聯合國預估，2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市，而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加，為交通帶來更大考驗，需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳，以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題，也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及，但種種想像已顯現出智慧運輸系統（Intelligent Transport System，ITS）的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術，包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i（IoT，物聯網）、A（AI，人工智慧）、D（數據科技，DataTech）、E（邊緣運算，Edge Computing），並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰，經濟部技術處與工業局合作，配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位，關注企業與民眾的需求缺口，擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地，推動產業轉型與數位經濟發展，更處理公共議題，建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下，物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結，透過虛實整合應用與民眾進行深度互動，達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標，這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化，將為國內業者帶來新商機，相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等，都是發展智慧交通智慧系統重要的環節，而智慧交通控制服務也是相當重要的一環，當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時，將可使路網中的車流運行更加順暢，也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所（系統所）組長黃暉慈指出，發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備（Roadside Unit，RSU）與安裝在車內的車載裝置（On Board Unit，OBU）兩者間的跨設備溝通，過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合，若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標，經濟部技術處匯集各法人能量，致力於運輸資源、資訊的整合共享，提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣，以及路側設備分屬不同部門管理：如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等，設備跟服務多為各單位獨立運作，資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此，為提升協作效率最佳化，經濟部技術處與資策會系統所合作，發展多元資訊的智慧交通作業系統，以建立共通平台之概念，打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作，減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾，以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明，智慧交通作業系統（Transport OS，TOS）是一套能整合各項遠端設備的管理平台，透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集，協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合，能自動化遠端監控路側設備的運行狀態，偵測錯誤並通知管理者，並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫，業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務，改善當今運輸走廊壅塞問題，未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制，打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例，假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移，或工業電腦網路斷線等異常發生，系統都能即時發現問題，發出警示，「本系統具備彈性擴充功能，可協助業者介接提供更多加值應用，例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外，TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表，有效地傳遞資訊，以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通，海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析，臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里，每年海洋經濟產值高達近 6 千億，「物流、漁業之外，還有觀光娛樂，光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億，把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下，採納百家以上產官學研機構與專家的建議，以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主，規劃「近岸船舶監測系統」，與相關業者、海巡隊合作，加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說，過去在智慧漁港常常做的是智慧照明，當然智慧照明在節能與管理上有很多好處，但除了漁港好像放在其他地方也很好，對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高，漁港資產閒置，最主要原因是來自過度捕撈，導致海裡無魚可抓，因此產生閒置問題，海洋資源的永續是主要的解決方法，除了生態保育，另一個是漁業漁港的轉型，從過去過度捕撈的抓來吃，轉型到生態體驗的旅遊價值，傳統漁業要轉型到娛樂漁業，發揮觀光旅遊的價值，從中帶來收入，魚就不用補那麼多，海洋資源才可永續。美國的漁業統計，休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍，因此休閒釣魚的發展，其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量，進而減少捕撈。

以基隆市政府為例，2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例，管理認證核發與收費標準，並陸續導入科技管理工具，以船舶自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）對磯釣船舶實施監測，採用邊霧運算技術，藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料，當磯釣船訊號消失或離岸太遠，就會發出警示，建立數位治理機制，確保磯釣活動的安全戒護工作落實，保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦，過去都要上班時間臨櫃申辦，造成不便。現在將磯釣證上網申辦，結合磯釣船出船單，送到漁港的海巡安檢流程，到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽，完成一套完整的服務鏈路，讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚，減少捕撈，生態得以生息，漁民也有生計，還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活，我們對數位票證的依賴度不斷增加，新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場，該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像，在交通的流動中，有出門運動、買菜的銀髮族，有通勤的白領上班族，有趕著上學的學生與接送孩子的父母，每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度，協助打造更人性化、友善的交通環境；同時，企業也能從競爭轉為合作，共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力，創造更多就業機會；政府也能減少治理、管理的成本，持續優化交通運輸系統，形成社會美好的循環。