[北京現場] 支付寶母集團「螞蟻金融服務集團」正式成立

歷時一年多的籌建之後,浙江螞蟻小微金融服務集團在昨日的「「Next 2014 小微分享日」活動第二天,更名為「螞蟻金融服務集團」,簡稱「螞蟻金服」,正式完成籌建流程。這家以螞蟻命名的公司,明確宣告自成立起就要走平台化道路,希望「為世界帶來微小而美好的改變」。
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歷時一年多的籌建之後,浙江螞蟻小微金融服務集團在昨日的「「Next 2014 小微分享日」活動第二天,更名為「螞蟻金融服務集團」,簡稱「螞蟻金服」,正式完成籌建流程,由彭蕾擔任執行長。這家以螞蟻命名的公司,明確宣告自成立起就要走平台化道路,希望「為世界帶來微小而美好的改變」。

對於最終將公司名稱定為螞蟻金服,螞蟻金服方面表示﹕「之所以選擇這個名字,是因為我們是從小微做起,我們只對小微的世界感興趣,我們身上承載了太多小微的夢想,我們喜歡與更多小夥伴們同行。就像螞蟻一樣,雖然渺小,但它們齊心協力,煥發出驚人的力量,在前往目的地的道路上永不放棄。」螞蟻金服甚至還邀請到了第一位支付寶使用者,2003 年,一位名叫崔衛平的人透過支付寶賣出了一台相機。

螞蟻金服宣稱,「金服」二字也顯示螞蟻金服不是一家傳統的金融控股集團。「金服」二字重在服務,螞蟻金服既服務廣大「草根」消費者和小型公司(個人乃至小公司),也會以開放的心態與傳統金融機構合作,發展網路金融業務。

開放底層平台、做大生態

在分享日上,螞蟻金服首席財務官井賢棟指出﹕「在整個螞蟻金服的業務體系中,支付、理財、融資、保險等業務板塊僅是浮出水面的一小部分,真正支撐這些業務的則是水面之下的雲端計算、大數據和信用體系等底層平台。接下來,螞蟻金服的戰略就是開放這些底層平台,與各方合作夥伴一起,開拓網路時代的金融新生態。」

他還說﹕「螞蟻金服將堅定不移的堅持開放平台戰略,對所有合作夥伴開放雲端運算、大數據和市場交易三大平台,建設信用體系,拓展網路時代的金融新生態,共同為使用者創造價值,致力於『讓信用等於財富』。」

螞蟻金融服務集團自 2013 年開始籌建,目前旗下擁有支付寶、支付寶錢包、餘額寶、招財寶、螞蟻小貸及籌組中的網商銀行等六大業務。

六大業務板塊

支付寶錢包

螞蟻金服稱支付寶錢包是全球領先的行動生活和行動金融平台,支付寶錢包擁有超過 1.9 億活躍使用者,為生活中的各項支出進行付款。支付寶錢包為使用者提供還款、轉帳、帳單等常用功能,並在線下支付方面不斷創新,人們可以在越來越多的商場、便利店、計程車等等線下場景使用支付寶錢包。

支付寶

截止 2013 年底,支付寶平台上的實名使用者已經達到 3 億戶,至 2014 財務年度為止,支付寶平台完成交易金額達到了 3.8 兆人民幣。目前,境外超過 30 個國家和地區、近 2,000 家簽約商店已經支持支付寶收款,支援 14 種主流貨幣。過去幾個月,支付寶已經先後與 StripeAirbnb 和 Uber 等公司合作。

螞蟻小貸

螞蟻小貸為微型企業和網商個人創業者提供網路化、批次化、數據化的小額貸款服務,致力於幫助小型公司解決融資難題,用信用創造財富。截至 2014 年 3 月底,螞蟻小貸已經累計為超過 70 萬家小型公司解決融資需求,累計提供貸款超過 1,900 億人民幣。

餘額寶

2013 年 6 月正式推出的餘額寶,是螞蟻金服旗下的一項餘額增值服務和活期資金管理服務。透過天弘的增利寶基金,餘額寶滿足了支付寶使用者貨幣基金理財的需求。截至 2014 年 6 月底,使用者數達 1.24 億戶,管理資金規模超過 5,700 億人民幣。與餘額寶對接的天弘增利寶基金成為全球第四大、中國最大的貨幣基金。餘額寶正在打通網路金融和消費場景的管道,早前便推出了「分期購車購房」、「分期旅行」、「0 元購機」等新消費金融模式。

招財寶

招財寶是中國領先投資理財開放平台,金融機構可以透過平台為中小型投資者提供便捷的網路理財服務,並為中小企業和個人提供高效低成本的網路融資服務。在融資方面,基於大數據、雲計算能力招財寶為投資、融資雙方提供金融訊息服務。

籌建中的浙江網商銀行

網商銀行(籌)作為首家網路商業銀行,將立足於網路,充分利用網路、大數據等技術,透過網路建立客戶的信用評等機制,服務小型公司和一般民眾,拓展網路商業的邊界,更好地服務實體經濟。今天九月底,經銀監會批准後,以網路為核心的浙江網商銀行正在積極籌建中。


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
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聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。