合法台版 Uber?Join Me 整合租賃車打造網約車平台

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Photo Credit: Join Me

因違法載客和涉及逃漏稅,Uber 在台灣的去留反覆引起大眾討論。不過在台灣,有家道路救援業者整合坊間租賃車服務,並創立了 Join Me 這個以 app 為主的叫車平台,一舉滿足了優質服務及合法性的兩大問題。

全鋒:一手包辦汽車生老病死的老牌服務

Join Me 是一家提供網路叫車服務的台灣本土公司,和繳稅風波鬧得風風火火的網路業者 Uber 不同,Join Me 背後投資的公司是做拖吊業務起家的全鋒汽車。線上服務在破壞式創新的時候,常在線下業務的發展遭到滑鐵盧,而全鋒身為汽車業務相關的公司, 從 20 多年前開始就向美國擁有數千萬會員的 AAA 汽車協會看齊,拖吊、汽車維修保養、機場接送、停車、加油、旅遊、食宿,只要和汽車交通相關的產業無一不包,發展出了線下紮實的服務網絡。

全鋒事業總經理于蓓蒂
全鋒事業總經理于蓓蒂

全鋒事業總經理于蓓蒂說,既然要在台灣做 AAA,一開始全鋒也是想建立自己的會員基礎,不過當時台灣並不時興會員制,大眾接受度很低,全鋒便轉向信用卡發卡銀行合作,為他們的會員提供全方位的加值服務。細數和銀行的合作,全鋒全台市佔數一數二,更是許多服務的開創者,于蓓蒂表示,「最早是跟中國商銀,現在花旗、中信、匯豐、國泰、兆豐、永豐、新光很多銀行都有跟我們合作,道路救援和機場接送、停車都是我們創出來去跟銀行談的,算是這行最悠久。」後來全鋒也和車商合作。

「車子從出廠到報廢,一生中需要的服務我們照顧到了,」

于蓓蒂說道。

目前為止全鋒面對的都是企業客戶,隨著信用卡福利縮減,全鋒開始計劃接觸消費大眾市場,而手機 app 崛起也成為全鋒接觸消費者最直接又便利的管道。「只要透過一台手機,不管是號召粉絲或推播訊息都很直接。」

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Photo Credit: Join Me

和菁英 Uber 的共享經濟不同,Join Me 整合既有的租賃車業者資源,司機、車輛都有營業許可,接單發車都會經過車行,不但合法、可以開發票,而且合作租賃車行的服務和車輛品質都有保障。于蓓蒂表示 Uber 目前違法的疑慮在於,「Uber 營業項目登記為網路資訊業、境外收款不繳稅也不開發票、使用白牌車、司機沒有營業執照、保險只有基本,沒有涵蓋乘客體商險等更高層級的保障。」Join Me 的租賃車叫車平台擁有線下豐富的合作資源,對乘客來說,能體驗到和 Uber 不相上下,甚至更專業的乘車服務,而且也沒有 Uber 的稅務和保險問題,一切都符合台灣的營業規範。

Join Me 的團隊和辦公室
Join Me 的團隊及辦公室

維持價格競爭力

根據全鋒事業協理張志文,租賃車定價和計程車跳錶不同,只要事前公布透明的計價資訊,並與乘客談妥價格即可,而 Join Me 的收費方式則是以車款加上公里、時間計價,只要點擊不同車款就能看到計費方式。確定路線後,Join Me app 會先顯示預估車資,並在路程中即時更新計費。

全鋒事業的策略規劃部經理何惠雯表示,其中價格最低的「小豪車」價格「跟計程車比起來頗有競爭力」。以小豪車為例,40 元起跳,15 公里以下每公里 12.5 元、超過 15 公里,每公里 25 元,另加上每分鐘 2.5 元;台北市計程車則是 70 元起跳,超過 12.5 公里後每公里 25 元,時速低於 5 公里每 1 分 25 秒加收 5 元。而 Uber 的 計費標準 則沒有詳列,只有列出影響因素,但可以在官方網頁或 app 預估車資

join me 的 Android app 介面
Join Me 的 Android app 介面

預算無上限!放手讓 Join Me 發揮

以傳統產業跨足網路服務來說,Join Me app 介面相當流暢,叫車機制設計也不突兀,對於一家有 28 年資歷的公司來說,算是難得一見。目前 Join Me 的成員約 30 人,其中 20 位是工程師,而且大部分是外部求才而來,並非全鋒的員工,產品的打造也多是獨立運作。于蓓蒂總經理說,「我們主要是提供資金。」說服租賃業者的工作也都是 Join Me 一家家談下來的。

而雖然于蓓蒂說全鋒「主要只提供資金」,但也表示「投資預算無上限,一定要讓它成功。」

對於全鋒來說,向網路發展是必然的趨勢,而 Join Me 就是全鋒衝進下一個時代的好機會。

Join Me 跑腿服務
Join Me 跑腿服務

打開 Join Me app,從註冊流程到畫面切換都相當順暢,最上方可以看到除了接送以外,還有跑腿、救援等服務。目前跑腿業務也已經展開,由於是類似 GoGoVan 的快遞服務,採取的是不同於接送的「共享」模式,雖然初期送貨員有正職雇員也有透過 app 接案者,但于蓓蒂表示,未來將逐步轉為純平台的角色。

另外道路救援部分預計年底會正式上線,可以算是全鋒的主戰場,能和 app 無縫結合的即時拖吊服務,是相當新奇的。在談及未來發展時,于蓓蒂也提到,「若要往海外發展,接送跟跑腿比較容易,救援比較困難,可能要和當地業者合作。」由此也不難看出拖吊業相當需要在地優勢。

于蓓蒂總經理表示,未來的目標不只跑腿跟接送,還會提供包含司機乘客的加油優惠、汽車維修服務等等加值福利。全鋒本身已經有上百萬間接使用者,希望 Join Me 年底會員數能達到 5000 人,明年 20000、後年 50000 人的目標。

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Join Me 接送服務模擬情境。Photo Credit: Join Me

擁線下優勢,那線上思維呢?

相較於其他網路原生公司總栽在開拓線下業務,Join Me 能從全鋒獲取現成的線下資源,毫無疑問是一大優勢,而全鋒全額投資卻能適度放手,讓 Join Me 獨立開發也相當程度地減輕了老牌公司跨足網路服務的突兀感,從 app 流程設計也看得出 Join Me 想辦法將舊有叫車流程融入網路服務的用心,行銷更是完全由 Join Me 獨力在網路上釋放影片宣傳。

然而,儘管看得出努力的痕跡,Join Me 在軟體畫面、圖樣設計和網路的行銷力道還是比不上 Uber 在台灣的大動作推廣和行銷,對於品牌形象和網路議題的操作曝光目前看來也遠不如 Uber 敏銳,若要捨棄全鋒線下的優勢使用者資源,完全依靠網路要打出病毒擴散的知名度恐怕不容易。

目前 Join Me 只有推出 Android 版, iOS 預計近期釋出,接送及跑腿服務皆限北北基桃地區。

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