【電車世代】Taycan Cross Turismo 試乘:想跑車性能又 Off Raod 越野?非它莫屬

Taycan Cross Turismo 行駛爛路時,開起來就是一台 4 輪驅動休旅車該有的表現。
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Photo Credit: INSIDE/Chris攝影
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距離上次試駕 Taycan 4S 後時隔一年,INSIDE 近期參加台灣保時捷公辦試駕活動,再次試駕了保時捷最新款電動車「Taycan Cross Turismo」。

Photo Credit:Porsche/INSIDE製表

隨著官方環島充電網設施逐漸完善,這次試駕的重點也從體驗充電便利性漸漸移轉到了操駕樂趣本身。Taycan Cross Turismo 最大的特點是標配 Gravel 碎石行駛模式,號稱是全球第一台具備輕越野能力的電動跑車,為了凸顯這點,官方也特地安排位於宜蘭大白山礦場,貨真價實的一段碎石登山 Off Raod 路線讓人感受 Taycan Cross Turismo 的越野能力。

Photo Credit: INSIDE/Chris攝影
▲山上雲霧繚繞...

Taycan Cross Turismo 是屬於 C-Segment 的 Turismo(Wagon)旅行車設定,跟 Taycan 一樣採 CCS Type 2 充電規格。這次 INSIDE 是試駕的是售價 411 萬、扭力 500Nm 的 Taycan 4 Cross Turismo。大白山礦場產業道路是一條處處有滑動碎石,長達 10 公里、坡度最高有 30% 的單線窄路,而且跟普通碎石不同,大白山礦場路上碎石成分以大理石為主,比一般山路的碎石還尖銳、光滑些,是一條車款相對需要大扭力、高底盤才能順利上去的路。

Photo Credit: INSIDE/Chris攝影

一年前試駕 Taycan 4S 時,筆者心裡還留在這是一台低底盤電動跑車的既定印象。特別試乘當天還略飄著雨讓路面更滑。所以當筆者要準備開始爬坡的時候,心裡忐忑了一下:「哇,要用跑車跑這種爛路啊....」不過當按下 Gravel Mode、主動式氣壓懸載系統將車身升高開始爬坡後,這種擔心立刻煙消雲散。

Photo Credit: INSIDE/Chris攝影
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▲由於是旅行車設定,Taycan Cross Turismo 只有 5 門配置。

除了車身沒那麼高之外,開起來就是一台 4 輪驅動休旅車該有的表現,4 個輪子無論在應付比較高的凸起碎石,或是窟窿以及髮夾彎時,都各自具備足夠動力,讓駕駛者可以很有信心處理這些路面;主動式氣壓懸載的吸震能力也讓人眼睛一亮,也讓走這種爛路上時,後座乘客的舒適度比前座舒服一些。當然啦,Taycan Cross Turismo 在前後保桿下方、側裙、輪拱使用了大量防刮材質,開起來也會讓人更放心。

另外這次試駕中還有一個特點,甚至讓人覺得電動車比想像中還適合越野:那就是電動車扭力大且動力隨傳隨到。油車當然每台車的設定都不太一樣,但總體來說,總要踩油門讓轉速到一定範圍後,足夠的扭力才會出現,連帶也會有換檔頓挫問題。

Photo Credit: INSIDE/Chris攝影
▲Taycan Cross Turismo 動力隨傳隨到,駕馭起來讓人更具信心。

但 Taycan Cross Turismo 本身扭力就已經夠大,且電門踩下去時動力隨傳隨到,這讓 Taycan Cross Turismo 在經過一些又陡、碎石又多又滑的髮夾彎時,依然只要輕輕含住電門就能輕快爬坡,是十分順暢的駕馭體驗。而且這次試乘車上搭載的還不是越野胎,而是一般的道路胎。

Photo Credit: INSIDE/Chris攝影

正是這一點讓筆者十分好奇:沒錯,很多電動車都有雙馬達、4WD 的配置,電動車本身也有扭力大這項特性,但保時捷做了什麼努力,讓 Taycan Cross Turismo 的越野體驗這麼順暢?

原因是保時捷在 Taycan 車系裡都保有電子控制限滑差速器(PTV Plus)。一般來說, 4WD 油車使用差速器、加力箱動態調整不同輪子的轉速,來讓不同輪子應付複雜路面,但許多 4WD、AWD 電動車省略了差速器跟加力箱,把動態調整不同輪子轉速的工作交給了電腦軟體設定。

但保時捷在 Taycan 車系都還配置雙速變速箱以及保時捷扭力分導升級系統 PTV Plus,這套系統原先是給 Macan、Cayenne 使用,可以依照車輛的轉向角度、轉向速度、油門踏板位置、縱向速率及車速,對內側後輪施加特定的煞車介入力道,進而改善轉向的反應特性及精準度。這套系統加上電動車動力隨傳隨到的特性,就能讓駕駛者在行駛爛路、爬爛坡時有比油車更直覺、穩定的感受。

Photo Credit: INSIDE/Chris攝影
▲開啟 Gravel 模式。
Photo Credit: INSIDE/Chris攝影
▲Taycan Cross Turismo 充電規格採 CCS Type 2。

至於智慧儀錶、純電跑車音效部分跟一年前試駕 Taycan 4S 感受差異不大,在此就不重複詳述了。從產品面來看,筆者認為這是一台具備「+1」或「-1」性質的車子。若您是屬於金字塔頂端中的頂端、非常喜歡電動車同時想試試電動車越野起來是什麼樣子,那 Taycan Cross Turismo 應該能滿足您的好奇;而如果您今天是一位想要用一台電動車,就能同時擁抱「跑車性能」、「越野功能」以及「長途旅行」等多項需求的消費者,那 Taycan Cross Turismo 也應該能滿足您的需求。

核稿編輯:Mia

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