Gogoro 豁出去了!推新品、大降價,6.2 萬起跳殺入平價機車市場

Gogoro 是否能夠在燒錢的烈焰中誕生一座智慧能源城市的典範,先看原本很猶豫的你,此刻心動了沒?
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Gogoro 自從在 CES 問世以來話題不斷,社群討論人氣不墜 ,然而正式開賣以後,由於所費不眥, 一台近 13 萬新台幣 讓大多數人只能遠觀,高貴摩托車的印象深植人心。不過,今天 Gogoro 召開記者會,宣佈三個重大事項,幾乎是以豁出去了的姿態,希望將台北「打造成全世界首個真正實踐智慧能源管理的先進城市」。

新品價格幾乎腰斬,6 萬 2 即有一台

雖然擺在壓軸宣布,但當然,這也是最精彩的部分:Gogoro 推出新品 Lite,價格幾乎與一般市售 125 c.c. 全新汽油機車相差無幾,甚至更低。

創辦人兼執行長陸學森表示,Gogoro Lite 與原有版本主要差異在於「烤漆取代電鍍陽極、單色取代彩色儀表板、動力曲線稍弱」。目前北部縣市針對電動機車的補助方案中,要屬桃園最大方,扣除之後,戶籍設在此處的消費者,只要 6.2 萬就能騎回家,新竹要價 7 萬 1,北市與新北則分別為 6 萬 8 與 6 萬 3。

原本的 Gogoro Plus 與 Gogoro Basic 也同步降價至 82,000 與 72,000 起跳,而且 9/30 前購買的消費者,「差價全額退費」。

  • Gogoro Lite 扣除政府補助款後,為新台幣 62,000 元(補助前零售價格為 88,000)。
  • Gogoro Basic 扣除政府補助款後,為新台幣 72,000 元(補助前零售價格為 98,000)。
  • Gogoro Plus 扣除政府補助款後,為新台幣 82,000 元(補助前零售價格為 108,000)。

即日起之新購車主,還享有每月不限里程的「換電馳」服務至 2015 年 12 月 31 日止(包含免費保養、豁免電池遺失或損壞賠償),另可選擇低頭款(新台幣 28,000 元)、低利率(36 期、月付新台幣 1,911 元)的分期付款專案。

與傳統機車業者正面競爭

先前 Gogoro 接受媒體採訪時曾表示,「每賣一台就賠一台」,摩托車零組件 100% 都是台灣製造、汽車等級 1,如今卻大幅度降價,雖掌聲熱烈響起,卻也迴避不了策略大轉彎的質疑。但陸學森今天並未正面回應在場記者關於成本的疑問,只說之所以作出如此選擇,是因希望「讓大家行駛在路上時,前後左右都是跟自己一樣的電動機車族,不用自己做環保,卻還是被迫吸廢氣」。

言下之意,過去以精品的面貌出現,普及到大街小巷為優先要務。這也意味,Gogoro 將殺入平價機車市場,可能衝擊一般汽油機車廠牌。這或許也將對台灣傳統機車業者造成壓力,開始認真、嚴肅的看待電動摩托車,倘若真能形成綠色的良性競爭未嘗不是好事。

充電站預計年底拓至桃園、新竹

陸學森同時也公布了六月上市以來至今大約四個月的銷量:現在已有 1000 輛 Gogoro 機車掛牌上路,另外,充電站的佈建也積極進行,以兩個月每天鋪設一座的速度,雙北地區電馳交換站數量已達 80 座,預計今年底更將拓點到桃園與新竹,「北、北、基、桃、竹的泛北部地區,盡興換電馳騁」,且上山下海,到陽明山、去石門洞都沒問題。

他也透露,84% 的消費者選擇原價 13.8 萬的 Gogoro Plus,只有 16% 選購少 1 萬的 Gogoro Basic。不出幾個月,Gogoro 便稱霸雙北電動機車市場,市佔率突破 8 成。未來 Gogoro 當然也有進軍國際、特別是東南亞地區的打算,但從陸學森開口閉口皆是「讓台北空氣變好、把台北變成智慧能源城市」且不斷強調 100% MIT,現在看來還是著重在台灣市場。

維修爭議

至於日前有網友出示自己的 Gogoro 維修單 2,光是鋁合金車架本體報價就要 3.2 萬。對此 Gogoro 副總彭明義指出,車架可以板烤、或更換全新車架方式進行,但該車主的報價單把兩者加總在一起,才會這麼昂貴。何況,「在台北市小磕小碰是免不了的,很少人會因撞到小傷痕就去換掉整個車架。」

「沒有理由不愛我了吧」

先前的高貴價格冷卻了許多人購買的慾望,陸學森高喊「現在沒有理由不愛我了吧!」Gogoro 財力不算薄弱,來自 hTC 董事長王雪紅與潤泰集團總裁尹衍樑共約 5000 萬美金(約 15 億新台幣)的資金,下一輪計畫募資 1 億美金。

Gogoro 是否能夠在燒錢的烈焰中誕生一座智慧能源城市的典範,先看原本很猶豫的你,此刻心動了沒?


【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。