自行包船送貨還不夠!Amazon 訂製近萬貨櫃 運量高居太平洋前 5

亞馬遜貨品只需在港口等候兩天;對比洛杉磯港的船隻,等候靠港時間長達 45 天。
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本篇來自合作媒體 MoneyDJ, INSIDE 經授權轉載。

全球供應鏈大打結,電商巨擘亞馬遜( Amazon )不只包船運貨,更自行打造貨櫃,從貨運的第一步開始控制物流。

CNBC  4 日報導,亞馬遜在中國下單製作 53 呎貨櫃,如今貨櫃一櫃難求,價格從疫情前的不到 2,000 美元、飆至 20,000 美元。航運分析師 Steve Ferreira 說:「我追蹤以來,過去兩年間,亞馬遜約莫打造了 5,000 ~ 10,000 個此種貨櫃」。這些貨櫃運回美國本土後,能用於當地系統和鐵路運輸,不像大家一樣必須把貨櫃歸還亞洲。

有了自有貨櫃並租賃私人船隻運貨,亞馬遜可以控制貨物動向,避開最壅塞的港口。 Ferreira  11 月份表示,過去兩天他手上數據顯示,亞馬遜貨品只需在港口等候兩天。洛杉磯港的 79 艘船隻,等候靠港時間長達 45 天。

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海事律師兼 Squall Strategies 創辦人 Lauren Beagen 表示,亞馬遜自造貨櫃,基本上能確保有設備可用。 2015 年亞馬遜向美國聯邦海事委員會( Federal Maritime Commission、FMC )註冊要發展海運業務時, Beagen 還在 FMC 工作。 2017 年亞馬遜透過中國關係企業,悄悄啟動了全球貨運託運業務,協助中國賣家跨海運送貨品。亞馬遜內部稱此為「龍舟」( Dragon Boat )計畫。

Ferreira 說:「亞馬遜每個月替中國中小型出口商運送 10,000 個貨櫃。亞馬遜身為海洋業者的運量——對的,你沒聽錯,他們被視為海洋業者——( 運量 )在跨太平洋運輸公司高居前五」。

MoneyDJ iQuote 報價顯示,上週五( 3 日 )亞馬遜下跌 1.38 %、收 3,389.79 美元。

供鏈太卡 中越失寵;服飾廠搶進巴爾幹/拉美國家

今年稍早,越南和中國封城防疫,重創歐美服飾業;航運大塞港,也拉高成本。服飾大廠不再獨鍾亞洲,決心把製造據點拉回離歐美較近的地區,如歐洲巴爾幹半島和拉丁美洲。

路透社 11 月中報導,西班牙流行服飾商 Mango 表示,要加速提高在土耳其、摩洛哥、葡萄牙的本土生產。 2019 年該公司服飾主要在中國和越南製造, 2022 年 Mango 將「大幅」提高在歐洲的生產數量。

與此同時,美國鞋業大廠 Steve Madden 也說,已下砍越南生產,並把 50 % 的中國產能轉往巴西和墨西哥。另外,懶人鞋業者卡駱馳( Crocs )則把生產移往印尼和歐洲巴爾幹半島國家波士尼亞。

儘管中國仍在歐美成衣鏈佔有最高的製造比重,但是不少服飾大廠開始放眼保加利亞、烏克蘭、羅馬尼亞、捷克、摩洛哥、土耳其。供應鏈風險管理商 Overhaul 執行長 Barry Conlon 說,前蘇聯國家的貨運和卡車運輸大增。

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責任編輯:蜜雅
核稿編輯:Anny

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