進度落後不是開發者的錯,工作流程可能才是兇手!

錯過死線的時候,管理者直覺就是開發團隊的錯。不過真的是開發者動作太慢嗎?專案管理服務 Sprintly 的產品行銷經理, Justin Jackson 在部落格內說,他們利用 Sprintly ,追蹤開發人員執行各項工作的時間,並依種類和大小細分,得到了以下結論。
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「為什麼趕不出來?」

專案錯過死線的時候,管理者總覺得就是開發團隊的錯。不過真的是開發者動作太慢嗎?

專案管理服務 Sprintly 的產品行銷經理, Justin Jackson 在 部落格 內說,他們利用 Sprintly ,追蹤開發人員執行各項工作的時間,並依種類和大小細分,得到了以下結論。

有什麼共通點?

第一點就是,開發人員表現非常平均。根據軟體搜集的資料,75% 的開發週期都在 175 小時左右。

第二,在 ticket 開始前變數最大,這就是廠商開出規格和安排工作的時間,也就是當 ticket 從出現到安排作業所需的時間。這個階段浪費了很多時間。

第三,從「完成」轉換到「測試完並準備好分配」對團隊而言也很困難。

進度落後的原因?

如果不是你的開發人員特別慢,那為甚麼開發會逾期?答案可能是:你的流程有問題。

需求不明

確定技術規格很重要。如果開發者不懂一項功能的目的,那他要怎麼開發這功能?

絕大多數的技術規格開出來時,沒經過審慎思考,通常等到我們開始設計或開發,就會碰到一堆麻煩,因為很多規格都有漏洞。

— eagerMoose on Stack Exchange

廠商太常開出自己沒仔細想過的功能,所以開發者一定要去了解,為什麼使用者需要這個功能、這個功能是做什麼的、要怎麼用。你可以用固定的格式來描述使用者情境。

使用 Sprintly 時,你得用這個格式來寫:我是一個 ___,我想要 ___,所以 ___。(要把事情做對)一定得這樣。

— Darren Rogan, the Hack and Heckle podcast

這個形式為特定功能設定了方向,也維持小規模的情境設定,不會過度展開。

不斷變更需求

開發者第二大抱怨主因就是,專案開始後,不停變動的技術規格。Hacker News 的一位使用者 形容 得很貼切:

開發者:「我們把屋頂和牆都裝好了!」

廠商:「我們現在想要把所有的牆都移開。」

這大部分是安排工作前沒有好好規劃功能,所產生的症狀。

避免在流程中途變更需求的方法之一,就是在真正開始開發前,先做互動模擬。我們用靈活的方式工作,不代表我們可以隨時變更規模。最理想的情形是,你在過程中得到的點子,都該立刻紀錄下來,並考慮日後放進更新。

另一個防止變更需求及規模的方法就是盡可能預測進度。Sprintly 內有項功能,就是根據進度,預測完成一項功能還須多少天。

切換工作

影集 Mazel tov, Dummies! 劇照

Justin Jackson 提到,流程中最後一塊絆腳石,大概就是工作的切換,而這可能有以下幾種常見形式:

  1. 開發者已經完成 A 工作的一半,此時你走到他的辦公桌旁,要求他切換到 B 工作。
  2. 開發者已經完成 A 工作的一半,此時你走到他的辦公桌旁,要求他同時處理 B 工作。
舉例來說,Sprintly 的開發主任時常需要檢查程式碼、幫員工分組、開會、緊急狀況出來救火。

開發主任不斷分心做其他事,導致他完成一項工作的時間要比其他人來得長。

當管理者讓開發人員中途切換到新工作,就會產生問題,而如果工作時程一直在變,將讓團隊付出重大代價。

Stack Overflow 的 CEO,Trello 共同創辦人 Joel Spolsky ,也在 部落格 中提到切換工作的傷害:

從這些事件中你會學到,別讓人同時處理兩件工作,並確定他們清楚工作內容。優秀的管理者會承擔責任,替人移除障礙,讓他們專心於一件工作並完成它。若有緊急事態,在打擾全心沉浸於專案的工程師前,先看看你能不能自己處理。

擔起責任

管理者的工作就是提供一個環境,讓開發者能成功完成專案。在指責開發人員,要他們為延遲行程負責前,應該先檢驗你自己。

這裡提供一些簡單的步驟,可以檢查看看你有沒有拖累團隊:

  1. 讓你的團隊了解目標:和你的團隊一起定義,如何讓使用者的生活更好,搞清楚使用者需要的結果。讓開發者接受與否很重要,對功能的熱情程度,會大大影響開發速度。
  2. 設計使用者情境要有明確規範。每項工作都使用同一個模板創造,除非充分敘述工作細節,否則開發者都有不接這項工作的權利。
  3. 減少切換工作成本,不要打擾你的開發者!寄 email 或提出任何要求前,先衡量一下對生產力造成的影響。

重點是,怪罪開發人員「太慢」前請三思,很有可能是你的工作流程拖累了他們。


【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。