到 Secret、Whisper 一窺不能說的秘密

現實生活中,將私人社交圈八卦搬上網路的匿名發文app Secret、Whisper,造成使用者熱烈迴響,兩款 app 分別在上月獲得約 2.9 億台幣與約 2 億台幣的融資。而這些 app 的崛起,也使 Facebook 回頭重視匿名性的特殊魅力。
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自古自今人類沒有停止過想要窺探他人祕密的欲望,除了透過狗仔窺探名人,人們更熱切地交換身旁友人的八卦消息,就如同《Gossip Girl》劇中讓大家匿名上傳八卦的「Gossip Girl」部落格,一則則匿名的八卦交織出主要角色的愛恨情仇,更是成為想窺探八卦的人生活的必需品。

現實生活中,將私人社交圈八卦搬上網路的匿名發文 app Secret、Whisper,上線短短時間果真造成轟動,兩者分別在上月獲得約 2.9 億台幣與約 2 億台幣的融資。紅到在中國馬上就有幾乎一樣的複製品──「秘密」、「小聲」app。

Facebook 也對匿名傾心

結合網路的匿名特性,人們脫離身分與外在條件(甚至道德)的束縛,大膽分享秘密,這便是 Secret、Whisper 等的特殊魅力。而 Facebook 的實名制讓許多青少年卻步,因為他們不想在上傳瘋狂派對照片時,還要煩惱怎麼躲過家長和老師的眼睛。據 Re/code 報導,Facebook 預計同 Secret 合作發展匿名服務;Facebook 執行長 Mark Zuckerberg 也在在先前受《彭博商業周刊》訪談 時表明:有時候真實的身分是一種負擔,未來將發展讓使用者將可以匿名登入發文的 app。

以實名制建立影響力的 Facebook,如今也無法逃出匿名的魅力,準備發展與原先背道而馳的匿名服務。可想而知這是 Facebook 為了力挽 逐漸下降的青少年使用者 所做的決策。然而,目前許多服務皆綁定 Facebook 帳號,而匿名化的發展完全悖離 Facebook 的產品 DNA, 這樣服務會不會成功,而使用者是否信得過曾經有隱私問題前科的 Facebook?恐怕還是一個問題。

惡意發文的弊病

匿名發言具有獨特魅力,然而這也帶來了許多極化、謾罵與對立的言論,甚至激化網路霸凌,這也使得 Secret 的價值備受質疑。而內部也充斥許多科技圈的八卦,對許多投資人、創辦人造成了傷害,Netscape 創辦人 Marc Andreessen 與 Upfront Ventures 天使投資人 Mark Suster 都在 Twitter 發言批評 。Marc Andressen 表示 Secret 激發出人類負面的一面,分化人們的關係,讓人們的靈魂憂傷;實在有必要認真探討這樣的服務到底合不合理?價值何在?

天使投資人 Mark Suster 更是表明對 Secret 的厭惡,公開說已經把 Secret 刪除了:

 

Secret 創辦人 David Byttow 回應前述惡意發文的批評表示,他們正在努力解決這個問題,不僅會仰賴使用者社群的檢舉,公司也將會擴增內容過濾團隊,事先過濾明顯惡意的內容,例如直接描述他人名字的毀謗訊息,有必要會介入移除。此外,也正在研討將社群使用者的年齡門檻設為 17 歲以上,並預計未來在提及自殺意圖的內容旁,會自動跳出防治自殺的資訊。

David Byttow 更有信心的表示 Secret 與 Whisper 、 ProtSecret 或 Ask.fm 不同,Secret 不是任何人都可以看見且回覆訊息的公開社群,使用者僅能看見自身社群或與社群已有互動的貼文,而且社群使用者很常分享求救的訊息,而所屬的社群成員會集合起來幫助與支援那些需要幫助的人。

Secret 的發展現況

Secret 創辦人 David Byttow 也在近期對 GigaOM 的訪談中表示,公司的成長快速,四月底將從原先的 2 人團隊增加為 12 名員工,他也認為他們的服務命中人們的需求,是大家會想要使用的服務。David Byttow 也指出 Secret 與其他社群網站不同的特別區位:

一則 Secret 的活躍壽命比一則 Twitter 推文和 Facebook 貼文還要長 1.5 倍,壽命長度界於一篇部落格文章和 Facebook 貼文的中間點,30 天前的 Secret ,都還有許多人在討論。 Secret 也特別移除貼文的時間戳記(time stamp),因為我們希望每則 Secret 給人是歷久不衰的感覺。

而 David Byttow 也坦承目前還在思考如何使「不喜歡匿名」的使用者想要使用 Secret 的服務,不過他認為匿名有其吸引人之處:

建立在真實身分的社群網站 Twitter、Facebook 等確實發展得很好,但是匿名在某些情況會派上用場:特別是使用者需要聆聽他人真實的回饋和真實想法,於是我們就創造 Secret 這個讓人們的身分和想法可以切分開來的溝通管道。

David Byttow 也表示他不喜歡 Secret 被稱作「匿名」app,因為 Secret 有提供每責貼文的出處脈絡(編按:至少都是在個人社交圈內的消息):

就如同每個人有許多不同的面向,而網路沒有辦法很好的呈現出來。 Google+ 試圖用社交圈的概念補捉,但它太過於表淺,也很麻煩,而 Secret 掌握了整個概念──你的性格與身分的每個面向──倒過來不處理社交圈的事情,讓焦點放在人們訴說的內容本身。

像 Secret 這樣的服務需要存在。 因為人們不僅需要表達我們的所思所感,也需要一個空間去瞭解身旁的世界發生了什麼事情,以及旁人最真實的想法和感受。 Secret 讓更多真相在世界上曝光,而我認為這可以使人類前進/成長。而把這個服務變成對世界有用的產物,是我們的責任。

僅管匿名服務火紅度持續攀升,但爭議也持續不斷。若 Secret 能界定清楚惡意與良善的發文界線,保護人們的隱私,並促進人們善意行為的使用,才是匿名 app 真正能永續發展的前提。而這也是想要涉足匿名服務的 Facebook 未來需思考並解決的課題。

資料來源:

1. Facebook Explores Anonymity Features
2. Q&A: Secret CEO David Byttow on runaway growth and the ethics of anonymity
3. Secret CEO Responds To Cyberbullying Criticism


【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。