Uber該管,但要如何管?看看 San Francisco

Uber最近鬧得滿城風雨,收到交通部的罰單多到無需筆者於此交代發生什麼事情了。筆者Uber經驗,是在Uber於2010年於San Fransisco推出後沒多久(筆者當時還住在San Jose),就在一次San Fransisco downtown與朋友晚餐後第一次使用了Uber的服務,從此只要不是自己開車,在San Fransisco談生意或者與朋友聚會,都會選擇Uber了。
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(圖片來源:Uber 官方粉絲團 )

Uber 最近鬧得滿城風雨,收到 交通部的罰單多到 無需筆者於此交代發生什麼事情了。筆者 Uber 經驗,是在 Uber 於 2010 年於 San Francisco 推出後沒多久(筆者當時還住在 San Jose),就在一次 San Francisco downtown 與朋友晚餐後第一次使用了 Uber 的服務,從此只要不是自己開車,在 San Francisco 談生意或者與朋友聚會,都會選擇 Uber 了。筆者是 Uber 服務的愛用者與支持者,但不表示筆者認為 Uber 可以完全無視不同市場的監理。不過,在台灣的發展,當筆者看到交通部對於 Uber 發出的" 交通部再次重申,Uber 應理性面對我國法律 " 中的這一句:

交通部重申,主管機關從未針對 Uber 宣稱之科技應用及預期效果表示反對,並樂見所有既有運輸業者及有意參與合法經營之業者透過新科技、資訊軟體之應用,提供民眾更多元、便利之使用環境,以提升整體運輸產業服務品質及乘車安全。惟任何外國人投資案件欲於我國進行事業投資經營,本應遵守我國公司經營法令及目的事業主管機關相關規範,依法申請經營並與合法業者良性競爭與互動,絕不會因 Uber 所強調之科技應用及公司願景而有所異。

簡言之,“ 交通部歡迎創新,但請遵守法令 ”。筆者不反對針對類似 Uber 這所謂"Sharing Economy" 之下的創新服務,必要時,需要被合理地規範與管制,但,是用目前的法令來管嗎?多數創新服務不會是一開始就要刻意挑戰既有法令的,是不是觸法或者遊走法律邊緣,多半創業家也不清楚,通常都是業務發展到一個程度,對既有的相關或相類似的業務產生挑戰與威脅時,政府才會關注這個問題,筆者也認為從保障消費者的立場,政府需要正視。但政府若要求要“適用既有的法令”來擁抱創新服務,也無法完全令人接受。筆者於此要先舉一個切身的例子,這是十年前,2004 年筆者將 Skype 引進台灣面臨到電信主管機關要求拿執照的經歷。

Skype 被監理的荒謬經驗

2004 年 7 月筆者(時任職 PChome)將 Skype 引進台灣,當時只有 PC/Mac 版本,也只有 Skype 對 Skype 的通訊,筆者就接到來自電信總局(那時還沒有 NCC)一位好朋友的電話,跟筆者提醒,電信總局正在" 關切" 這個服務,認為應該要受二類電信的規範。筆者反問,這是 PC to PC 的通訊,當時盛行的還有 MSN,Yahoo Messenger 等,都是這類的資訊服務,差別只在於 Skype 強調語音通訊,其他的是文字通訊。好友再提醒,就是因為是語音,又在網路上傳輸,屬於 VoIP 了,這是需要管制的。果然沒多久,不論是正式的,還是私底下的,都來要求要拿一張執照,因為有業者已經提出抗議。但很有趣的是,PChome 那時因為提供網路發簡訊與電子信箱的服務,已經拿到一張二類電信的執照,所以,剛好拿來應付,“竟”過關了。筆者用“竟”這個字,是因為,Skype 的 P2P 架構,跟當時二類電信執照中規範業者需要自建的設備,完全搭不上關係,但主管機關認為,反正你有執照就好交代,好辦事,管你什麼 P2P!只求有執照,可以被納入電信監理,但其實真正管不到,這不是很荒謬嗎!當然這是十年前的事情了,現在 NCC 被電信資訊網路匯流的洪流衝擊了十年,你看不到類似 Line 這類也提供免費語音通訊的服務,被要求要拿一張二類執照了。

所以自然當筆者看到“ 交通部歡迎創新,但請遵守法令 ” 政府監理單位這樣的態度,會質疑,拿既行的監理法令來管理,是最直接的方式,但是合理的嗎?

San Fransisco :Uber 與 Airbnb 發源地,如何看待 Sharing Economy

Uber(June 2010)與 Airbnb(August 2008)都是發源自 San Francisco 創新服務,也是所謂"Sharing Economy" 兩個代表性的公司。Uber 與 Airbnb 目前在全美或者全世界遇到的適法問題,San Francisco 個城市若不是最早經歷,也絕對不是最晚的。身為這兩個"Sharing Economy" 代表性公司的發源與總部所在地,San Francisco 如何看待監理這件事情?

2012 年 3 月 27 日,San Francisco 市長 Edwin M. Lee 宣布成立"The Sharing Economy Working Group",成立的宗旨,是希望用更宏觀與更深入的角度,來看 sharing economy 帶來的經濟效應,創新公司與監理法規之間互相影響與衝擊產生的問題,制定可合理與有效管理,但讓創新公司仍能持續發展的監理法規。筆者摘錄一段 Mayor Lee 的說詞如下:

“The growing ‘sharing economy’ is leveraging technology and innovation to generate new jobs and income for San Franciscans in every neighborhood and at every income level,” said Mayor Lee. “As the birthplace of this new, more sustainable ‘sharing economy,’ San Francisco must be at the forefront of nurturing its growth, modernizing our laws, and confronting emerging policy issues and concerns.”

San Francisco 成立這個 working group,是全美第一個對於"Sharing Economy" 有實際行動的城市政府,也可能是全球第一個。San Francisco 市政府首先認同 Sharing Economy 是可創造工作機會與收入,要"nurturing its growth"; 先正視有正面的經濟效應,再來看監理方面,不是用既有的法令來規範,也不是就地合法 ,而是要"modernizing our laws"。

另一段新聞稿中的說詞:

“The many local companies driving the innovative ‘sharing economy’ are here to stay and will be a growing part of our City’s future economy,” said Supervisor Farrell. “As policymakers, we must make sure our 21st century economy isn’t strangled by outdated laws and rigid regulations written in the last century that never envisioned what technology makes possible today.” 

一個市政府是從這樣的高度來看待新創產業與監理法令可能的共存共適,而不是只是口頭喊擁抱創新,卻只一味要求新創公司依循既有且單一領域的法令接受管理。這也難怪 San Francisco 延續之前以 San Jose 為主的矽谷,近年成為新經濟新創公司的大搖籃。

The Sharing Economy Working Group 的具體作為

San Francisco Board of Supervisors 於 2014 年 10 月 7 日投票通過一個被稱為"Airbnb Law" 的新法規提案,預計今年 2015 年 2 月 Mayor Lee 簽署後即可生效。幾乎全美主要城市是禁止居民提供短於 30 天的短期出租合約,這對 Airbnb 的業務本質是會造成很大的傷害。而 San Francisco 的新法規大意如下:

The San Francisco measure allows only permanent residents to offer the short-term rentals and puts a cap of 90 days on full-home rentals. It also requires residents to register and pay local taxes.

Airbnb 對這新規範的回應是:

Airbnb reinforced the idea that the practice is based on person-to-person sharing, stating that the measure “will give regular people the right to share the home in which they live.”

這是 San Francisco 的"The Sharing Economy Working Group" 一個具體的成效。當地還有反彈的聲音,全美其他城市也在觀望。這只是一個開始,San Francisco 市政府仍會面臨壓力與挑戰,但至少他們領先地踏出的這一步。

而類似 Uber 這樣的 ridesharing 服務,加州政府的" The California Public Utilities Commission(CPUC)"於 2013 年 9 月已通過新的法規,將其規範於新的"Transportation Network Company" 類別下監理 ,經營者需:Obtain a license from CPUC, Conduct criminal background checks, Establish a driver training program, and Hold a commercial insurance policy with a minimum of $1 million per-incident coverage。加州是全美第一個通過針對 ridesharing 新法規的一州,而 San Francisco 的"The Sharing Economy Working Group" 依循此新規範繼續討論 Uber-like 服務的監理。

再回頭看行政院副院長張善政對 Uber 的回應與主張:Uber 應歸交通部管、應符合台灣法規、不能逃避繳稅、 政府可檢討是否鬆綁相關規定第三方支付有良好政商關係與是台灣意見領袖的詹宏志跟政府鬥,法案還是零零落落,讀者認為 Uber 可以走到這一步嗎?真的是看看就好),跟 San Francisco 市政府的" nurturing its growth, modernizing our laws, and confronting emerging policy issues and concerns" ,讀者可自行判斷這其中的微妙差異。

要擁抱創新,自己就要有創新的精神,態度與作為 ,筆者認為 San Francisco 市政府做到了!

參考:

幾個在 San Francisco 的 Sharing Economy 新創公司的發展如下:

Sidecar: Launched in 2012 in San Francisco and now in 10 cities in four states and the District of Columbia, it employs thousands of drivers in the Bay Area.
Lyft: Launched in 2012 in San Francisco and now in 20 cities in 13 states and the District of Columbia.
Uber: Launched in 2010 in San Francisco and now in dozens of cities in 25 countries. Started with a black car service and added SUV and compact car services.
Task Rabbit: Launched in 2008 in Boston, it has since moved its headquarters to San Francisco. It has expanded to 17 U.S. cities plus the District of Columbia, and recently to London. Its workforce of thousands includes students, unemployed workers, retirees and stay-at-home moms.
Airbnb: Since launching in 2008 in San Francisco, about 4 million people have used the site. It tops 10 million guest stays in more than 190 countries worldwide and is worth $2.5 billion by some estimates.

 

 


智慧照護新革命!AI 機器人成為智慧醫療助手

高齡化浪潮來襲, 2025 年台灣將步入超高齡社會,65 歲以上人口佔比超過 20%。高齡化加上少子化,衍生勞動力短缺不足,經濟部工業局推動「電子資訊智慧製造服務系統推動計畫」,加速服務型機器人產業發展,借鏡日本智慧長照現況,把科技導入照護場域,提升更好的生活品質。
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Photo Credit:經濟部工業局
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日本是全球高齡化程度最高的國家,而台灣高齡化的腳步愈來愈快,僅剩不到 5 年的時間準備。因應長期照顧與醫療照護需求,各單位紛紛投入 AI 應用服務,解決人口結構改變問題。綜觀以 AIoT(物聯網 + 人工智慧)為核心的智慧醫療趨勢,可輔助醫療流程、節省人力成本,更提升照護服務效率,為高齡化社會帶來了新的解方。

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台日照護機器人交流會邀請各界分享照護機器人開發與應用案例與經驗。

人工智慧產業前景看好

人類壽命越來越長,智慧醫療正逐步顛覆傳統醫療模式,從遠距醫療、機器人、物聯網到穿戴式裝置,龐大潛在商機吸引國際科技大廠投入。台灣醫療服務水準居亞洲領先地位,尤其是資通訊科技實力鏈結全世界,創新能力與解決方案屢屢獲得市場矚目。當人工智慧遇上健康醫療,擴展未來醫療的無限可能,對社會大眾都有切身影響,不僅引領新一波商業浪潮,也創造出更多的照護服務模式。

醫療與科技結合,帶來新變革也帶動數位時代轉型新契機,未來將有更多關於智慧醫療的布局,解決人口高齡化的社會問題。從另一個面向來看,人口快速老化促使長期照護需求,服務人力是建置完整體系的關鍵因素,衛福部在政策面不斷調整適當的滾動式管理。目前長照 2.0 擴增老年照護服務,以及任何年齡的失能身心障礙者,從長照人力需求來說,缺工現象嚴重,照護機器人將成為醫療、長照的主力。

台日照護機器人交流會

為提供台灣照護場域導入智慧科技之契機,在經濟部工業局指導下,服務型機器人聯盟與台灣智慧樂齡照護創新科技產業大聯盟於 5 月 6 日攜手舉辦「台日照護機器人交流會」,邀請各領域專家分享實務現況,作為研發製造與場域運用參考。經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,隨著科技迅速發展,智慧醫療創新服務產業生態系逐漸茁壯,5G 落地、AI 應用更多元,機器人正在改革醫療世界。

圖2_經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,超高齡社會即將來臨,透過服務型機器人創新科
Photo Credit:經濟部工業局
經濟部工業局林青嶔簡任技正表示,超高齡社會即將來臨,透過服務型機器人創新科技能解決照護人力議題。

「台灣和日本一樣,面臨急速老化的超高齡社會,因此對於熟齡及身障者的照護非常重要。呼應長照 2.0 政策,應用科技打造更多元化、人性化的服務,AI 及智慧機器人的運用更是未來顯學。」林青嶔簡任技正分享觀點,這場交流會聚焦台日相關經驗分享與討論,加速業者與國際連結。台灣具有精密機電與 ICT 產業供應體系的優勢,發展機器人科技的腳步正迎頭趕上歐美日等國家,尤其是服務型機器人產業,將是台灣製造業的明日之星!

圖3_因應疫情,透過網路視訊方式進行交流,雙邊合作討論熱烈。
Photo Credit:經濟部工業局
因應疫情,透過網路視訊方式進行交流,雙邊合作討論熱烈。

促成更多元的服務應用

透過「台日照護機器人交流會」,日本 ATA 協會五島清國部長、日方企業 Reif 與 Whill,以及台方微星科技、全智通機器人、福寶科技分享照護機器人的開發與普及應用現況,透過創新科技解決照護難題。照護機器人的開發,必須掌握使用者需求、符合未來照護趨勢,再藉由實體實驗場域的調校,完美融入生活當中。微星科技、全智通機器人、福寶科技旗下的產品已分別應用於物流、醫療、清潔等領域;因應新冠肺炎疫情的「低接觸」服務型態需求,更加快普及速度。

圖4_日本ATA協會五島清國部長強調照護機器人必須貼近使用者,幫助提升生活品質。
Photo Credit:經濟部工業局
日本 ATA 協會五島清國部長強調照護機器人必須貼近使用者,幫助提升生活品質。

服務型機器人的創新應用在不同領域逐漸成形,經濟部工業局透過政策資源、科專計畫等大力推動服務型機器人產業化,協助企業轉型發展機器人新事業動能或新創公司設立,包括微星、東元、佳世達、凌群等企業。另外,2018 年成立的「服務型機器人聯盟」,由資策會服創所與台灣智慧自動化與機器人協會(智動協會)合作發起,結合政府及民間力量整合產業鏈上中下游資源,共組國家隊搶攻國內外市場。

服務型機器人聯盟今年度規劃「2021 ROBO COM 蘿蔔控」創意實證競賽,延續場域實證的精神,擴大研發能量及市場化企圖。聯盟持續引入資源,推動機器人業者和學研團隊合作,展開技術及實務交流,共同激盪具市場潛力的創新方案。


 「2021 ROBO COM 蘿蔔控」服務型機器人創意實證競賽資訊

  • 報名期間:即日起至 5 月 15 日
  • 競賽期間:6 月 15 日 - 9 月 30 日
  • 報名資格:不限年齡、學生團隊、社會人士、非營利組織、地方社團乃至公司行號都可組隊報名
  • 組隊資格:接受個人挑戰或多人組隊,團體至多6人

立即前往活動報名頁面了解更多!

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