賈伯斯、坎貝爾、葛洛夫三位大師教我的事

領導者的特質有哪些?是與生俱來還是能後天學習?安霍創投的共同創辦人班・霍羅維茲根據在創投的工作經驗,揭露領導者三大特質, 頗具讓人從中省思、學習的價值。
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原文刊載於合作網站 創業拿鐵 Start Up Latte,作者蔡明淳。本文整理了班・霍羅維茲對不同著名 CEO 的看法。班・霍羅維茲是矽谷知名且經驗豐富的企業家,也是安霍創投(Andreessen Horowitz)的共同創辦人,安霍創投曾投資 Skype、Facebook、Instagram、Twitter  等公司,為矽谷最頂尖的創投公司之一。


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1. 賈伯斯教我-打造清晰願景 讓員工緊緊跟隨

正如賈伯斯所打造出的皮克斯一樣,總是能讓各種不同有趣、新奇的想法,化為畫面精緻,栩栩如生的動畫。那些年我們都曾守在電腦前看蘋果產品發表會,賈伯斯最擅長的一件事就是勾勒願景,將未來化成清晰的圖像。賈伯斯最難能可貴的領導成就,就是在蘋果岌岌可危、接近破產邊緣時,仍然讓許多優秀的人才願意相信他、相信蘋果,繼續留下來打拼。

一名蘋果的前員工 John Lilly  回憶賈伯斯被蘋果趕出門達 12  年後,重新回鍋擔任蘋果臨時執行長時發表的演說。當時是蘋果最低潮的時候,股價低於帳面價值、公司的企業價值低於手上的現金,到處都謠傳蘋果即將被昇陽電腦(Sun Microsystems)收購。有一名聽眾舉手詢問賈伯斯,是否像媒體說的那樣,蘋果該關門大吉,把錢還給股東?賈伯斯回敬了一個 F  開頭的髒話,並接著說:「如果你想讓蘋果再偉大一次,就跟著我繼續拼,不想的人,就可以滾了!」這一番話讓在場所有聰明的蘋果員工們燃起信心,相信賈伯斯能夠帶領他們脫離低谷,重新邁向卓越。

賈伯斯的能力是學得來的嗎?當然我們很難學習他那天生卓越的創造力,但是他說一個好故事、塑造願景的能力,卻是可以靠模仿及練習而精進的。人才到處都有可以找到一展長才之地,為何偏偏只想跟著你,相信你畫給他的願景?好好學習賈伯斯教給我們的這一課,就能爭取到更優秀的人才。


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2. 坎貝爾教我-正確的野心 讓員工感受與你同在一艘船上

一個公司能否向前航行,順利到達目標,需要仰賴領導者高度的野心與執行力。領導者是否能擁有正確的野心顯得非常重要,所謂正確的野心就是以公司的成敗為己任,而不是追求個人事業的頭銜、收入及名利。教我們這一堂課的是比爾 . 坎貝爾(Bill Campbell),坎貝爾曾任蘋果公司的行銷副總裁,目前是美國 Intuit  公司的董事長和前任執行長,也是蘋果公司的董事會成員。

大部分人對 CEO  的誤解都是,成功的 CEO  必定是跋扈、冷酷、無禮。這可是個嚴重的誤解,聰明的員工只會跟隨那些真的把他們放心上的領導者。如果你去訪問曾跟坎貝爾共事過的人,他們會把公司當做是「自己的」公司,而不是只把公司當做賺一份薪水的地方。坎貝爾讓每一個員工都覺得他真心在乎他們,在乎他們所做的事,及每一個寶貴的意見。真正的領導者求才若渴,他們會寧可把自己的薪水、名氣、頭銜拿去換取好員工。

當員工來向坎貝爾尋求建議時,坎貝爾不會直接給他們答案。他會跟員工一起坐下來思考:我們現在要解決的是什麼問題?要如何解決?需要動用多少人力、金錢?以及過程該怎麼做?坎貝爾會用循循善誘的方式來引導員工思考,而不是高高在上下指令,坎貝爾用這種方式來幫助員工成長。

班認為,坎貝爾的這個特質是學不來,也教不來的。是三個特質中最與生俱來,無法後天仿效的。


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3. 葛洛夫教我-達成願景的能力

有了願景、有了野心,接下來就是使願景一步步落實的能力。教我們這一課的是在 1970  年代至 1990 年代,締造出英特爾傳奇的安迪 . 葛洛夫(Andy Grove)。葛洛夫掌權的年代,領導英特爾從生產記憶體轉向微處理器,轉型的過程陣痛不斷,但結果證明轉型是正確的,80  年代後的十年間,英特爾獲得空前的增長,成為在 PC  產業利潤最高的硬體供應商。

這段我們現在看來輕鬆的英特爾歷史,對葛洛夫來說可是刻骨銘心,當時在員工心中,英特爾就等於記憶體公司,但葛洛夫很清楚,放棄記憶體是英特爾斷尾求生的唯一一條活路,堅持信念後,葛洛夫開始跟高階主管溝通、再來是客戶、主要的研發人員,葛洛夫冷靜且踏實地處理困境,讓員工信任、產生信心,這艘巨船終於成功地轉向,躲過冰山的撞擊。

葛洛夫所教導我們的能力,完全能靠後天學習。葛洛夫是個電機博士,總是孜孜不倦地努力,在英特爾時還親自教授管理課程,葛洛夫的行為正顯現出,一個成功的經理人絕對不可自我滿足,永遠不能停下學習的腳步,必須一直往前邁進。

參考資料:

  1. Notes on Leadership
  2. How Steve Jobs Got His Employees to Believe in Apple
  3. Lessons From Bill Campbell, Silicon Valley’s Secret Executive Coach

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【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。