Elon Musk 的超級高鐵有譜了,將實現低氣壓超音速運輸

超級高鐵公司今天宣布,它已經和 Oerlikon Leybold Vacuum(提供真空應用解決方案與服務)、Aecom(全球最大建築設計事務所)簽訂了一份協議。這兩家公司將把自己的技術借給超級高鐵公司,換取後者相對應股權,這兩家公司的工程師將和早已加入這一項目的波音、 SpaceX 工程師一起,參與超級高鐵的設計製造。
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原文來自 Wired,原文標題《So Elon Musk's Hyperloop Is Actually Getting Kinda Serious》,作者 Alex Davies,Inside 受虎嗅授權轉載。

 

超級高鐵聽起來好像只會在科幻電影裡出現。

Elon Musk 有一個夢想:未來的運輸將躍過鐵路,他想把我們裝在一個「小盒子」裡,在幾個小時內將我們「拋」向另一個國度,本質上講,這東西類似一個氣流輸送管——光是想想那畫面,都讓人激動顫慄。

其實最開始,這件事並不這麼瘋狂。

 

超級高鐵公司今天宣布,它已經和 Oerlikon Leybold Vacuum(提供真空應用解決方案與服務)、Aecom(全球最大建築設計事務所)簽訂了一份協議。這兩家公司將把自己的技術借給超級高鐵公司,換取後者相對應股權,這兩家公司的工程師將和早已加入這一項目的波音、 SpaceX 工程師一起,參與超級高鐵的設計製造。

「此次合作證明了我們的模式是可行的。」超級高鐵公司 CEO Dirk Ahlborn 如此說。「我們會繼續前進。」

超級高鐵的概念,最早出現在 Elon Musk 在 2013 年 8 月發表的 57 頁的白皮書中,他稱其為一個運輸網路,是一個架設在平地上的跨越數百英里的運輸管道。管道裡的氣壓非常低,裝載著乘客的運輸艙會以接近超音速的速度行駛。 Elon Musk 之所以把這份白皮書公佈出來,是希望有人能夠來實現這個想法,畢竟 Musk 實在沒時間忙這個。

 

JumpStartFund,這家即做過群募也做過群包的創業公司想要做一個野心勃勃的大項目,比如做出一款革命性的交通工具。 JumpStartFund 創立了超級高鐵運輸科技公司,這家公司匯聚了一群願意把空閒時間貢獻出來參與超級高鐵項目的工程師,作為交換,他們會獲得一些公司股份。

他們計劃在 2016 年推出一個完整的可以搭載乘客的超級高鐵原型。這架原型將在位於第五洲際公路附近的 Quay 山谷中運行五英里。 Ahlborn 稱,他已經會見了幾位潛在投資者。

超級高鐵公司今天還宣布,他們的團隊已有 400 位「成員」。但公司沒有僱員,團隊中的成員在 NASA 、波音或 SpaceX 等公司任職,只在空閒時間來參與超級高鐵項目。他們為什麼心甘情願把休息時間貢獻在這個項目上?很顯然,這是一次參與交通行業大革命的機會——即使外界認為這並不可靠。

此次和 Oerlikon Leybold Vacuum 、 Aecom 的合作給超級高鐵做了一次背書,看來那架將在 2016 年問世的原型是確有其事的,不是一個空想。這兩家公開上市公司的加入,向股東和外界證明,超級高鐵項目是值得付出時間和努力的。何況,這些參與進來的公司,很擅長自己將在這個項目參與的工作。 Oerlikon Leybold Vacuum 已經做真空行業超過一個世紀了,且參與了不少大項目,比如歐洲核子研究委員會的大型強子對撞機。

「我不覺得這個項目在製造上和其他前沿科技相比面臨著多大困難,」Oerlikon Leybold Vacuum 開發部門主管 Carl Brockmeyer 如此說。「從技術的角度來說,這不是一個難以逾越的挑戰。我們做過比這困難得多的項目。」

至於超級高鐵面臨的真正障礙,據 Brockmeyer 所言,是「一些外力因素」,比如能源消耗和開銷。

 

Oerlikon Leybold Vacuum 已經向這個項目派遣了六位工程師。他們正在模擬將超級高鐵運輸艙內氣壓降至為零需要多少能源,以及這會花多少錢。 Brockmeyer 拒絕透露具體數額,只是說「你們肯定會對其耗能之少相當驚訝」。他說超級高鐵的能量來源有可能是太陽能,也有可能是風能—— Ahlborn 計劃為此在 Quay 山谷造一個風力渦輪機。把這些工作放在一邊, Oerlikon Leybold Vacuum 加入這個項目其實還有另一個原因。

「坐在真空艙裡旅行?我們必須參與這件事!」Brockmeyer 說道。

Ahlborn 也將在項目中幫不少忙。它的主要工作就是它的老本行,就像它之前做過的那些項目一樣,如布魯克林巴克萊中心、倫敦的地下隧道、南加州阿拉米達走廊的貨運高速鐵路, Ahlborn 將承擔項目中主要的工程設計和基礎設施建造工作。 Ahlborn 副總裁 Andrew Liu 認為,超級高鐵在技術上已經萬事俱備。「他善於製定可行的計劃,」Liu 在談到 Ahlborn 時說道。「他正將這個項目帶往正確的道路。」

看起來,超級高鐵項目進行得相當順利,而新近這兩家公司的加入,也使得這個項目看上去比以往更接近交通行業的未來圖景,它做的不是自動駕駛汽車或超音速噴射機,它要做的是一個會飛的真空運輸艙。

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當個人化服務浪潮襲來 品牌如何以數位CRM打造會員生態圈 優化後疫情時代商業模式

隨著數位時代演變,個人化服務漸受各方企業重視,本文以數位CRM系統所衍生之各項服務為例,說明PChome如何將「MarTech」運用在個人化服務中,以及其所扮演的各種關鍵性角色。
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隨著iOS14的社群隱私權政策改變,以往透過數位廣告帶來的流量紅利已隨之消退,追蹤用戶使用習慣與興趣所帶來的轉換率更是逐漸降低,加上疫情影響,線上消費數量暴增,消費者比以往更重視個人化服務,因此「再」數位化浪潮襲來,「MarTech」(科技行銷)儼然已成為品牌數位轉型的重要工具,如何利用數位CRM(Customer Relationship Management)系統洞察消費者需求、立定行銷策略正是品牌所要面臨的一大挑戰。

以人為出發點:CRM成為科技化行銷的主要策略

過去大眾傳播式的集體宣傳在現在市場中已經逐漸無法滿足消費者需求,消費者越來越注重個人化的體驗。個人化體驗首先要獲得個人化的喜好,因此眾多品牌開始利用數位廣告、商務對話的方式獲取用戶的購物慾望清單,以及點數經濟刺激舊客回購,透過追蹤會員在網站上瀏覽、產生購買行為的行動軌跡,再搭配大數據分析,針對不同族群設計推播內容再加以溝通,以此提升服務品質並深度經營顧客關係。而數位CRM系統則扮演著科技化行銷的主要策略,不僅能協助整合會員數據,更善加運用客戶標籤,傳遞精準的資訊,與消費者互動,提升「獲客」與「活客」的能力,建立忠誠度立足數位市場。

建立會員分級制度 打造精準個人化服務

數位CRM是打造顧客回流最佳的工具,不過要讓用戶長期買單,客製化的溝通模式與打造會員分級制度才能有效提升用戶黏著度。例如誠品以書店起家,目前也朝向複合式商場邁進,旗下事業版圖橫跨書店、文具店、電影院、旅館,甚至連生鮮超商、酒窖都有經營,也開始新增許多小規模的社區店;在電商方面,除了自有的誠品線上網站,也在其他電商開設主題館增加接觸點。誠品正在打造自己的生態圈,並努力運用數位足跡進行CRM策略應用,如將會員分卡分級,並給予高等級的會員不一樣的特級制度,但同時也為有特定偏好的會員設立不同的制度,像是針對購書會員推出「讀書人徽章」分級制度,有藝文活動也會優先讓高等級的讀書人先報名。

而PChome旗下的時尚選貨電商MiTCH攜手GoSky建立會員點數系統,利用Messenger Chatbot的功能打造數位會員卡,以簽到集點、兑禮、限時任務等誘因與用戶深度互動,創造每日簽到率81%的佳績。透過這樣的忠誠度計畫,企業更能區別用戶的使用頻率與黏著度,進而建立會員分級制度並精準溝通資訊。另外零售品牌全聯也攜手Appier運用AI技術整合線上線下的會員資料,並利用貼標技術辨別消費者輪廓,分析出會員曾搜尋、瀏覽的軌跡來量身打造客製化的專屬推薦商品。

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MiTCH攜手GoSky建立會員點數系統,利用Messenger Chatbot的功能打造數位會員卡深化會員互動。

消費型態轉變 透過生態圈落實CRM掌握會員輪廓

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