【台北共同空間巡遊】卡市達加油站:將鑒於歐洲經驗,啟動共同空間轉型!

相信有些讀者聽到「卡市達」三個字,就想到曾任文化部次長的創辦人邱于芸吧!卡市達的確是她為台灣創業圈所努力的心血結晶。
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歡迎來到 INSIDE 共同工作空間系列報導,這次我們要介紹的是創辦將近四年,國內共同工作空間先驅之一的卡市達創業加油站。相信有些讀者聽到「卡市達」三個字,就想到曾任文化部次長的創辦人邱于芸吧!這裡的確是她在英國生活二十幾年後,憑藉在異國所見所聞再帶回台灣創業圈的心血結晶。不過這次 INSIDE 訪問到的是新上任半年,身兼創業者的營運長詹宇帆,不只為大家介紹卡市達過往的努力與理念,也談談他們在觀察創業大環境變動後即將進行的一連串轉型計畫。

鐵血十八星旗所具的革命精神

走到位於西門町電影街的卡市達武昌店外,即可看見那兩面鮮紅,與地名相呼應代表武昌起義的「鐵血十八星旗」。從這就可一窺比起許多共同空間或加速器,卡市達與它的創辦人邱于芸顯然具有更強烈的浪漫性格。會把這裡稱為「武昌起義」就是因邱于芸認為創業這檔事本身就是一次革命行為,在她眼中創業者就是要夠有創意,夠有意志顛覆市場。

▲ 飄揚在西門町街頭的鐵血十八星旗

但曾任職過奧美與痞客邦,有深厚行銷經歷的詹宇帆則扮演了適度踩煞車的角色。談起會擔任卡市達營運長一職,詹宇帆說明他在奧美一次提案上認識邱于芸,當時就認為她對很多事物都有特別的見解,至今已經是多年的好朋友,深知她本質上是一個充滿創意與熱情的人;而後決定自行創立新創公司 ADOOR 時,邱于芸立即邀請他「何不以創業者的角色,同時在這裡給予其他創業者協助?」

▲ 卡市達新任營運長,同時也是創業者的詹宇帆

原本卡市達就是立意成為創業者的「加油站」,是幫創業者加油打氣,甚至可以稍做休息的地方。「創業對人生來說,並不是必須捨棄生活,借了錢拼了老命甚至拋家棄子的二分法。」詹宇帆說明卡市達並沒有加速器或孵化器的成分,而是比較偏向在創業者在創業前期還有工作時,提供另一個空間讓這些人上完班以後可以在這裡「尋找自己方向」的位置。

加油站就是幫創業者加油打氣

▲ 相信常去西門町武昌街看電影的朋友都對卡市達的店面有印象

也因此卡市達與進駐團隊的關係是較為柔軟,有彈性的。詹宇帆表示卡市達在挑選進駐團隊時,會注重整個空間的「多元性」,目前的十幾組團隊中有網路團隊(ADOOR,台灣維基協會)、垂直性媒體(哲學新媒體),還有三四組長駐的外國工作者,甚至有位從事互動設計的外國創業者,他一天的工作就是一邊畫畫,一邊寫 code。卡市達的宗旨之一就是塑造充滿創意氛圍的空間,多元性夠才能讓團隊之間的創意互相碰撞擦出火花;也因此他們常常舉辦像「每月家庭聚會」一人出一道菜之類的交誼活動,讓團隊在忙碌工作之餘,能藉由各種生活接觸,進一步啟動新靈感並落實在創業工作上。

「因為卡市達著重多元性,所以一直把西門町當作基地。」說到卡市達武昌的故事時,詹宇帆說明北部長大的孩子都對西門町這裡有記憶,有著電影院、補習班、MTV,以及各式各樣的潮流店舖;但旁邊就是台北老五金街的集散地,這裡也曾是以前台灣最繁華的行政區,可說是台北城市新舊生命力交織最為多元的地方。卡市達武昌設在這裡,其實就有想要把老城市注入新生命,並讓創業家在此創造自己故事的意味;另一方面也是看中西門町的交通便利性。

詹宇帆也藉此談論他對創業空間的一些觀察。「交通便利是創業空間的基本條件之一,很多政府特別扶植的場所,基本上完全起不來就是因為交通不便。你可以發現國外好的創業空間,絕大多都是在交通最方便的地方;不過學校官方場所中,相對合適設立創業空間的地方。一方面不少學校交通方便,同時也有足夠的固定設備。在少子化越趨嚴重,學生越來越少的狀況下,該是把資源釋出,活化社區的時候了。」

▲ 事實上卡市達武昌空間沒有特別大,但透露出一種濃濃的老建築風情與家庭感

卡市達另一個空間則是位於圓山的台開承德大樓。相對於普通透天厝建築,較為狹小的武昌,圓山這裡則有近千坪的單一樓層空間,但平常進駐的團隊卻只有四組。詹宇帆說明圓山這裡是卡市達舉辦活動、集會的主空間,除團隊進駐,也將以提供活動場租的方式以維持這裡的營運。但像是二十人規模會議、簡易攝影棚等這裡都一應俱全,若要容納數百人規模的大型網路聚會活動,這裡是措措有餘。此外,這裡也跟將被設為台北市創新創業基地的花博頗為接近,估計將發揮創業活動的聚落效應。

▲ 開幕不久的卡市達圓山則相當開闊,容納數百人的大型活動不成問題(圖片只是一角)
▲ 連舞台基本架構都有,可隨團隊依活動需要自由裝潢

創業者/管理人雙重身份的經驗談

其實不少共同空間的經營者都有創業經驗(像 上一篇 CIT 的游適任 就做過廣告,開過設計公司,經營共同空間也是一種創業),但像詹宇帆這樣同時是空間管理人,跟進駐團隊雙重身分的經驗恐怕不多見:「有時自己會在這雙重身分上有些迷失,有點無間道的感覺(笑);一方面很了解創業團隊的辛苦之處,但我們並不是加速器,所以有時候依據過往行銷經驗,看到團隊方向走錯時,除了給予建議以外並不能直接出手幫他們,之後做錯會真的覺得蠻可惜的。」

轉型之路:共組「大型工作團隊」

不過在設立接近四年的現在,詹宇帆與邱于芸對卡市達有了新的規劃:他們即將扮演更積極的角色,號招卡市達內部的多元成員,對外組成單一的「大型工作團隊」,去向外部的大公司、公部門聯合提起大型的執行案,讓卡市達團隊各自負責專長的部分,可以共同接觸外面市場,進而讓創業團隊自身更加成熟。「這就是創辦人很酷的地方之一。邱于芸時常跑到歐洲去,去觀察或研究一些歐洲共同空間的案例,像這種『共同作業』的方式在歐洲變成一種相當流行的方式;這會讓共同工作空間更具戰鬥力,更積極,也會有更大發揮與成長的空間。」詹宇帆說明他們預計在今年底與明年初將啟動的轉型專案計畫。

「團隊們可能會不習慣一陣子,畢竟若執行這樣的計畫,原本卡市達像家庭一樣的感覺會減少吧;但實作會是帶動團隊成長最好的方式,很多時候也比單打獨鬥更有助於擴展商務與人脈關係。這也是我們因應創業環境、資金萎縮的方法之一。」也因此卡市達目前也很希望基本的行銷公關團隊、數據團隊、網頁設計以及工程師能夠進駐,就像一般的網路公司一樣。不過詹宇帆也表示,這項「共作」計畫雖然會在內部大力推展,但也不會強迫進駐團隊一定要參加。

他們眼中的台灣創業環境

談起台灣的創新創業環境時,詹宇帆說到他的視角也受到邱于芸英國背景很大的影響。「台灣是個小島國,美國或中國雖然是世界屬一屬二的市場,但很多狀況正因為太大了,很多創業、行銷的案例反而不適合台灣。」像他自己以前在奧美執行行銷案時,往往採用美國成功的方法與工具,但在台灣都動不起來,主要原因就是人口差距太大;反而歐洲特別是中小型國家的經典案例,會比較貼近台灣的狀況。

「另一個老問題相信你也知道,那就是台灣創業家最難過的不是沒資源,而是沒有正常待遇。在台灣很多創投或大眾都說這個主意沒市場,但可能只過半年,新加坡或馬來西亞就有一樣的案子,出來募到十億了。」從自身創業家的角度來看,詹宇帆也認為台灣創業環境,尤其在資金面上確實過於保守;加上創業環境正逐漸緊縮,也成了卡市達勇於提出共作計畫的另一項主因。那麼這項在台灣還算少見的共作模式會在國內成功,甚至變成業內一股值得學習的風氣嗎?相信是台灣創業圈接下來值得觀察的重點之一。


VAG 車主有福了!這廠商出手,立刻從 ACC 升級到 Level 2 等級

ADAS 先進駕駛輔助系統已成用車與購車顯學,不僅減少開車負擔、更提升用車安全。由世博科成立的「VAG Openpilot 同樂會」,針對廣大 VAG 車主開發專用線組,配上車上既有的 ACC 功能,達到 Level 2 輔助駕駛等級。
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Photo Credit:世博科
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ADAS 先進駕駛輔助系統已成用車與購車顯學,不僅減少開車負擔、提升用車安全,更有利於二手車價。除了汽車品牌針對旗下新車積極開發以外,市面上也有不少專精此領域的科技公司,針對舊款車型積極開發升級套件,其中由世博科成立的「VAG Openpilot 同樂會」就是最佳代表,針對廣大 VAG 車主開發專用線組,讓配備有 ACC 與 MQB 底盤基礎兩條件的 VAG 車主可以透過 DIY 自行升級車道維持功能,配上車上既有的 ACC 功能,達到 Level 2 輔助駕駛等級。

Comma ai 所開發的 Openpilot 自動駕駛輔助系統可支援 2015 年後具備 ACC 與 LKAS 系統的車主升級車道維持功能,並於「消費者報告」測試中獲得高分評價。Photo Credit:世博科

為何我需要 Level2?

由於 ADAS 系統發展日新月異,國際汽車工程師學會便針對此作出定義界定,自動駕駛科技等級目前從零到五共區分出六個等級,也就是從 Level 0 到 Level 5,其中 Level 0 就是僅搭載如盲點偵測、車道偏移警示等功能;Level 1 則是導入如 ACC 主動是定速巡航系統、車道偏離輔助系統等進階功能;Level 2 則是可以將 ACC 主動式定速巡航功能與車道置中功能整合,也是目前市面市售車款最高可達到的自動駕駛科技等級。

在 Level 5 等級的ADAS科技尚未到來之前,駕駛人為主、科技為輔都是絕對必備的駕駛觀念,不過可以透過 Level 2 等級的  ADAS 系統的輔助,在長途開車時,有效協助駕駛減少體力負擔、減少因一時分神所可能帶來的危險等。

Openpilot評價高,消費者報告給讚聲

對於新世代車款而言,搭載 Level 2 等級的 ADAS 科技越來越普遍,但對於舊款車型的車主,也想要擁有此類輔助科技該如何呢?市面上已經開始有廠商投入此類相關研發,其中由 Comma ai 所開發的 Openpilot 自動駕駛輔助系統就是相當具代表性的產品。

Openpilot 目前於市場上相當知名,廣泛適用於如 Toyota、Honda、Hyundai、Kia、Lexus、Nissan、Subaru 與 Volkswagen 等品牌旗下 2015 年後且有搭載如 ACC、LKAS 車道維持輔助等系統的車型,就可以透過 Openpilot 自動駕駛輔助系統的升級,達到 Level 2 的自動駕駛輔助等級,其中 Openpilot 第二代系統 comma 2 還曾在美國相當知名的第三方調查單位「消費者報告」測試中獲得高分評價。

廣大 VAG 車友受惠,升級車道維持功能

專精於 VAG 車系 Openpilot 自動駕駛輔助系統專用線組開發的「世博科」,在台灣全新推出針對擁有 ACC 科技與 MQB 底盤兩基礎條件的 VAG 車款,推出專屬「Dream Harness 2/2 Pro」系列,系列共分為 DH1(新台幣 1,490 元)、DH2(新台幣 2,490 元)與 DH2 Pro(新台幣 2,990 元),都可與 Openpilot 相容組合。

「Dream Harness 2/2 Pro」將原本複雜的線組簡化,並由重新設計的插頭與 Volkswagen 原廠母頭設計,以及可啟閉的 30 分鐘斷電系統與 Pro 版的專屬抗干擾雙絞線,提供與VAG 原廠 Gateway 系統百分百的相容性,電子訊號傳輸效率也相當優異。

Photo Credit:世博科
Openpilot 可以迅速讓原本有 ACC 與 LKAS 功能的車輛達到 Level 2 自動駕駛等級表現。Photo Credit:世博科

安裝「Dream Harness 2/2 Pro」之後,並不會介入車輛上既有的 ACC、AEB 或是 FCW 等功能,而是僅會針對車道維持系統來控制,達到 Level 2 等級的輔助駕駛科技表現。

目前與世博科合作安裝廠商分別為板橋富技汽車、新竹反骨汽車站、台南 Playground Tuning Tainan 等,如需了解更多詳情,可上 [SaberCord 世博科] VAG Openpilot 同樂會臉書粉絲團

選擇世博科開發的專用線組更可以縮短安裝時間,並讓運作更順暢。Photo Credit:世博科

非 VAG 車主團購照過來!

除了 VAG 車主以外,針對非 VAG 車主,也可以參加團購方案,區分三種等級,皆須達標十台才可成團(註.團購報價會隨匯率波動):

●  Comma 水

comma 3 採用最新主機,目前軟體能力與 comma 2 主機表現相近,但立基 comma 2 過去 AI 升級模式與經驗,加上更優異的硬體規格,可提供較 comma 2 更多的能力表現。目前十台團購方案每台 comma 3 主機需要價約 55,000 元起,若搭配原廠線組則需加價約新台幣5,600 元左右。

● Comma 兔

comma 2 目前為主力主機,擁有軟體穩定、分支功能多等優勢。十台團購方案每台comma 2 主機需要價約 27,500 元,搭配原廠線組同樣需加價約新台幣 5,600 元左右。comma 2 預計開發至明年 7 月達到最終版本,將進入長期穩定版不再進行軟體更新。

● Geroge  省

定位為最入門的方案,雖然入門卻與 comma 2 主機一樣擁有相當犀利的車道維持能力,團購價為 11,190 元,方案包含運費、DH1 線組、台灣一年保固與內含稅金。

車款科技日新月異,但並非人人都有預算直上最新車款、享受最先進的輔助駕駛科技,因此透過售服有保障、評價好的升級套件,也可讓自己愛車享有 Level 2 等級的輔助駕駛科技。對於廣大的 VAG 車友們,可以選擇由世博科成立的「VAG Openpilot 同樂會」打造VAG 專屬的「Dream Harness 2/2 Pro」線組;而非 VAG 的車友們,也可選擇上述三項團購方案,讓自己快速晉升 Level 2 一族!

Photo Credit:世博科