj - RTSPKXI
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本文轉載自 合作媒體 36Kr

川普有多愛 Twitter 與 Facebook?透過各種社群媒體註冊帳號,川普已經實現近 8500 萬次「網路互動」,幾乎是希拉蕊的 3 倍。

而矽谷有多討厭川普?包括 Twitter 前 CEO Evan Williams,及 Facebook 掌門人 Mark Zuckerberg 在內的數百名科技界大佬都曾公開痛斥過這個經常「四處亂咬人」的美國候選人。

也正因為如此,即便希拉蕊不發出任何聲音,眾多矽谷精英似乎也會選擇無條件站在她的身後。因此,大筆來自科技公司的競選資金就流入了希拉蕊的腰包。但是另一方面,即便川普根本從矽谷撈不到什麼油水,但卻自帶「省錢技能」,僅靠在社群媒體上口無遮攔釋放各種言論,其網路曝光度及話題熱度就遠遠高於其他候選人。

一個是撈錢能手,而另一個卻是社群狂人。就讓我們來看一下兩位候選人如何演繹美國大選中的「得意」與「失意」。

撈錢之戰:「矽谷公敵」川普自然比不上「掘金能手」希拉蕊

自 2015 年 4 月 12 日希拉蕊宣布參加 2016 年美國大選之後,僅在頭 4 個月就籌集到 4500 萬美元競選資金,創造了美國大選籌款的歷史紀錄。而上一個做到短時間內籌集資金超過 4000 萬美元的正是快要卸任的歐巴馬。此外,希拉蕊也是 2016 美國大選中迄今為止籌錢最多的候選人(僅在 2015 年就籌集資金超 1 億美元)。

而其中一個促使希拉蕊拿到巨款的重要推動力恰恰是那些來自矽谷的精英們。

雖然根據競選以來希拉蕊提交給聯邦選舉委員會的財務報告可以看出,金融與法律界(銀行與律師事務所等)是其競選資金的主要來源。但矽谷也毫無疑問是希拉蕊需要拉攏的重要對象。

在加州,許多科技巨頭、富豪及創業者們都是希拉蕊的支持者,而他們也願意為競選慷概解囊。特斯拉的執行長 Elon Musk、Facebook 營運長 Sheryl Sandberg、夢工廠共同創辦人 Steven Spielberg 都是希拉蕊背後的重要「金主」。

而 Sandberg 甚至在今年 4 月份希拉蕊剛剛參選時就公開表示:

我希望看到希拉蕊成為美國總統,同時希望看到全球有更多女性總統的出現。

與此同時,Google 母公司 Alphabet 的董事會執行主席 Eric Schmidt 曾公開承認自己是希拉蕊的粉絲。在競選活動中,希拉蕊團隊還使用了 Schmidt 資助的一個神秘創業公司——The Groundwork 提供的競選諮詢服務與數位競選產品。

除了以上這兩位忠實支持者,Facebook 行銷長 Gary Briggs、YouTube 掌門人 Susan Wojcicki 以及 eBay 執行長 John Donahoe 都曾帶領部分員工公開向希拉蕊捐款。

因此,似乎是為了順應矽谷的「喜好」,希拉蕊在今年 6 月發表的「美國綜合科技計劃」更像是一份矽谷的願望清單。

譬如在計劃中,希拉蕊承諾 2020 年將為所有家庭提供高速網路服務、減少監管限制、支持網路中立規則等等。此外,她還提議加大電腦科學、工程教育的投資力度,擴展 5G 行動數據應用領域,在更多機場和車站為人們提供便宜的 Wi-Fi 網路。如此「美好的願景」理所當然地幫助希拉蕊鞏固了自己在科技圈的地位。

當然,讓希拉蕊更為重視矽谷的原因是,技術公司從任何意義上都不容忽視,它們在政治上的影響力正借由作為財富聚集地矽谷的崛起壯大而不斷增強。根據美國無黨派互動政治研究中心的統計數據顯示,技術產業過去 20 年對美國總統大選的支持貢獻總計超過 6000 萬美元,高於石油、天然氣等傳統行業。

然而正當希拉蕊在矽谷的支持率不斷攀升的同時,川普的移民與自由貿易政策卻惹火了大部分矽谷的技術公司。

在一次公開宣講中川普曾表示,美國政府應該取消針對高級專業技能工人的 H-1B 簽證,而這一簽證恰恰是矽谷企業獲得外國高級人才的最主要管道。言論一發出就迅速引發了美國科技媒體對川普的「口誅筆伐」(科技媒體在反對川普方面會用他的各種「表情包」來抒發不滿)。

而在今天舉行的首場大選電視辯論中,川普又一次強調,北美自由貿易協定(NAFTA)與美國貿易政策這些協定奪走了美國人民的工作,並承諾計劃通過限制美國參與全球貿易來恢復美國製造業活動。

對於那些擁有龐大海外市場的科技公司來說,這一政策顯然會影響到自己的發展。惠普 CEO Meg Whitman 就曾明確表示,川普的這一貿易政策將會對惠普公司構成較大的威脅。

因此,川普逐漸成了最不受矽谷歡迎的人。他們認為川普在有意與矽谷作對。理所當然地,川普從矽谷那裡得到政治捐款的幾率也變得微乎其微。

另據一份競選籌資網站 Crowdpac 的報告顯示,截止 2016 年 6 月,僅有 52 名科技從業者為川普捐出了自己的錢,資金總額僅有 2.1 萬美元;相比之下,希拉蕊則從約 2000 名科技捐贈者那裡獲得了 260 萬美元的捐款。

雖然川普與矽谷不對盤,但他還是能獲得美國房地產及醫療保險行業的大力支持。譬如在今天的第一場大選電視辯論中,他明確表示將支持廢除房產稅並將在當選後大幅調低企業稅率。此外在今年 3 月,他還聲稱自己的 7 項「醫療提議」將有利於擴大醫改範圍,提高醫療改革品質,使美國民眾都能負擔得起醫療費用。正因為如此,特朗普最近也從醫療行業那裡拿到了部分捐款。

但總的來說,在矽谷的支持上,希拉蕊完勝特朗普。

沒贏得矽谷的好感,但川普卻在美國大選的「社群之戰」中打了一副好牌:

雖然籌集的錢款與希拉蕊差距過大,但這不妨礙川普團隊選擇走一條更為精打細算的競選宣傳之路:充分利用社群媒體 Twitter 與 Facebook。

密西根大學美國政治學教授在接受《財經》雜誌採訪時表示,大選中最花錢的地方是電視廣告、數據營運和地面動員活動。而截止今年 8 月,川普在成為共和黨總統候選人以來,還未在 7 個民意搖擺州投放任何電視廣告,但希拉蕊團隊僅在 6 月份就已經在這些地區的宣傳廣告方面消耗了 2600 萬美元。

與此同時,美國 ABC 也報導稱,截止 8 月份,希拉蕊的競選團隊在電視廣告上已經花費了 5200 萬美元,而川普的競選團隊在電視方面竟然未花一毛錢?!

對此,我們可以想像川普不以為然的表情:這又如何?我比希拉蕊的 Twitter 粉絲多了幾百萬?!

而今年 4 月份《紐約時報》也做過一項調查:雖然川普的整體廣告費僅支出了 1000 萬美元,但獲得的免費媒體曝光價值卻高達 18 億美元⋯⋯

的確,川普應該是至今最會利用社群媒體的總統候選人。與希拉蕊的矽谷技術行銷團隊相比,川普的做法其實更接地氣兒且具有濃濃的「草根味」:喜歡坐在電腦前「與網民狂聊」,試圖在網路上與更多支持者建立聯繫。

據社群媒體分析工具 CrowdTangle 的統計顯示,僅僅在 2015 年 6 月至 2016 年 1 月期間,川普在網路上就發表了超過 6000 次言論,大部分都發表在 Facebook 及 Twitter 平台。CrowdTangle 總裁 Brandon Silverman 曾表示,川普在這次選舉周期中透過網路掌握了社會話語權,這是歷屆候選人都沒有達到的效果。

而華盛頓郵報也給他算了一筆帳,川普現如今幾乎每天發 10 條推文,比此前多得多。正如大選前後政治分析師們會計算「政客和選民的每一次互動」,「每一次握手」所帶來的選票轉化率一樣,在社群媒體上的互動一定也有「轉化率」。

由此看來,川普實在是精明,選戰開始後他就越來越頻繁地登入 Twitter,看來這轉化率肯定是讓他很滿意。事實也證明,在競選開始前,川普的 Twitter 粉絲數不及希拉蕊,而如今已經成功反超 210 萬人,達到 1180 萬⋯⋯

有意思的是,川普對社群媒體的「用法」也獨樹一幟。別的總統候選人都是希望透過社群媒體想表現出自己「和藹可親、值得信任」的一面,但川普卻將社群媒體訊息快速即時、「攻擊性言論更能引發輿論熱度」等特性發揮到了極致。

也就是說,他的 Twitter 更像是一份「充滿自由主義風格的報紙」。而作為「社會評論家」與「局外人」川普自始至終都沒打算遵守政治圈此前預設的規矩。相反,除了與選民互動,他直接將這份「報紙」打造成了攻擊對手的最佳工具。比如在蘋果與 FBI 的「密碼解鎖大戰」中公然抨擊蘋果公司,惹得庫克聲稱今年將不會向共和黨捐款。

但在其支持者們看來,川普的「嘴炮」並無不妥,反而還替他們說出了心裡話。而川普的 Twitter 也營造出一種氛圍,深深吸引著這些支持者。每當他發出一條攻擊性推特,往往會在第一時間得到上萬的轉發;每當川普攻擊某個人,這些川普的擁護者也會一擁而上。

因此,川普在社群媒體上的「超級大 V」身份,除了提高粉絲的忠誠度,還給他帶來了超乎尋常的曝光度。無論按照什麼標準,川普都堪稱「無處不在」。這也是為何你可能在科技媒體及部落格上很少看到其他政客的名字,但川普的「表情包」卻經常出現在頭條新聞中。

與川普在社群媒體上的呼風喚雨不同,受到矽谷支持的希拉蕊似乎更有技術靠山——在其的背後隱藏著一支來自於矽谷的「科技天才們」組成的超級團隊。

他們不僅為希拉蕊的競選主頁頻繁進行優化,更是開發出了歷史上第一個總統選舉 app。當然,使用高科技的醉翁之意還是在於「政治捐款」:官網上的捐贈系統是目前希拉蕊科技團隊開發的最大應用。

然而,雖然擁有製作精美的網路產品與強大的科技團隊,但希拉蕊引發的社群效應與川普相比似乎總是「棋差一招」。當然,也許後者濃濃的「鄉土氣息」畫風與槽點總是能戳中基層大眾的內心。因此在社群選舉之戰中,端莊優雅的形象顯然不如川普的「大嘴巴」更好用。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。