反 Uber?台灣計程車司機們請記取歐洲同行的教訓

評論
評論

以「破壞式創新」聞名、挾帶 Google Venture、高盛鉅額投資的 Uber 宛如火種,所到之處幾乎都觸發巨大的反抗行動,這股浪潮現在也席捲到台灣。Uber 開進台灣一年,本來只有主打商務階層的雙 B 轎車接送,今年初推出 平價版「菁英優步」,起跳價台幣 50 元、又標榜高尚的服務品質,似乎真的對傳統計程車市場造成威脅,今天 《自由時報》報導 ,台北市計程車公會怒控 Uber 非法,不過目前被交通部打回票,認為 Uber 目前屬於租賃業,「還不算觸法」。

台北市計程車客運商業同業公會理事長王明雄提出三點 Uber 疑似違法的情事:

  1. Uber 形同以白牌車(未取得營業執照的自用車)執行計程車業務,違反租賃業營業規定。
  2. 自訂價格,未經費率制定委員會核定,收費方式有爭議
  3. 司機只要取得營業小客車、並提供車輛與租賃公司合作就可營業,不需考取執業登記證,乘客安全有疑慮

不過交通部路政司科長胡迪琦表示,Uber 如果不像客運有「定時定線」載客行為,或是用白牌車載客,只能算是遊走法律邊緣,不算觸法。交通部會先納管 Uber「高檔叫車服務」app,並規範為計程車業,要求公開揭露費用等資訊。公路總局也已進行查核,並未發現有使用白牌車載客的行為。

根據我們的理解,Uber 都是與台灣租賃業者合作,駕駛應該都有考取執業駕照。比較有爭議的也許是王明雄提出「Uber 未經費率制定委員會核定,自訂價格」的部分。根據法律規範,計程車費率應由計程車公(工)會提案送交縣市交通主管機關,再由費率審議委員會審議。

而 Uber 雖然也以距離與時間計費,但似乎並不受此規定約束。「菁英優步」50 元的起跳價比台北計程車少了 20 元,而且沒有夜間加乘。根據筆者搭乘經驗,有時整趟行程甚至比計程車更便宜,況且又有司機幫忙開關門、又可以享受信用卡付款的便利,同樣價格卻擁有賓至如歸的服務,難怪小黃「運匠」不敢小覷 Uber 帶來的影響。

Uber 在美國比較引起爭議的是媒合私人轎車與陌生乘客的服務,而前幾周 Uber 正準備進入歐洲市場之前,更掀起倫敦、柏林等城市駕駛的強烈反彈,塞爆馬路向 Uber 宣戰。參與罷工的計程車司機聲明,他們並不懼怕競爭,但是反對「不公平的競爭」。在很多國家,唯有「計程車」可以安裝儀器計算里程並以此計費,然而 Uber 以時間與距離計價的方式與此無異,只是改以手機 app 計算,而且 Uber 的司機宛如計程車一般自由安排時間,但實際上「租賃車」是沒有這種權力的,然而 Uber 的司機實質上又來自租賃車行。

Uber 自定義「連結駕駛與乘客」,不負事故責任,遊走在租賃車與計程車法規之間,是引發不滿的癥結,歸根結底,仍是法律無法跟上嶄新的服務模式。而歐洲駕駛以佔據道路這麼令人「有感」的抗議,反倒幫 Uber 大打知名度,一周註冊率暴增 850%。The Next Web 影片總監 Hermione Way 對此表示:

當憎恨你的人洶湧而來,你就能夠確認你正在破壞某些東西,而且走在成功的道路上。

而 Uber 創辦人 Travis Kalanick 曾在接受 《紐約時報》 採訪時說:

如果你非得要求自己只在合法範圍內發想新服務,那你會發現你永遠無法施展拳腳。腐敗的計程車產業會永遠阻止你進入市場。

回過頭來看台灣,雖然目前交通部暫時駁回計程車公會對 Uber 的檢舉,但是畢竟台灣計程車勢力龐大,台灣大車隊囊括台北 70% 市佔率,一旦 Uber 的知名度愈來愈大,使用者愈來愈多,撼動本來十分穩固的計程車市場,「小黃」與「小黑」的戰爭可能才正要開始。

當然,台灣的計程車司機大哥們,千萬不要傻傻的模仿歐洲同業啊。


精選熱門好工作

行銷企劃專員 (網站活動)

VeryBuy非常勸敗
臺北市.台灣

獎勵 NT$20,000

社群經營專員

關鍵評論網股份有限公司
臺北市.台灣

獎勵 NT$4,000

後端工程師 (Back-End Developer)

FunNow
臺北市.台灣

獎勵 NT$20,000

評論