F8 第二天,Facebook 科技長親自示範什麼叫「社群虛擬實境」!

F8 開發者大會第二天比較重要的四大亮點,包括 Connectivity Lab、人工智慧、社群虛擬實境、開放原始碼。比較有趣的是,早在活動第一天 Mark Zuckerberg 就曾說,「VR 是很有潛力發展成為最社群的平台!」,到底是怎麼個玩法,不妨來看看 Facebook 科技長 Mike Schroepfer 親自示範什麼是「社群虛擬實境」。
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F8 開發者大會第二天比較重要的四大亮點,包括 Connectivity Lab、人工智慧、社群虛擬實境、開放原始碼。比較有趣的是,早在活動第一天 Mark Zuckerberg 就曾說,「VR 是很有潛力發展成為最社群的平台!」,到底是怎麼個玩法,不妨來看看 Facebook 科技長 Mike Schroepfer 親自示範什麼是「社群虛擬實境」(social VR)」。

Connectivity Lab:

Facebook Connectivity Lab 展示了一系列的新技術解決方案,致力於為偏遠地區提供網際網路並提升網路服務品質,在 F8 大會中,Facebook 發布的兩款部屬於地面上的系統,目的為改善全球網際網路的速度及品質。兩款新的地面系統分別為 Terragraph 無線系統 ,提升人口稠密的都市區域無線通訊系統;以及 ARIES,改善低人口密度地區的網際網路訊號強度。

人工智慧:

應用機器學習(Applied Machine Learning)團隊展示了人工智慧的基礎架構,可以支援 Facebook 各種使用體驗。Facebook 每天有大量的影音資料,透過現階段研究的人工智慧可以幫助使用者更順暢的交流、擁有翻譯功能、影像辨識、甚至不需再透過標註就能搜尋並分類圖像與影像,讓分類瀏覽功能的內容越來越豐富。

這個部分比較特別的地方包括「會說話的照片」和「影片即時分類」。「會說話的照片」主要是讓系統可以辨識圖像中的單一物件,而非以整張圖像的方式,這樣的做法將可以讓視力受損的人更加身臨其境,因為他可以透過自己的手指去「讀」一張照片。

「影片即時分類」則是 Facebook 為了讓用戶更快速找到他們想要的內容,於是他們嘗試為影片進行即時分類。下方影片中的影像,其實也正是電腦所看到的,但同時,人工智慧能在內容沒有任何標籤的情況底下,即時將影片進行分類。

社群虛擬實境:

虛擬實境在社群平台中擁有無窮的潛力,因此 Facebook 設立了社群虛擬實境研究團隊,探討人們如何交流並分享使用虛擬實境的經驗,致力於將虛擬實境打造成極具重要性的計算平台。Facebook 團隊所面臨的挑戰包括結合存在感與環境互動的能力,以及如何透過肢體語言及聲音進行溝通。

說了這麼多,到底什麼是社群虛擬實境?Facebook 科技長 Mike Schroepfer 上台展示了一段影片,影片中的他戴上了 Oculus Rift 虛擬實境頭戴式裝置後,就能與遠在孟羅公園(Menlo Park)的公司員工立刻展開一場「社群虛擬實境」(social VR)約會,他們一起漫遊倫敦、一起拍自拍,並在 Oculus Touch 控制器輔助下,一起拿筆塗鴉,互送對方用筆畫的領帶。

開放原始碼:

過去幾年,開源行動裝置 App 開發框架 React Native 根本得改變了開發者建立 iOS 及 Android 介面的方式,今年 Facebook 擴建了 React Native 的生態系 :Reactive for Windows、Reaction for Tizen(三星智慧電視的作業系統),以及支援 React Native 的 Facebook SDK,有助於讓開發者能更輕鬆且快速的跨平台整合社群功能(如 Facebook 登入、分享、App Analytics、Grapf APIs)。另外,Facebook 為打造更完美的行動體驗,致力於研發新工具,也將於今年推出新專案給開源社群,協助開發者改善行動版應用程式,更多相關訊息請參考 Facebook Engineering blog


【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。