iPad日報命名The Daily背後所展現的野心

很多人可能會批評Newspaper跟The Daily這兩個字都不符合現代新聞的標準,Newspaper是報紙,但是現在閱讀的平台是平板電腦,而The Daily意指日報,但是新聞已經不能以‘日’為計算單位了,但是他們還是這樣做了
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原定一月十九日由蘋果公司與 News Corp 在美國推出的首份 ipad 日報 The Daily 一直傳出延期推出,價格方面目前得知的消息是 iPad 的 The Daily 訂閱要價一星期 0.99 美元 (台幣 30 元),月費則是大概 4.25 美元 (台幣 125 元)。

根據 MashableLauren Indvik,The Daily 的部份內容將會由 Abigail Jones 負責,每日新聞除了文字以外將會以影音輔助,影音內容會來自於 Facebook、Twitter、Vimeo 或者 Youtube。

Jesse Angelo,前紐約郵報的副主管會負責監督評論版,Greg Clayman,美國娛樂業衛康 Viacom 前數位媒體部門負責人會負責出版,前美國八卦雜誌 Page Six 的編輯 Richard Johnson 也是 The Daily 成員之一(還有來自各大媒體 的編輯)。 我們要怎麼樣去看待這份 ipad 日報?

一般來說我們會先以報紙的角度去看 The Daily, 結論是大概一天花 5 元台幣就可以閱讀一份多媒體報紙其實不昂貴(但是前提是要先擁有一台 iPad,以及 wi-fi 或者 3G)。然後內容到目前我們都還沒有掌握到確實的資訊,但可以推測應該是美國為主(那我們不如看免費的 New York Times 就好了),所以對於臺灣的大部分讀者來說我們可能還是會覺得要花錢在 The Daily 上,還不如下載免費的蘋果日報,或 Yahoo,CNN ,TVBS,旺旺中時,udn News,NOWnews.com,BBC News,The New York Times。

我們姑且不以一份報紙的角度去看待它,(也許)會有另一種體會,我們仔細來看看這份 ipad 日報,其實會發現很多奇怪的地方,大部分的媒體都察覺到人們 閱讀習慣 的改變,因此除了線上版的新聞資訊外,都紛紛增加行動裝置上的版本,也就是把以電腦為主的版面改成比較符合方便在行動裝置上閱讀的篇幅以及內容長度,有些更是推出即時 email 分享給朋友的功能, 但是從報紙到電台到電視再到網路這些跨平台的躍進,讓我們的思考模式還是停留在(資訊)+(裝置)嗎? 也就是說 The Daily 也只會是跟其它免費新聞 App 一樣的(新聞)+(平板電腦)嗎?

Rupert Murdoch 跟 Steve Jobs 的合作就僅此而止了嗎?

很多人可能會批評 Newspaper 跟 The Daily 這兩個字都不符合現代新聞的標準,Newspaper 是報紙,但是現在閱讀的平台是平板電腦,而 The Daily 意指日報,但是新聞已經不能以‘日’為計算單位了,但是他們還是這樣做了,(會否失敗現階段沒有人會知道)我們其實在報紙的命名上看到了一個很重要的地方,也就是 它們之所以取名為‘The Daily’所展現的野心(除了賺錢的以外)

第一,當我們仍然在適應平板電腦的各種體驗的時候,他們早已經認為平板電腦是一個不可逆轉的趨勢,現在也許不一定每個人都對平板電腦有興趣,但是他們認為未來的日子裡平板電腦會跟現在筆電一樣普遍,所以明明媒體趨勢不能以 ‘日報’ 為基準,但他們卻取名為‘日報’, 希望的是人們會把花錢訂閱 The Daily 當作是下樓買報紙一樣的習慣,而不是像免費訂閱 RSS 一樣的附加資訊。

第二,大部分人需要的不是每天如雪片般飛來,看也看不完的 RSS,或者沒有深度內容簡短的線上新聞。除了一些需要急切知道世界各地要聞的人士,大部分人還是只需要報紙及新聞,而且還是有很多比較忙碌的人是願意花錢去獲得應該比較有品質的新聞。現代新聞其實已經氾濫,我們需要認真去反省 新聞的本質 ,是嘩眾取寵的社會頭條才是好新聞嗎?還是應該確實報導的才是新聞真正的目的?很多業界人士還是比較喜歡有考據有過濾過的新聞,而不是以社會要聞為名,實消遣受害者的重口味新聞。

第三,對剛擁有 ipad 的人可能會充滿期待壯志雄心的去挖掘它所能做的事,但是對於早就擁有 ipad 的 Steve Jobs 來說可能已經像是家常便飯,雖然還是會一直創新,但是也會希望它一些 基本功能不要太複雜以致跟現實生活脫節 。iPad 是可以玩遊戲,但不是它全部的用途。

最後,如果 Steve Jobs 跟 Rupert Murdoch 不先搶平板電腦新聞這塊(對於廣告媒體來說未來可是有無限商機的)大餅也說不過去。

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電動自駕車上路迎曙光!Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 雲端服務,桃園青埔開放道路成功試營運

Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線,AWS 除了技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓管理資料安全更有效率。
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電動車浪潮,讓無人自駕車的場景應用,增加更多想像空間!市調預測 2020~2024 年 L1-L5 等級電動自駕車,年複合成長率 18.3%。然而,電動自駕車要實際上路,除了要配套法規,保護乘客、行人的安全,更備受考驗。

團隊成員平均 30 歲的新創台灣智駕(Turing Drive)於 2018 年創立,致力研發可商轉的自動駕駛系統,他們開發的特製國產電動車,上路測試兩年行駛超過 30,000 公里、運載 70,000 位旅客。達成 98% 車輛妥善率,背後正仰賴龐大感測數據做為支撐,過程中 Turing Drive 借重 AWS IoT Lab 物聯網實驗室服務,讓創新之路更加拓寬。

特殊交通情境提供創新養分,封閉到開放場域 Turing Drive 累積實戰經驗與數據

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Turing Drive 執行長沈大維提出電動自駕車在台灣交通情境下所擁有的優勢與挑戰。

「要在台灣創新,尤其是電動自駕車全新題目,對我們新創是相當大挑戰,但也迫使我們每天想破頭思考,在困境之下該如何找出路!」Turing Drive 執行長沈大維開門見山表示,創業三年多來,走得每一步有多麼不容易。

Turing Drive 握有 CPU、GPU 平行運算核心能力,正因為資源稀缺,盡可能發揮自駕系統的多重定位技術,從GPS、光達、雷達、影像、到車體慣性導航等應用,Turing Drive具備足以提供市場最快速 time-to-market 應用方案。然而,除了握有 AI 演算、晶片感測能力,沈大維認為台灣的獨特交通情境,對發展自動駕駛技術推了一把。

他解釋,「台灣摩托車、汽車齊聚路上,還有偏鄉接駁、市區夜間公車專用道,多元交通環境交錯,讓我們嘗試用自動駕駛創造新的營運模式,這是其他國家沒有的先天優勢。」因為有實際場域得以試營運,Turing Drive 一路從封閉環境的桃園農博會、台中麗寶樂園,再到台北信義區夜間、桃園青埔的開放道路環境,象徵台灣交通情境的縮影,這家新創正逐步破關打怪。

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全台第一條電動自駕巴士路線,就在桃園青埔。

除了 Turing Drive 積極突破技術提升安全率,提供場域驗證、城市建設的桃園市也貢獻良多。桃園市政府經濟發展局局長郭裕信回應,桃園近年積極推動創新城市治理,被 ICF 智慧城市論壇評選為「全球智慧城市首獎」,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運,提供載客接駁累計超過 800 位人次乘坐,創下 90% 乘客滿意度。

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桃園市政府經濟發展局局長郭裕信表示,桃園近年積極推動創新城市治理,電動自駕車是智慧城市的一環,因此桃園不遺餘力推動全台第一條自駕巴士路線試營運。

大量的感測、影像數據該如何加值使用?借力 AWS 邁向「雲」運算成必經之路

Turing Drive 的電動巴士每天在桃園青埔定點載客、行駛,可想而知,有多麼龐大的感測、影像數據不斷累積。沈大維點出過去其他案例測試時,若想達成 Data Driven 驅動更多自駕車服務,勢必要先克服數據的儲存、加值、運用等實際挑戰,他解釋,「以前用終端硬碟儲存資料,往往我們工程師要留守到半夜,再去插拔車上的硬碟、整理車子運行數據,我們發現這樣做很沒效率,甚至隨著數據資料越來越多,在分類管理的工作也更為困難。」

面對難題,就是尋求解方!Turing Drive 找上 AWS IoT Lab 物聯網實驗室,雙方開始盤點,該如何運用雲端環境的優勢,更輕鬆掌握、洞察自駕車數據的金礦。AWS IoT Lab 表示,

「我們從三大面向切入,協助 Turing Drive 加速他們開發流程、減少工程師例行工作,甚至將影像資料有效加值,又能確保資料安全。」

AWS 所説的的三大面向,正是 AWS IoT Lab 所提供的三項解決方案服務。首先針對工程師要排班到試營運現場,插拔硬碟下載資料的冗長流程,AWS 提供 AWS IoT Device SDK 透過 MQTT over TLS1.2 安全機制加密與 AWS IoT Core 連結,通過認證後可將終端裝置的資料傳到 AWS 雲端儲存。同時允許開發團隊從遠端,直接登入自駕車系統做韌體更新或回收數據等指令,大幅縮短 Turing Drive 在開發、調教程式的時間。

第二項服務則聚焦協助 Turing Drive 針對自駕車運行所錄製的影像,AWS 提供 Amazon Kinesis Video Streams (Amazon KVS) 服務,讓終端裝置的影像資料串流到 AWS 雲端平台,進行後續機器學習、分析處理。讓 Turing Drive 省去過去人工傳輸影響資料流程,也幫助開發團隊更便利做後續的資料加值利用。

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AWS IoT Solutions Architect Tec 介紹三項解決方案內容服務。

第三項則鎖定自駕車的資料,因為搭載光達、雷達、GPS、陀螺儀等感測器,每天每秒都在產生巨量資料,Turing Drive 透過 AWS IoT Core 進行資料彙整並集中傳送到 AWS 雲端,事後新創團隊更快梳理資料庫的數據,持續優化自駕車路線。除這三項關鍵服務,沈大維特別回應,「AWS 帶給我們技術面、架構面的協助之外,更重要是提供實作的引導,讓我們管理資料安全更有效率,把資料放到雲端儲存,再也不用煩惱地端伺服器的維護跟管理。」

Turing Drive、AWS、桃園市政府,各司其職聯手出力助攻電動自家車加速上路

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沈大維指出,電動自駕車上路的普及,須同步具備雲端數據解決方案與硬體環境的配合。

在 Turing Drive 的眼中,與桃園市政府合作在青埔導入電動巴士試營運只是開端,沈大維說:「十年、二十年後,我們認為新世代的智慧車會趨向平台化發展,一方面需要有像桃園市願意投資智慧城市硬體環境的地方政府;另一方面則仰賴 AWS 雲端方案,完善數位基礎建設來整合道路號誌資料、車輛運行資料,當這兩端同步發展之下,電動自駕車上路才會加速普及。」

尤其是自駕車數據背後隱含的商業創新,郭裕信回應說,「智慧城市治理最重要就是數據, Turing Drive 掌握的數據未來還能跟保險公司、電商導購做結合,只要資料去識別化在安全範圍下使用,相信 Turing Drive 與 AWS 兩家新創企業的創新能量,我們非常樂見有更多資料應用,搭配新興商業模式,在充滿活力的桃園市進行驗證,看見更多創新應用具體落地。」

Turing Drive 展望未來的佈局,沈大維認為自駕車的發展不會只靠一家企業單打獨鬥,未來他們將聯手產業鏈夥伴,將 AI 技術、車載設備、關鍵組件、路側設備端到端的解決方案輸出海外,放眼全球商機。他肯定表示,「AWS 雲端平台具備彈性,不斷推出新應用的價值,我們會持續與 AWS 合作,把新世代智慧車的數位基礎建設産品放在 AWS 平台一起推廣,鼓勵更多勇於築夢的新創,善用 AWS 的優勢展開創新之旅!」