全球行動使用者突破六億,Yahoo 全球產品資深總監二度訪台談「MaVeNS」策略聚焦四大核心

今日 Yahoo 全球產品管理資深總監 Fernando Delgado 跟我們分享了 Yahoo 至今在行動領域方面的進展,以及他們對行動市場的觀察,並且暗示 Yahoo Mail 在近期將會有新的宣布。
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今年一月,Yahoo 執行長 Marissa Mayer 在財報會議上提出了一個被認為略顯古怪的自創詞「MaVeNS」1––代表她為 Yahoo 擘畫的復興計畫四大支柱:Mobile(行動 ,不要問為什麼 Mobile 是 Ma)、Video(影音)、Native(原生廣告)和 Social(社群)。

今日 Yahoo 全球產品管理資深總監 Fernando Delgado 跟我們分享了 Yahoo 至今在行動領域方面的進展,以及他們對行動市場的觀察。

Yahoo 的行動故事

毫無疑問,行動就是 Marissa Mayer 擔任 Yahoo 執行長後的發展重心,過去 Inside 也刊登過一系列的報導:

人才

Fernando 解釋 Yahoo 在行動方面的努力來自於一個很簡單的架構——「成長的連鎖反應(Chain Reaction of Growth)」。

先找到優秀人才,才能做出好的產品,去吸引更多使用者,產生更多營收,而更多的營收,就能讓 Yahoo 進行更多投資。這道理並不難懂,大多數事業一旦建立起這樣的循環,大抵都能有不錯的發展。這篇 〈Marissa Mayer 與起死回生的雅虎 〉 就有提到,Marissa Mayer 上任之初,做的第一件事就是提振士氣、留住人才:

Marissa 來了以後,很快的替雅虎開了診斷。

她認為,雅虎有三個主要的問題,一是士氣,二是產品,三是公司業績。雖然股東們最在意的是公司業績,但要救業績,得先救產品。要救產品,得先救士氣。所以,最重要的,其實是士氣。而非常幸運的是,這裡面最好救的,就是士氣。

所以她第一週,立刻宣布了免費午餐,每週的員工集會(FYI),接下來更有免費 iPhone 與 Jawbone Up 手環。在 FYI 上面聽見的問題她都會立刻給予真實的回應,精彩處往往讓大家拍手叫好。另外還有一件事,就是全面清查公司在申請綠卡遇到困難的人,並立刻啟動申請。後者非常重要,因為有很多雅虎外籍員工之所以還沒離開,就是因為卡在綠卡申請。眾所周知的是矽谷公司的成功有很大一部分是外籍員工的貢獻,而如果公司裁員的狀況持續 下去,這些綠卡申請都會遇到額外的政府審查,員工反而會更想離開。Marissa 一來,立刻就幫員工設想到這方面的問題,的確是非常了不起。

Marissa Mayer 上任那一年,整個 Yahoo 只有 37 名員工全職負責行動方面的產品,到了今年,這個數字已經成長到 500 人。Fernando 進一步分析,這一部分的人數成長是來自於併購,過去兩年多 Yahoo 一共進行了超過 40 起的併購案,目前專注於開發行動產品相關的人才,20% 來自收購,其他 80% 則是來自內部轉職或是從外部招募。

兩年內 70 項重大產品更新,超過前五年總和

有了這群人才,Yahoo 得以在過去兩年多的時間完成超過 70 項的重大產品更新,超過 Marissa Mayer 上任前五年包含桌面產品的總和。此外,Yahoo 的開發者產品,包含整合收購而來的 Flurry 之後所推出的,已經被全球超過 20 萬開發者在 70 萬 app 上採用,影響所及有 16 億行動裝置之多。

Yahoo 對行動產品的投入無論是數量還是品質皆已取得初步的具體成果,不僅在 Android 和 iOS 平台皆獲得官方的肯定(Google Play 年度 app 和 Apple Design Award)。

以 Yahoo 台灣來說,除了 Yahoo 新聞、Mail 和股市等服務,也已陸續針對旗下熱門的電子商務服務推出行動 app,腳步快於大多數國內其他主要對手。Fernando 特別指出,台灣與香港在 Mail 服務的滲透率上屬於全球前四高。(要注意的是,滲透率的計算,是以活躍使用者除以上網人數)

活躍使用者超過 10 億,行動平台佔 6 億

受惠於收購 Tumblr,Yahoo 現在可以大聲宣告自己的活躍使用者已超過 10 億之譜。其中行動平台的活躍使用者,也從 2013 年 11 月時的 4.4 億人,成長到今年的 6 億人。

行動產品營收年成長超過六成

按照 Fernando 的說法,有了人才、產品和使用者,接下來成長的就是營收了。他指出,2014 年行動廣告收益達 12 億美元,今年第一季行動營收達 2.34 億美元,較去年大幅成長 61%。

Yahoo 眼中的行動趨勢

Yahoo 觀察,使用者在行動裝置上平均每一個 session 的使用時間,無論是在手機或平板上都有驚人的成長。從 2012 到 2013 年,一年間手機上平均每個 session 的使用時間從 1.8 分鐘成長為 11.5 分鐘,這是超過六倍的成長;平板更是多達七倍(1.1 分鐘到 7.9 分鐘)。使用者在行動裝置上的 session 頻率也比 PC 高出 85%,更不用說行動 app 的使用時間已經超過 PC(美國的資料)。

值得注意的是,Mobile web 的成長幅度極為有限,行動 app 可說是主宰了使用者的使用時間。

情勢依舊充滿挑戰

當然,Yahoo 也不能高興得太早,因為比起 Facebook、Google 等對手,Yahoo 在行動上並沒有太多的優勢。Mary Meeker 五月底發表的網路趨勢報告中指出,在美國,12–24 歲的年輕人使用 Tumblr 的比例從去年的 22% 下降為今年的 15%,輸給了 Pinterest,Tumblr 也只被 4% 的年輕人認為是「最重要的」社群服務。

此外,儘管 Yahoo 先前針對 Flickr 推出頗具誠意的大規模改版,提供跨平台而且方便的免費自動備份工具,但卻立刻面臨來自無容量上限的「Google 相簿」強力挑戰。(目前 Google 相簿 app 在下載排行榜上無論是 Google Play 還是 App Store 都比 Flickr 要高,有興趣的讀者可以參考 〈Google Photos:免費 + 容量無限的智慧型影像備份服務 〉 和 〈7 張圖,比較到底新改版的 Flickr 跟 Google Photos 誰好用 〉。)

不過,Yahoo 眼前有個很好的機會:穿戴式裝置。Yahoo 是第一波推出 Apple Watch app 的廠商,他們與 Apple 合作,已經有四項 app 登上 Apple Watch,包含 Yahoo 新聞(香港)。然而,被問到為何明星產品如 Mail、Flickr 等尚未推出 Apple Watch app,Fernando 解釋,Apple Watch 這樣的產品是新的 form factor,目前 Yahoo 還在評估中,待取得更多使用者回應後,勢必會擬訂出進一步的穿戴式裝置產品開發策略。

Fernando 也暗示,未來 Yahoo 將會針對 Mail 服務做出新的發表,大家可以期待。

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【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。