高檔叫車服務 Uber 正式在台北上路

今天 Uber 台北正式發表,CEO Travis Kalanick、亞洲市場拓展總監(Head of Asia Expansion)Sam Gellman 等 Uber 高層皆親訪台北,足見對亞洲市場的重視。
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左二:Uber CEO Travis Kalanick,左三:Uber 台北社群經理 Daphne Hsu,右一:亞洲市場拓展總監 Sam Gellman

Inside 曾多次報導的 Uber 叫車服務 歷經 為期約一個月的測試 之後,今天正式推出。毋需家產千萬,打開手機使用 Uber app 定位所在地,5-10 分鐘之內就能請到私人司機駕駛嶄新寬敞的賓士黑頭轎車,帶你在台北開啓一趟舒適奢華的旅程,抵達目的地無需翻包包找錢包,直接從信用卡扣款,從容優雅的下車。氣派又便利的代價是:多付出比一般計程車 1.5 倍左右的費用。

今天 Uber 台北正式發表,CEO Travis Kalanick、亞洲市場拓展總監(Head of Asia Expansion)Sam Gellman 等 Uber 高層皆親訪台北,足見對亞洲市場的重視。接下來他們將馬不停蹄前往首爾,同樣也是為這項新服務造勢,未來將有更多亞洲主要大城都陸續看得到 Uber 車影。

台北是繼新加坡 2 月後 Uber 黑頭車開進的城市,Sam Gellman 認為,這兩座城市的居民都對新科技運用非常熟稔,因此推行頗為順利,服務也很受到歡迎。而新加坡作為更國際化的城市,主要服務對象是歐美乘客,台灣則更傾向向本地人推廣。7 月測試期間,搭乘者最密集的時段是在平日下班尖峰時刻及週末夜晚 Party 人潮。Uber 最近也計劃與餐廳或夜店合作,以吸引更多潛在客群。

Uber 在歐洲和美國許多城市除了黑頭車以外,也有平價款的 UberX 可選擇,台灣目前暫時只會有高級轎車接送,另有固定路線如大台北地區到桃園機場的服務,價格定為 1800 元(+40 元過路費)。而黑頭車的收費機制如下:

  • 基本費用 126 台幣起跳
  • 時速低於 18 公里,每分鐘 16.5 元
  • 時速高於 18 公里,每公里 30 元
  • 最低消費 230 元
  • 根據先前搭乘的經驗 ,自捷運市政府站到復興南路福華飯店,大約花費新台幣 268 元。
  • 好康:如果 各位讀者現在用這個連結註冊 Uber,可以獲得新台幣 300 元的乘車點數。大家註冊完後也可以到「邀請好友」分享自己的優惠連結(請注意,要朋友真正去搭車,您才會得到乘車點數,如果朋友只註冊而不搭車您將不會獲得點數)。

Uber 在許多城市都提供全天候服務,亞洲市場拓展 Candice Lo 表示,目前台北「正在努力朝 24 小時努力」,現在的營運時間為每天早上 7 點到深夜 3 點,假日則到 4 點。這些黑頭車都非隸屬 Uber,而是與台北幾家汽車租賃中心合作由其供車與司機,Uber 向車行收取 app 平台服務費,但並不透露營收如何拆分。

或許不少人會有疑問,為何 Uber 會想進入計程車滿街跑隨手招的台北城?這個問題的答案從 CEO Travis Kalanick 到台北總經理 Likai Gu(即將上任)都很一致,Uber 的目標客群主要有兩種:其一為過高品質生活理所當然的人士,另外一種則是在特定情境下如約會、到重要場合、偶爾參與高級宴會的普通人,使用此類服務想必能讓整個赴約體驗更連貫而完整。他們兩位都強調,Uber 提供的是「服務」,為都市人帶來另外一種選擇。

Uber 台北團隊目前僅有三名成員,未來隨著服務擴展,也會招募更多人才。Travis Kalanick 表示,就 Uber 這項服務而言,無論何處,他們最需要的都是分析以及創意人員。前者要能於各個地區配置適當數量的車輛,而創意人員則得要有將「Uber Story」說得傳神的能力。


【圖解】電動車風潮席捲全球,TOYOTA PRIUS PHV 才是最適選擇!

當全世界都在鼓吹電動車之際,其實從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度而言,許多車廠並沒有告訴你:「插電式油電複合動力車」才會是現況最適合的選擇。
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Photo Credit:TNL Brand Studio
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時至科技迅速發展的今日,人們享受由科技所帶來的便利生活,但同時也帶來了破壞環境和影響健康的負面效應。加上天然能源並非取之不盡,近年來汽車產業吹起了一股電動車風潮,全世界的主要國家也為了降低碳排放而推廣電動車。但從現代人的用車習慣、造車技術、環保角度來看,電池電動車是否真為現階段的最佳解答?

先從種類談起:多元化電動車款 HEV/PHEV/BEV 介紹及比較

說到電動車,除了純電動車外,其實電動車種類繁多,油電複合動力車、插電式油電複合動力車的差異在哪?哪個適合你?以下從「電力驅動比例」來介紹,相當簡單易懂。

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油電複合動力車(HEV):

「油」與「電」並行的驅動策略,引擎產生剩餘動力可轉為電能儲存,低速可以電能驅動,無法從外部充電,長短程移動皆適用,相對傳統燃油車油耗更佳。

插電式油電複合動力車(PHEV):

架構類似於油電複合車(HEV),電池規格加大,可使用通用規格充電樁與隨附充電線針對電池充電,短程移動可採用純電模式,長程移動則為油電並行,長短程移動皆適用,沒有如電池電動車(BEV)般的里程焦慮問題。

電池電動車(BEV):

完全電力驅動,由外部充電樁充電,受惠電力驅動特性,享有純電駕馭快感,但須考慮充電便利性。

電池電動車才環保?答案並非絕對

相對傳統內燃機汽車而言,電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排,但車輛的環保與否,更需廣義的從產品的生命週期評估(Life cycle assessment,LCA),也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。目前無論哪一款電動車,都不可能在生產過程時達到零碳排表現,且電動車上最高成本的電池組,不僅製造時需要使用稀有金屬,提煉過程本身更需要大量化學藥劑,且老廢電池回收亦可能造成環境污染。廣義討論而言,當前的電池電動車絕非零碳排與絕對環保的代表。

因此除了上述的生命週期評估,同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題,插電式油電複合動力車(PHEV)會是更好的解答。插電式油電複合動力車(PHEV)將電力驅動輔助比例放大,純電行駛里程增加,短程通勤可以純電行駛,長途移動則可油電並行,又無里程焦慮,絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。

銷售王來示範,PHEV 就應該要這樣

TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌,開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛,不管是其油電複合動力車(HEV)或是更先進的插電式油電複合動力車(PHEV)的熱銷,無疑就是最佳印證。其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款,成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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TOYOTA PRIUS PHV 採用油電驅動系統,「油」的部分搭載高效能汽油引擎,採用 Atkinson 循環設計與 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統讓引擎更具效率;「電」的部分則搭載雙馬達驅動系統,位置設置於引擎室下方,並有設置於後廂底板下的高效能鋰電池、位於後座下方的高效率車載充電器、設置於引擎室內的 PCU 動力控制模組等架構。

動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外,電池則提供電力來驅動電動馬達作動。按下 EV Mode 車輛可以完全以電力驅動,而在一般狀態下引擎與電動馬達會透過 PCU 模組來管理以最高效能相互運用。除了引擎輸出超出駕駛需求會回充高效能鋰電池以外,也可利用外部充電來為鋰電池充電。

也因此 TOYOTA PRIUS PHV 車身上有兩個「油箱蓋」,左側為加油使用,右側則為充電使用。值得一提的是,PRIUS PHV 只要使用標配隨附的隨車充電線,即可使用一般的 110V 家用插座充電,且純電行駛里程可達 64km*註1,相當適合日常生活通勤使用;此外, PRIUS PHV 純電行駛最高極速可達 135km/h,結合油電模式的特性,適合長途行駛與遠程旅行,更可讓 PRIUS PHV 有著高達 109.9km/l*註2的平均油耗,達成傳統內燃機汽車或油電複合動力車(HEV)無法企及的節能表現。

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PRIUS PHV 擁有極具未來感的造型,相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢,更配備了鷹眼式 LED 頭燈及飛翼式 LED 光條尾燈,為其賦予了更吸睛的靈魂。

立基於 TNGA 底盤基礎,PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構,給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力,也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間,標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積,實用性毋庸置疑。

PRIUS PHV 旗艦版的座艙內中控台更配備了 9 吋 4G 旗艦主機,利用 4G 網路的連結,給予了 24H 愛車守護/一鍵救援/智慧導航等便利功能,搭配 Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結,以及 Qi 無線充電座*註3,完美接軌現代人習慣的科技生活。

PRIUS PHV 新增尊爵版車型,不僅享有等同於 HEV 車型的親民售價,且同步標配 TSS 2.0 安全科技,如 ACC 主動式車距維持系統(含 Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、 LTA 車道循跡輔助系統等等全數搭載,讓更多喜愛節能與著重安全的消費者可以輕鬆入主。

台灣目前最合適的節能車選擇,加入油電革新行列——TOYOTA PRIUS PHV

總結以上,從環保角度來看,以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說,油電複合的 HEV 或是 PHEV 車款,會是比較符合使用需求和節能的作法。尤其插電式油電複合動力車(PHEV)不僅可銜接當前油車使用習慣,還可最大化運用電力降低碳排放,可以說是在燃油與電力的使用之間,達到最佳的平衡。

若要在茫茫 PHEV 車款中,找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者,那麼從 TOYOTA PRIUS PHV 車款入手絕對錯不了。高效能的油電雙驅動,只要使用一般家用 110V 插座即可充電;加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構,由裡到外帶給消費者最新的科技體驗;可連結智慧應用程式的旗艦主機,與時代接軌不落人後。加入油電革新、淨化未來的行列,且當前 TOYOTA PRIUS PHV 更推出空前優惠的尊爵版車型,汰舊換新震撼價只需 99.9 萬元,僅限量 30 輛,且享有與 TOYOTA 所有 HYBRID 車款一樣的 HYBRID 電池 8 年或 16 萬公里保固服務。TOYOTA PRIUS PHV 不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。

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註1:純電行駛里程及純電最高時速係於電量充足且啟用電動模式(EV Mode)之情形下於實驗室測得。公告資料係依據歐盟 1999/100/EC 指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本車型為插電式油電複合動力車,平均油耗測試值係為馬達電能(滿電狀態)與汽油引擎之效率綜合計算而得。本標示之測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、電池充電狀態、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際值可能與測試值有所差異。詳情請參閱經濟部能源局網站。

註2:實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素,其實際值可能與測試值有所差異。

註3:9 吋 4G 旗艦主機、Qi 無線充電皆為 TOYOTA PRIUS PHV 旗艦版專屬配備。