這些年,發生過的自動駕駛事故

我們需要明白的是,自動駕駛只是降低危險,而非絕對安全。
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原文刊載於合作媒體 雷鋒網 , INSIDE 獲權轉載。

美國時間 6 月 30 日,美國高速公路安全管理局(NHTSA)對外宣佈,將對 特斯拉 Model S 汽車在自動駕駛模式下,發生人員傷亡車禍事件 展開初步調查。

這是監管部門公佈的第一起自動駕駛模式下的致死車禍。有關事故發生的原因,特斯拉方面表示,當時光線過於強烈,自動駕駛系統和駕駛員都沒有發現前方車輛,因此未能採取強制措施。

2013 年,特斯拉 Model s 在 NHTSA 新車碰撞測試中,獲得五星安全性評級。隨後在 2014 年,歐洲新車安全協會(Euro NCAP)也評定該車型為最高安全級別五星安全評級。但此次事件之後,NHTSA 呼籲對車輛使用的所有駕駛輔助設施設計及性能進行全面調查。

特斯拉的其他「事故」

去年底,特斯拉向車主更新 7.0 版本的系統版本,增加了 Autopiot 功能(自動駕駛)。在特斯拉汽車自動駕駛模式啓用的超過 1.3 億英里(約合 2.1 億公里)行駛里程中,這是該公司汽車首次發生人員死亡事故。美國所有車輛平均行駛每 9400 萬英里的里程數就會出現一件致命事故,全球大約為 6000 萬英里。

相比之下,特斯拉汽車自動駕駛系統造成的車禍死亡率要低不少,之前也曾發生過一些交通事故,所幸沒有造成人員傷亡。

2016 年 1 月,特斯拉為 Model X 和 Model S 新增了一項可自動停車的功能「Summon」,通過該功能,車主只需一個按鈕就可以全自動進行停車操作。2016 年 5 月,美國猶他州一個 Model S 車主在使用自動停車時撞上另一輛車。車主名為 Jared Overton,他表示當時下車時打開 Summon 功能,但是車撞倒了附近的車輛。

特斯拉方面回應,駕駛存在操作不當的行為:沒有觀察周圍環境,並且沒有按照正確 Summon 的要求操作停車。Overton 在車門關閉後約 1 分鐘左右才啓動 Summon ,比官方規定的 3 秒之後時間長很多。再來當車發出警報時,他沒有按照要求取消自動停車。

今年 5 月,歐洲一名 Model S 車主啓動自動巡航控制系統在高速公路上行駛。前方車輛為了避開前方停泊的貨車而變道,佔據了 Model S 這邊一半車道。而 Model S 的自動剎車系統沒有啓動,導致事故發生。並且追尾發生前 Model S 有輕微的加速「動作」。司機表示,包括停車感應器和前方骨架在內的整個車頭都需要更換。

特斯拉公司曾表示,自動駕駛系統正在變得更加智慧,能夠減少司機的操作負擔。但自動駕駛系統依然需要在司機監督下使用自動駕駛模式,隨時確保對車輛進行控制。

Google 自動駕駛汽車「事故」

Google 的自動駕駛研究不同於汽車廠商所走 ADAS 路線,而是直接研究自動駕駛的最高等級:無人駕駛(完全自動駕駛)。希望通過移動式機器人深度學習能力以及自主決策能力的提升,讓電腦來控制汽車,取代人工駕駛。

但由於技術的限制,Google 無人駕駛技術仍處於測試階段。Google 自動駕駛汽車在過去 6 年(2015 年 7 月前)的測試中,行駛 274 公里共發生了 11 次事故,其中有 7 次追尾事故,4 次 側面擦撞,沒有造成人員死亡,都是由於人為原因撞上了 Google 試驗車導致的。

2016 年 2 月,Google 自動駕駛汽車發生事故,這次是首次主要責任在 Google 自動駕駛汽車本身。在加州山景城,一輛裝有 Google 自動駕駛套裝的 Lexus RX 速度為 2 英里/小時,行駛過程中檢測到前方有障礙物,向左側轉換車道時撞上旁邊的公車。

根據 Google 透露,自動駕駛車與公車發生變道之前的心理狀態是「後方應該會禮讓」。Google 此後發表聲明,承認產品存在設計缺陷。

自動駕駛技術是未來汽車的一個方向,汽車公司和相關科技公司都投入時間和資金大力研究該技術。安全性是他們對外宣傳「自動駕駛」的一個優勢所在,也是關注的一個重點。

據公開資料顯示,90% 以上的車禍是人為因素。自動駕駛技術其中一個研究方向就是除駕駛員外,對周圍環境的檢測,在危險情況時發出預警和進行干預。從而降低事故發生率。

依靠自動駕駛技術完全避免事故的發生目前來看不現實。如果未來道路上行駛的都是自動駕駛汽車,是否會達到理想狀態,還要考驗技術的穩定性。


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