2010摩根史坦利網路趨勢報告:全球行動上網時代來臨(下)

上回才剛分享過2010的摩根史坦利報告,但其實在2009年末的時候,就已經有更完整的一份共671頁的『Mobile internet report』(您可以在這裡閱讀),筆者將整份報告大致瀏覽一遍,基本兩者所闡述的重點相當一致,只不過671頁的這份更為的完整,說明更為詳細,相當適合您需要更多資料的時候閱讀。
評論
評論

上回才剛分享過 2010 的摩根史坦利報告,但其實在 2009 年末的時候,就已經有更完整的一份共 671 頁的『Mobile internet report』( 您可以在這裡閱讀 ),筆者將整份報告大致瀏覽一遍,基本兩者所闡述的重點相當一致,只不過 671 頁的這份更為的完整,說明更為詳細,相當適合您 失眠的時候 需要更多資料的時候閱

APP 經濟的帶動

接續前回的趨勢報告,Facebook 以及 Apple iPhone/iPod Touch 所帶動的 App 經濟也扮演了一個吃重的角色,兩者皆有驚人的使用者數、應用程式數以及下載次數,而這兩大平台上的最大應用程式類別,都以遊戲為重,分別是 23% 以及 18%。

同樣的,每次提及行動上網的先行參考指標,都會以日本做為榜樣;由下表我們可以看到,日本最大的社群網站 Mixi,在 2006 年時, 透過手機來利用該網站服務的人只有 17%,在經過 3 年後,這比例已經達到 72%,可說是相當驚人。

行動電子商務的發展

隨著行動上網的普及,接下來就會是行動電子商務的發展,下面的這張簡報讓我們看到 4 種已經在發展中的模式,他們是:

  • 以地理位置為基礎的服務 (LBS):這類型的服務我們已經介紹許多次,其目的就是增加實體零售/服務的銷售機會,報告中亦介紹租車公司 Zipcar 提供的 App 服務,主要仍是方便使用者獲得相關的租車資訊。
  • 價格透明度/購買決策服務:即時線上比價系統,方便讓消費者作決策,比如說,使用者在手機上利用 findbook 之類的比價服務,在誠品書店看到書,即時輸入書名,接著看到該本書在其他書店的價格,讓您決定是不是要買。報告中的例子,則是利用相機照下條碼來辨識商品,來取得網路上的評價、價格等資訊,進一步的,您可能直接在手機上購買,而不是在實體店面。
  • 深度的折價服務:邀請制的限時搶購折扣服務,讓您無時無刻得以追蹤降幅極大的高單價品牌商品。
  • 即刻消費/取得:在數位內容的部份,不管是遊戲、電子書、音樂、影片,都成為可以隨時購買,隨時下載並使用。

而在既有的模式改善上,不管是折價券、官方的應用程式、或者是用來替代簡訊廣告的推播訊息,都是相當有趣讀新應用。

電信服務商網站的崩解

在行動上網還沒普及之前,可能大多數人的上網第一站仍然會是電信服務商所提供的網站,以這份報告所提供的數據來說,英國的使用者已大量逃離電信服務商所提供的網站;不過以台灣獨特的市場來說,我們可以觀察到 Hinet 網站仍為桌上型上網的前幾名之一,也許這件事情可能不會發生。

網路廣告更為蓬勃發展

由於行動上網的便利性,使得人們在網路上停留的時間更長,而吸引眼球數增加的結果,網路廣告占市場的份額也將隨之擴大。

網路獲利模式大幅改變

傳統上,網路廣告、電子商務、付費模式在過去幾乎是呈 3 分天下的局面,下面的數據是以全球前 50 大的網路公司所得到的收入模式比例,廣告為 40%、電子商務為 35%、付費服務則為 25%。

而在行動上網的區塊,目前大部份的使用者習慣於使用電子商務以及付費服務,廣告反而是呈現極微小的數字,這也許告訴著我們,行動上網的廣告平台將是未來兵家必爭之地,或者說,從 Google 賣下 Admob 以及 Apple 推出的 iAd 廣告平台看來,它已經是兵家必爭之地。

報告中也說明了,為什麼消費者習慣於行動裝置上付費,而不是在桌上型裝置付費的主因。茲就願意的部份分享如下:

  • 使用方便 / 安全付費系統令人安心
  • 小額付費
  • 行動裝置相對封閉,減低盜版的可能
  • 基礎建設,諸如 iTune Store 的早期建置與教育
  • 較為強調個人化

下圖舉出日本在 2000 年的行動上網產值,在 8 年間,其成長了約七倍,內容的構成也有了大幅的改變;而對比 2008 年全世界除了日本的數據時,可以發現全球的行動上網產值的組成份額相當近似於 2000 年的日本,這種似曾相識的感覺,也可以引起我們無限的想像。

在報告的最後,其深切的表示『行動上網的使用量將會急劇驟升,所伴隨的商機將使得一些洞燭先機的公司大翻身 (大大翻身)』,台灣可能會落後幾個季度發生這個趨勢,但這種上網風貌的改變,的確讓人相當興奮與期待!


【社會數位轉型】連假出門不塞車、推動漁港再生,經濟部打造永續交通生態圈

智慧運輸時代來臨,全球競相投入無人載具與數位交通研發,希望在未來行動力的佈局搶得先機。從陸地、海洋到空中,無人機以整合 AI、5G 技術為核心,應用場域超乎想像,不僅能帶動產業升級與經濟成長,在解決社會問題上也有許多可能性。
評論
Photo Credit:Pexels
評論

聯合國預估,2030 年全球將出現 43 個人口超過千萬的巨型城市,而 2050 年將有 7 成人口居住於都市。城市人口密度持續增加,為交通帶來更大考驗,需要用更有效率的方式來管理。而在臺灣常見因車流量過大造成塞車、事故頻傳,以及偏鄉交通不便、公共運輸使用吸引不足、燃油車輛帶來環境污染等問題,也可望透過發展智慧交通迎刃而解。雖然短時間內還無法真正落地、普及,但種種想像已顯現出智慧運輸系統(Intelligent Transport System,ITS)的重要性。

智慧運輸科技是一門跨領域的技術,包括 7 大關鍵新興科技 iABCDEF 中的i(IoT,物聯網)、A(AI,人工智慧)、D(數據科技,DataTech)、E(邊緣運算,Edge Computing),並涵蓋資通訊、能源與電子等產業。面對接踵而來的挑戰,經濟部技術處與工業局合作,配合交通部、科技部、工研院、資策會等跨部會單位,關注企業與民眾的需求缺口,擴大各項交通科技創新服務的實驗場域。希望加速資通訊及智慧交通應用落地,推動產業轉型與數位經濟發展,更處理公共議題,建立更好的居住環境。

交通車載設備一站式整合 為國內實現物物相聯

未來在 5G 環境下,物聯網能讓各種設備、軟體、網路服務等更快速的相互連結,透過虛實整合應用與民眾進行深度互動,達成高速運算、低延遲通訊、萬物聯網的目標,這也是目前持續發展如智慧交通、自駕車所必備的條件。

當交通與運輸更加智慧化,將為國內業者帶來新商機,相關產業鏈例如雲端軟體服務、影像辨識與人工智慧分析、路側設備業、道路安全警示以及周邊的系統整合、工程顧問、二輪車安全聯網等,都是發展智慧交通智慧系統重要的環節,而智慧交通控制服務也是相當重要的一環,當交通號誌的紅綠燈控制做最有效的安排時,將可使路網中的車流運行更加順暢,也能減少更多的廢氣與碳排放的產生。

資策會智慧系統研究所(系統所)組長黃暉慈指出,發展一站式整合的關鍵之一在於道路上的路側設備(Roadside Unit,RSU)與安裝在車內的車載裝置(On Board Unit,OBU)兩者間的跨設備溝通,過去常因各家技術及介面規格不一、各類型設備分屬不同廠商維護、跨部門協調等原因難以整合,若要產生對民眾更具價值的應用相對是一大難題。

以建立永續智慧交通環境為目標,經濟部技術處匯集各法人能量,致力於運輸資源、資訊的整合共享,提升協作效能。

「比方說像各縣市智慧公車站牌就都長得不一樣,以及路側設備分屬不同部門管理:如交通局的號誌、工務局路燈管理處的路燈、警察局的 CCTV 等等,設備跟服務多為各單位獨立運作,資源無法進行有效的整合」黃暉慈表示。因此,為提升協作效率最佳化,經濟部技術處與資策會系統所合作,發展多元資訊的智慧交通作業系統,以建立共通平台之概念,打破廠商之間的資訊串接藩籬並能協同合作,減少資料使用者、管理者必須面對不同格式資料的困擾,以達成資訊交流的通透性與共享目的。

黃暉慈說明,智慧交通作業系統(Transport OS,TOS)是一套能整合各項遠端設備的管理平台,透過 TOS 函式庫讓程式介接、遠端佈署與應用開發都變得更簡單。「我們希望藉由一套共通的標準格式進行資料的收集,協助業者在設備管理、資料管理、資料分析上都能更加簡易有效率。」經由系統的整合,能自動化遠端監控路側設備的運行狀態,偵測錯誤並通知管理者,並以AI感測蒐集車輛、事故等應用數據。「省下開發系統和串接的功夫,業者能專注在設備功能的強化。」經濟部計畫透過整合性資訊服務,改善當今運輸走廊壅塞問題,未來國內車廠在技術發展上也能突破國外母廠的限制,打造出門無縫、用路安全、交通順暢的智慧運輸系統。

黃暉慈舉例,假如 CCTV 的監控影像出現雜訊、模糊、被遮蔽或鏡頭偏移,或工業電腦網路斷線等異常發生,系統都能即時發現問題,發出警示,「本系統具備彈性擴充功能,可協助業者介接提供更多加值應用,例如接入 RTSP 串流影像也能做到如智慧化判斷車輛是否違停的科技執法應用。」此外,TOS 的另一特色就是會將蒐集到的數據生成可視化圖表,有效地傳遞資訊,以利使用者能迅速評估狀況、做出因應。

Photo Credit:資策會

提升船舶監測效率 給予閒置港岸新生命

除了陸地的交通,海洋也是智慧運輸科技的發展重點。資策會系統所蔡政鴻組長分析,臺灣四面環海、海岸線長達 1,000 多公里,每年海洋經濟產值高達近 6 千億,「物流、漁業之外,還有觀光娛樂,光是用漁船載客出海磯釣每年就可賺超過百億,把安全性做好會很有市場。」

資策會系統所在經濟部技術處科技專案的支持下,採納百家以上產官學研機構與專家的建議,以海港數位轉型需求的高可靠邊霧協作物聯網技術為主,規劃「近岸船舶監測系統」,與相關業者、海巡隊合作,加強港岸船舶的管理效率。

蔡政鴻說,過去在智慧漁港常常做的是智慧照明,當然智慧照明在節能與管理上有很多好處,但除了漁港好像放在其他地方也很好,對於漁港的特色比較沒有凸顯出來。現在漁港面臨的問題是利用度不高,漁港資產閒置,最主要原因是來自過度捕撈,導致海裡無魚可抓,因此產生閒置問題,海洋資源的永續是主要的解決方法,除了生態保育,另一個是漁業漁港的轉型,從過去過度捕撈的抓來吃,轉型到生態體驗的旅遊價值,傳統漁業要轉型到娛樂漁業,發揮觀光旅遊的價值,從中帶來收入,魚就不用補那麼多,海洋資源才可永續。美國的漁業統計,休閒釣魚的經濟效益是商業捕魚的九倍,因此休閒釣魚的發展,其實是可以取代商業捕魚的部分經濟能量,進而減少捕撈。

以基隆市政府為例,2017 年便率先制定娛樂漁業島礁磯釣自治條例,管理認證核發與收費標準,並陸續導入科技管理工具,以船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)對磯釣船舶實施監測,採用邊霧運算技術,藉由與鄰近船舶、衛星等設備交換資料,當磯釣船訊號消失或離岸太遠,就會發出警示,建立數位治理機制,確保磯釣活動的安全戒護工作落實,保障業者與釣客的活動安全。另外磯釣證申辦,過去都要上班時間臨櫃申辦,造成不便。現在將磯釣證上網申辦,結合磯釣船出船單,送到漁港的海巡安檢流程,到磯釣船舶的海上航跡訊號勾稽,完成一套完整的服務鏈路,讓安全與方便形成基隆磯釣發展的重要後盾。使過去出海捕魚轉變成載客釣魚,減少捕撈,生態得以生息,漁民也有生計,還帶動釣具產業的發展。

其實智慧交通早已悄悄融入在日常生活,我們對數位票證的依賴度不斷增加,新零售時代的物流配送越來越快速。然而各種進步將可能衝擊原有的就業市場,該如何引導人才轉型也是重要的社會課題。

且讓我們試著想像,在交通的流動中,有出門運動、買菜的銀髮族,有通勤的白領上班族,有趕著上學的學生與接送孩子的父母,每個人的移動需求都能被滿足。經濟部技術處期望從技術專業角度,協助打造更人性化、友善的交通環境;同時,企業也能從競爭轉為合作,共同為產業創新轉型與減少污染的社會企業責任努力,創造更多就業機會;政府也能減少治理、管理的成本,持續優化交通運輸系統,形成社會美好的循環。