設計導向的要訣:設計師不必寫程式,他們需要的是商業知識

現在愈來愈多公司在尋找有領導才能的設計師,大家都說公司應該要導入設計思維,也開始追求更多以設計為中心的準則。要找出幫助公司的最佳方法,我們必須專注在真正能讓公司成功的項目上。我們得先大致弄懂商業這回事,才能進一步了解哪些產品設計是重要的,而哪些又太超過了。
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原文為《Designers shouldn’t code. They should study business.》,作者為前 Evernote 設計師 Joshua Taylor,Inside 獲授權編譯。

現在愈來愈多公司在尋找有領導才能的設計師,大家都說公司應該要導入設計思維,也開始追求更多以設計為中心的準則。但是和設計師溝通的時候,總是一再地聽到諸如品牌一致性、洗練的設計、懂程式的設計師、風格指南、原型、測試等等,這些關於產品設計的細節。

這些不是不重要,甚至大部分是必要的,不過要找出幫助公司的最佳方法,我們必須專注在真正能讓公司成功的項目上。我們得先大致弄懂商業這回事,才能進一步了解哪些產品設計是重要的,而哪些又太超過了。

不過大部分的設計師都沒有商業背景,在溝通時常常需要從基礎的商業邏輯開始講解,而我認為設計師的談吐如果能更有洞見,並且針對核心業務提供有價值的建議,那我們在設計上的意見也會變得更有份量。

現在的設計導向公司

很多設計師開始認真思考,他們的決定會對公司造成什麼影響,聚焦使用者研究和數據分析,大大地加強了設計師話語的可信度,我們也可以看到一些設計師領導公司的典範,以及設計師對大企業的影響力,像是 Airbnb、Pocket、Facebook、Google、Slack 等等。

我認為這都要歸功於這些企業的設計師,大多將心力放在企業的需求,而非挑剔每個畫素的位置。

如何做出改變

所以我們該如何思考設計對企業的影響?

我們可以孤注一擲,去拿個 MBA 學位,我認識的設計師中,辦得到的人後來都成為了公司核心。不過也許你能從簡單一點的地方著手,可以跟業務部門聊一聊,認識一下市場環境;可以跟物流聊一聊,弄清楚為什麼貨總是晚一天到;可以讀一下第一季的關鍵指標,學會成長主力跟重建 CSS 幾乎沒什麼關係;可以報名經濟學在職專班;可以花一個晚上,把研究最新 Sketch 外掛的時間,拿去搜尋融資和資產負債表的運作方式。

我們可以多花點時間學習商業知識,像是如何選擇商業模式、管理團隊、分析競爭力、組織專案等等。

我們是不是應該了解執行長或副總裁面臨哪些問題,然後試著從設計的角度來解決?也許我們應該要找出那些讓他們輾轉難眠的煩惱,去替他們解決,而不是只顧著解決我們自己的問題。

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以前瞻眼光展開電動化車款轉型,Lexus HEV 油電複合車獨步全球

早從2005年便投入電動化轉型研發的Lexus, 在15年前就推出全球首款豪華油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle),透過兼顧油耗環保與優異性能等多重優勢,成為消費者踏入電動化領域最佳首選。
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Photo Credit:Lexus
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時間回到 2005 年,Lexus 獨步全球豪華車廠,率先推出首款 HEV 油電複合車 RX 400h,不僅成為電動化豪華先驅,經過多年的發展,更奠定在此領域不可撼動的領導地位。在純電車款尚未普及前,Lexus 便已佈局油電複合動力產品線,提供消費者務實且環保的豐富選擇。從這一點就能看出 Lexus 的精準眼光,而在油電複合動力領域耕耘多年的 Lexus,至 2020 年為止已累計減少全球約 1900 萬噸的二氧化碳,成為其他品牌的比較標竿。

以深厚技術為基礎 破除 HEV 為轉性過渡產品迷思

10 幾年下來,Lexus 在油電複合動力領域累積深厚實力,並不斷突破,陸續推出首款後驅油電複合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)-GS450h、首款 V8 引擎 HEV-LS 600h ,現在更打造出業界最為先進的第 4 代 Hybrid 系統。Lexus 針對不同的動力及操駕需求,推出多元的電動化車款。證明了油電複合車 HEV 並非純油轉純電的過渡性產品,而是能夠滿足消費者需求的務實之選。

其關鍵就在於「均衡性」,油電複合動力系統除了可以寧靜行駛,動力輸出同樣飽滿卻較為平穩順暢,因此駕駛無須重新適應過去多年來習慣的動力特性,無痛轉換加上養護方便,又兼顧高油耗經濟性的優勢,Lexus 旗下 HEV 油電複合車款可說是面面俱到。

而目前最先進第 4 代油電技術,最具代表性的產品就屬 LS 與 LC 車系的 500h 車型,採用 3.5 升 V6 引擎為基礎,並首度換上鋰電池,因此綜效馬力輸出比過去更好,且作動效率更佳。另外最關鍵為具備 Multi Stage Hybrid 科技,除了原本 ECVT 變速系統之外,後軸再增加一具 4 速變速箱,提供更強勁的加速感受,並能在高檔位駕駛時有效降低引擎轉速,進一步達到節能目的。

全球屢創佳績 深受台灣市場肯定

Lexus HEV 油電複合車自從推出以來,就一直受到消費者高度支持,不僅在全球市場交出好成績,在台灣同樣也引領著豪華油電市場發展。Lexus 品牌於全球約 90 個國家銷售,截至 2021 年 4 月底為止,電動化車款累積超過 200 萬輛販賣,占比品牌整體銷售量高達 33%,累計減少二氧化碳排放超過 1,900 萬噸,換算約等同 30 萬輛新車的碳排量,可說成果卓著!

而台灣市場方面,1999 年 Lexus 引進 RX 車系,一上市旋即獲得消費者熱愛,打下在豪華 SUV 市場的重要地位,並創下驚人的銷售記錄,2006 年導入油電複合動力車款- RX 400h 以來,便以獨跑之姿持續領導豪華油電市場走向,目前 Lexus 在台灣市場已經達成全車系都有油電複合動力 HEV 動力選擇,遙遙領先其他對手。

堅強產品陣容佈局 顛覆傳統豪華定義

作為第一款在台灣推出油電複合動力車型的產品,RX 的油電複合動力車型受到許多關注,小改款時,除了調整車款外觀特色帶來更為精緻與豪華的風範,內裝配備亦有所提升,觸控式中控螢幕和搭配 remote touch 操作介面,操作體驗直覺便利。另外還新增 6 人座設定,第二排座椅採用 Premium Captain Seat,乘客可在 2、3 排座椅間穿梭,同時大幅提升車室使用便利性。

RX 450h 全面創新 豪華新視野。/Photo Credit:Lexus

RX 450h 亦在先進安全科技上搭載豐富配備,全車系標配全速域 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統,支援跟車到停與重新起步,加上 LTA 車道循跡輔助系統、ICS 智慧停車輔助系統,以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等駕駛輔助功能,確保減少長途行車疲勞,並降低因疏忽而產生的事故意外。搭配增加焊點與膠合部位,提升車身剛性,讓駕駛同時擁有安全性和駕馭樂趣。

另外同樣也屬於 Lexus 核心 SUV 產品的 UX,乃是品牌最年輕的成員,採用 GA-C 平台打造,擁有高剛性、低重心、充滿駕馭樂趣的特性。其中 UX 250h 搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,擁用更佳的作動效率,以及高達 41% 的熱效率,使得 UX 250h 得以兼顧優異動力輸出、絕佳油耗表現。

UX 250h 油電複合動力車型搭載最新第 4 代 Hybrid 系統,非常吸引年輕人的目光。/Photo Credit:Lexus

Lexus 持續進化的腳步絕不停歇,即便在 HEV 領域獲得了卓著成就,但仍不斷探索各種未來可能與更多元的電動動力組合,Lexus 將持續部署 Lexus Electrified,像是電動車(BEV, Battery Electric Vehicle) UX 300e 不久的將來將於台灣上市,敬請期待。

想要瞭解更多關於 Lexus Electrified 的詳細消息?您可至 Lexus 官方網站獲得詳細資訊。更不能錯過後續即將推出 Lexus Electrifired 概念的動畫報導文章,所有想知道的大小事情,通通一次滿足!