【 John Yu 專欄】旅遊服務新趨勢,app 結合購物、訂票,一站滿足所有需求

與攜程、去哪兒、途牛這些在線旅遊巨頭比較,「淘在路上」對於台灣人來說相對陌生,但近年在大陸舉辦的各種大小旅遊產業相關論壇與聚會裡,卻始終是業界矚目的一家公司。
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本文原刊登於  Tao3

碎片化服務

安德森(Chris Anderson)的「長尾理論」認為,傳統意義上的主流商品是一個堅硬的頭部,而海量的、零散而無序的個性化需求,形成了一條長而細的尾巴。將長尾上的個性化需求累加起來,就會形成一個比主流商品還要大的市場。

旅遊商品在過去常以整包的方式出現,因為資訊流通能力以及實務操作上的複雜性,使得跟團遊、套裝的機加酒的經濟效益較高,要滿足旅行者個別偏好的成本過高,所以只能妥協於大量生產的旅遊商品。但到了互聯網時代,資訊技術更有效率地串起了供需雙方,讓個人化(personalization)成為可能,旅遊需求將呈現 碎片化(fragmentation)現象,自由行、自由訂、邊走邊買、自由組合將成為時興的旅行方式。

與此有關的是,當互聯網的技術與商業模式持續演化,也將造成 去中間化(disintermediation)的必然結果:中間商不再具備壟斷資訊的能力,如果不能產生資訊與服務加值,將會被淘汰出局。

跨界合作形成閉環

淘在路上在這樣的趨勢中,逐步找到旅遊商品交易中其他合作夥伴。2015 年 7 月, 與吉祥航空共同出資成立合資公司「淘旅行」,整合機票、酒店和目的地商品等建立「機 + X 休閒旅遊平台」,除了包括遊覽、交通、娛樂等單項服務外,還包括當地團隊遊、一日遊、導遊服務、接送機、目的地交通、票券,簽證等各項服務。淘旅行將負責商品整合打包、線上運營和營銷推廣以及航空公司的資源整合及旅客服務,未來預計將開拓機場與航班的資訊服務,如機上 wifi,向淘在路上用戶提供免費衛星廣播頻道和電影等。同時還將建立聯名會員制,為旅遊者提供增值服務(優先登機、免費升級行李額度等)。

OTA 2.0

唐一波認為,傳統 OTA 概念已經不足以支撐需求多樣化的移動旅遊電商,強調應該要建立「平台商與消費者互信」,「平台商與供應商互信」,「供應商通過社區或社交連接和消費者達成互信」的生態系,並形成充分互動、基於價值認同的新型供需關係,他稱之為社會化時代 OTA 交易模型。唐一波認為藉著用戶對消費體驗的遊記、經由社區進行充分溝通等方式有助於有效合作與開放溝通。

類似服務

台灣近年來也出現一些目的地體驗型商品預訂服務的網站如 KKDayNiceday。我觀察到的與淘在路上的一大區別是,還是以網站為主且需要較長的確認時間,目前不易做到行中訂購。海外類似服務有 Viator

根據以上分析,我提出幾項碎片化服務的發展觀點:

1. 必須應用 3C+M 營運模式除了 content、community、commerce 之外,要完全利用互聯網經濟的優勢,就一定要掌握移動互聯網技術與應用。旅行的行為本身與 SoLoMo 是絕佳搭配,移動原生的服務容易擺脫網頁技術以及傳統旅遊服務的思維限制,更有致勝機會。

2. 必須結合其他關鍵資源:例如從客源地到目的地的交通問題,應該與航空公司等大交通供應商合作。在目的地商品開發上也應該跨界思考,引進目的地生活消費資源。

3. 利用平台得以更有效率服務長尾需求的優勢,開發以文化旅遊商品,透過旅行來實現感知、瞭解、體察人類文化具體內容,將商品做深、做大,如此更能與傳統 OTA 做出差異。


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