他靠著修完 50 堂免費線上課程,換到了在 Google 實習的門票

今年 23 歲的 Feynman Liang 正在麻州大學攻讀電機工程學位同時雙主修生物物理與數學, 2012 年中到 Microsoft 參與軟體工程實習計畫,同年 9 月份接觸 MOOCs 平台後立刻沈迷其中,不到一年內他已經上完了 36 門課,而且暑假時一邊選修 15 堂 MOOC 課、一邊在 Google 實習...
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和 Feynman Liang 比起來,應該大部份的人都會覺得自己是混吃等死的大懶蟲吧?

今年 23 歲的 Feynman Liang 正在麻州大學(University of Massachusetts)Dartmouth 分校攻讀電機工程學位,還在 Amherst 分校雙主修生物物理與數學。在學期間他在 2012 年中去 Microsoft 參與軟體工程實習計畫,同年 9 月份接觸 MOOCs 平台後立刻沈迷其中,2013 年時他已經在 Coursera、Udacity、edX 等平台上 完成 了 36 門課,而且 2013 年暑假一邊選修 15 堂課(10 Coursera, 4 EdX, 1 Udacity),一邊在 Google 實習。

還不知道 MOOC 是什麼?請看這段影片:

Feynman 最早修的課程是 Udacity 平台上史丹佛大學 Sebastian Thrun 教授的 Artificial Intelligence for Robotics,以及 Learn Python The Hard Way 等,雖然有著理工科的背景,但對於完全不會寫程式的 Feynman 來說,這些課無疑是滿有難度的!修完之後,Feynman 對自己感到無比的驕傲,而且清楚地知道自己想要更多、想學更多。

每個星期四晚上當他的同學們出去參加聚會、派對時,Feynman 幾乎都在趕每週五到期的作業。他曾經花了 80 個小時在同一份作業上,聽起來很累是吧?Feynman 說,就是這些線上課程跟作業幫助他跳過了大學課程中初級的課程,還讓他得到暑假到 Google 實習的寶貴機會!

MOOCs 讓 Feynman 意識到了一件重要的事情:

想學的東西是不可能全塞入學校課表裡的!利用 MOOC 平台給予的自由跟資源,他才得以探索不同的領域、吸收多元的知識。

聽聽看 Feynman Liang 在 2013 年時接受視訊採訪的影片:

https://www.youtube.com/watch?v=4UQv-fLiIaA

應該很少人可以一次在 Coursera 上同時選修 10 堂課而且一一完成吧?修過 50 堂線上課程的 Feynman Liang 真的可以尊稱為「MOOC 修課狂人」了!在這樣瘋狂修課的過程中,Feynman 也在 個人網站 裡面發表許多「碼」文並茂的硬文章,有興趣可以去看看。

以下是 Feynman 修出的一些 MOOC 心得供大家參考:

1. 證書不是重點!

應該很多人在挑課時,除了課程大綱之外,最在意的就是「是否提供學習證書(Certificate)」這個問題了。Feynman 以前也認為這點很重要,有了證書讓人很有成就感,是一個沒有浪費時間的「學習證明」。然而證書固然誘人,Feynman 卻發現這樣的心態是不正確的, 你並不需要一張紙來公告你學到什麼,學習到的東西也不需要正式認可才有用,學到了就是你的。 Feynman 說他曾修過一堂普林斯頓大學的演算法及資料結構課程,這堂課不提供任何一種學習證書或認證,但當他在被 Google 面試的當下,這堂課給了他 Google 面試問題的正確解答,而這才是「證明」。

各位同學,你要選一張紙,還是要選一個去 Google 實習的機會呢?Google 實習生這個經歷就是履歷上一個金光閃閃的認證章了吧...(等同於在你額頭上蓋上「由 Google 品質鑒定優秀標章」)。

2. 不要用影片製作的好壞來判定課程的好壞

上過線上課程的朋友一定會發現這點:有些課程影片製作跟設計都很棒,有圖表、動畫、精美投影片;有些則是攝影機直接對著教授的臉+黑板一路錄到底。每個人都喜歡欣賞美好的事物,課程影片的觀感自然也會影響修課的人數。在這方面,Feynman 覺得他修過許多電機工程課雖然沒有精美影片,但卻是他修過數一數二的好課。因此 Feynman 呼籲大家不要因為課程影片做得爛就產生排斥心理,應該先花些時間耐心上完前面幾堂課,熟悉一下教授的個性和教學風格,並且了解課程實際的難度跟深度,再來判斷這堂課到底適不適合你的需求。

以 Feynman 的例子來說,他實際完成的課程數大約是選修數目的 50%,有一些他會直接退選,有一些覺得很不錯但沒時間跟著做作業的課程,他就只看上課影片,先瀏覽過一次課程內容再計劃下一次選修的時間。

3. 做好心理準備:同儕互評機制的優缺點

很多 MOOC 課程會有同儕互評機制(Peer Review or Peer Grading),確保選修的學生在電腦自動評分系統之外可以得到一點「真人回饋」,也藉此與世界各地的學子進行交流分享。同儕互評機制的過程是這樣:為別人的作業評分前要先完成一系列的「練習」,確保你具有一定的評分標準。

Feynman 和其他學生覺得同儕互評機制有著很大的問題 1:首先,修課的學生來自世界各地、有著各種背景,看法觀念差距太大,給出來的意見太雜;其次,非英語系國家學生因為英文能力字彙有限,沒辦法清楚表達意見。所以修 MOOCs 課程的同學們要先對同儕互評有基本的心理準備(準備抱怨吧!)。

4. 請不要只選「安全」的課

在競爭激烈的大學中,所有選修課的成績最後都會印在你的成績單上,影響你的總平均、影響你的升學率、最後影響你的決定 —— 學生們開始避免選修到硬課、地雷課。

然而選修 MOOC 課程不會有這麼大的壓力,你可以自由選擇任何主題、領域的課程,文科學生可以選修天文物理、電腦科學;理科學生也可以嘗試西洋史、設計學科,不用怕修課的成績影響你的未來,真正「跟著感覺走,緊抓著夢的手~」,要相信各領域的知識其實環環相扣,沒有一門學科是「沒用」的,未來回頭看會發現所學的一切都有它在人生中扮演的角色跟意義。所以燃燒你的求知小宇宙,大膽的選課吧!

5. 不要假設課程一定會有連貫性

Coursera 聯合創辦人 Andrew Ng 曾說過 2:「Coursera 並不是一所大學,我們只是一個平台。」平台上的課程教材跟內容綱要都是由各大學校及教授提供的,有些教授會利用這個機會來「試課」,課程會隨著時間發展趨於成熟,如果課程口碑良好,也可能再提供相關或是更進階的課程,當然也可能不了了之。

因此選課時,不要只想要找到「一系列」的課程,或是假設某一平台上的課程全都是某種形式的。即使是同平台上的課程,也都是由不同的教授、不同學校提供的,有著獨特的評分方式跟授課形式,學生應該要能以開放的心態接受各式各樣的課程,從中享受及學習。

結語:如果你選了一堂課,就上好這一堂課

自學最怕的就是半途而廢、有頭無尾了!在過去幾年內,MOOCs 新創公司和許多頂尖大學合作,提供了我們各學科領域的優秀課程,吸引了各年齡、各行業的學習者利用這些資源自我提升。不過儘管課程註冊率超高,卻有 90% 的學生最後沒完成課程。MOOC 的學子們,如果覺得哪堂課真的很值得上,就認真的把它上好、上完吧。

Feynman 推薦了幾堂他目前修過最喜歡的課程 3

史丹佛大學 —— 機率圖形學習模型 Probabilistic Graphical Models
Google 的 Peter Norvig –– 電腦程式設計 Design of Computer Programs
麻省理工大學 –– 電路與電子學 Circuits and Electronics
哈佛大學 —— 正義:這是一場思辨之旅 Justice:What's The Right Thing To Do

以及「非修不可」、會「搖滾你的世界」、由知名心理學家 Dan Ariely 教授的怪誕行為學: A beginner’s guide to irrational behavior

和 Feynman Liang 一樣充分利用 MOOC 開拓你的未來吧!哞~。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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Photo Credit:Pexels
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。