Lyft 宣布將在 2025 年全部換成自動駕駛計程車

John Zimmer 確定了「Lyft 會推出自動駕駛計程車」這個目標,他將該計劃分為三個階段來實現。
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Lyft co-founder John Zimmer speaks at a rally for Lyft ride-sharing supporters at City Hall in Seattle, Washington, U.S., February 12, 2014.  REUTERS/Jason Redmond/File photo - RTX2AXZI
Lyft co-founder John Zimmer speaks at a rally for Lyft ride-sharing supporters at City Hall in Seattle, Washington, U.S., February 12, 2014. REUTERS/Jason Redmond/File photo - RTX2AXZI
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本文獲合作媒體 36kr 授權轉載。

緊跟競爭對手的步伐是 Lyft 的一貫宗旨。因此,當 Uber 在匹茲堡推出自己的自動駕駛計程車後,這也讓 Lyft 共同創辦人 John Zimmer 更加確定了一件事:要讓 Lyft 加速進入「第三次交通革命」,就得列個十年發展計劃。

Lyft co-founder John Zimmer speaks at a rally for Lyft ride-sharing supporters at City Hall in Seattle, Washington, U.S., February 12, 2014.  REUTERS/Jason Redmond/File photo - RTX2AXZI
Lyft co-founder John Zimmer. REUTERS/Jason Redmond

Zimmer 在 Medium 上發表了一篇名為 《第三次交通運輸革命》 的文章,向我們具體描繪了 Lyft 未來 10 年及以後的發展願景,而內容都與一個當下流行的「關鍵詞」有關,那就是「自動駕駛」。

在這篇文章中,他確定了「Lyft 會推出自動駕駛計程車」這個目標,他將該計劃分為三個階段來實現:

第一階段:在 2017 年以前,Lyft 將會推出半自動駕駛計程車,這類計程車將僅沿著固定的路線行駛。在這個階段,輔助駕駛技術將主要用來保證計程車導航不會出現重大差錯。

第二階段:自動駕駛汽車將不僅可以沿著固定路線行駛,還可以自主導航行駛,但每小時最高行駛里程將低於 25 英里。隨著技術的不斷成熟,汽車系統將可以應對更加複雜的道路環境。當然,Zimmer 強調汽車的行駛速度將有極大的飛躍。

第三階段(根據下圖所示):Lyft 預計將在 2021 或 2022 某個時候把現有普通計程車全部替換成全自動駕駛汽車。一直以來作為「削減汽車數量」的口頭擁護者,Zimmer 特別強調,在這一階段開始後不久,美國主要城市的汽車持有量將急劇下降,而這些都將在 2025 年得到驗證。

總之,Zimmer 的論點非常明確:人們將不再需要擁有自己的汽車,因為他們都將使用 Lyft。

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John Zimmer 的十年計劃

對於密切關注 Lyft 自動駕駛汽車事業的人來說,這份較為詳實的發展規劃在 2016 年 1 月 Lyft 宣布進軍「未來交通事業」的一年後才終於姍姍來遲。在當時,通用汽車曾向 Lyft 注資 5 億美元以換取公司 10% 的股份,並與 Lyft 在自動駕駛汽車開發方面合作。

然而,儘管 Zimmer 的這個「未來交通三部曲」聽起來十分崇高,但我們尚不清楚通用汽車是否對這一想法完全買賬。通用執行長 Mary Barra 雖然曾經表示,自己同意「在共享經濟模式的蔓延下,個人汽車持有量將有所減少」這個看法,但她個人卻預計這個參數在未來某個時間點將會重新回到頂峰。在投資 Lyft 的消息被確認後,Mary Barra 曾在接受科技媒體 Recode 採訪時這樣表示:

「我們已經意識到自動駕駛技術將會被首次應用到汽車共享模式中。但必須強調的一點是,這一趨勢將會與汽車持有率達到某一平衡。也就是在說,後者在某種程度上將不會受到前者的衝擊。而這就是我們能夠與 Lyft 達成合作的根本原因。」

諷刺的是,Barra 在 2016 年初提出的這個觀點得到了特斯拉 CEO 馬斯克的積極回應,而後者被視為通用汽車當前最大的競爭對手。馬斯克在今年 7 月公佈的下一個「十年規劃」(Master plan 2)中,正式談及了自己的共享汽車願景:「未來,公司將為消費者鋪設一個由特斯拉自動駕駛汽車組成的共享經濟網路。在這裡面,車主將可以選擇讓陌生人搭乘自己的汽車來賺取額外收益。」

據彭博社報導,實際上馬斯克起初並不認為「汽車共享」就是交通運輸的未來,但其態度在最近卻有了很大的轉變,Master plan2 就是一個最好的證明。儘管 Zimmer 對馬斯克的部分想法給予了肯定,但他卻對馬斯克的這番願景提出了強烈質疑:

「首先,與那些東拼西湊的私人車隊相比,我們的專業車隊具備強大的穩定性與可用性。更況且很多車主並不願意將自己的私人車輛租給陌生人。因此,那種方案(指馬斯克的計劃)將會很難得到拓展。

最重要的是,乘客們都期望搭乘那些乾淨且保養良好的汽車,而這個願望可以在 Lyft 有組織的運作中很好地實現。目前,我們的業務取決於在最大限度上提高車輛的利用率,並管理和解決車輛在高峰時段的服務問題。這些優勢都能讓我們為消費者提供價格最優惠、覆蓋面更廣的自動駕駛計程車。」

2017 年就在眼前,對於 Lyft 能否按照其規劃推出自己的半自動駕駛計程車隊,我們拭目以待。


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